航空發(fā)動機控制系統(tǒng)是影響飛機和航空發(fā)動機研制水平的關鍵因素之一。航空發(fā)動機控制系統(tǒng)就像人的大腦，負責接收各個傳感器信號，進行計算處理，再控制執(zhí)行機構（發(fā)動機）進行操作，它控制著發(fā)動機的啟動、運行、調(diào)節(jié)等一系列活動。

航空發(fā)動機控制系統(tǒng)在不斷進化，資料圖

航空發(fā)動機控制系統(tǒng)是一個多變量、時變、非線性、多功能的復雜系統(tǒng)，通過對多種被控對象的控制，實現(xiàn)對發(fā)動機工作狀態(tài)及性能的調(diào)節(jié)，滿足飛機飛行需求，此外，還兼顧應急放油、消喘防喘、故障診斷及健康管理等功能。而航空發(fā)動機的工作狀態(tài)變化范圍寬，環(huán)境條件變化大，這都給控制系統(tǒng)的設計帶來了苛刻的要求。

從20世紀40年代噴氣式發(fā)動機誕生開始，發(fā)動機控制系統(tǒng)歷經(jīng)70多年的發(fā)展歷程，從控制方法和理論上，由基于經(jīng)典控制理論的單變量控制系統(tǒng)發(fā)展到基于現(xiàn)代控制理論的多變量控制系統(tǒng)。

隨著航空發(fā)動機的不斷發(fā)展，航空發(fā)動機控制系統(tǒng)也在不斷發(fā)展。在實際工程應用中，從最初的簡單機械控制系統(tǒng)，發(fā)展到目前可以實現(xiàn)綜合控制的全權限數(shù)字電子控制系統(tǒng)，同時又由集中式向分布式發(fā)展。

全權限數(shù)字電子控制系統(tǒng)，具有體積小、重量輕，能夠實現(xiàn)復雜控制規(guī)律等優(yōu)點，是目前歐美等國軍、民用航空發(fā)動機基本配置。

20世紀70年代初，歐美等國便已開始發(fā)展發(fā)動機數(shù)字電子控制技術。經(jīng)過30多年的發(fā)展，由最初的單通道帶機械液壓備份的數(shù)字電子控制系統(tǒng)發(fā)展為FADEC，即全權限數(shù)字電子控制系統(tǒng)，F(xiàn)ADEC主要由數(shù)字電子控制器、燃油泵、機械液壓執(zhí)行機構、發(fā)動機載傳感器等組成，數(shù)字電子控制器通過傳感器采集轉速、溫度、壓力等發(fā)動機參數(shù)，以及燃油計量活門開度、導向葉片角度、噴口面積等控制變量，控制軟件實現(xiàn)發(fā)動機控制規(guī)律，機械液壓裝置僅作為控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構。

隨著FADEC技術的不斷成熟，雙通道全權限數(shù)字電子控制系統(tǒng)已成為國際主流航空發(fā)動機的標準配置，具備多通道設計、系統(tǒng)自檢測功能、自適應控制、發(fā)動機健康管理、控制系統(tǒng)故障重構、高性能計算及數(shù)據(jù)存儲、傳感器自我診斷等能力，系統(tǒng)可靠性、安全性進一步提高。

全權限數(shù)字電子控制是航空發(fā)動機控制技術發(fā)展的必然趨勢，世界航空技術強國通過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)取得了長足進步，開發(fā)出了技術先進、安全可靠的產(chǎn)品，并朝著分布式控制、飛發(fā)綜合控制等方向發(fā)展。目前，我國正在結合高性能軍用航空發(fā)動機的型號研制工作，開發(fā)符合中國國情的航空發(fā)動機數(shù)控系統(tǒng)，縮短與先進國家的技術差距，推動我國航空發(fā)動機技術的發(fā)展。