當(dāng)今，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都是電控的了。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作離不開(kāi)傳感器，傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作具有一定的影響。要是發(fā)動(dòng)機(jī)的某個(gè)傳感器出現(xiàn)了問(wèn)題，這將直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。

記得以前遇到過(guò)這樣的情況：每次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)明顯感覺(jué)時(shí)間變長(zhǎng)了，以前都是秒啟動(dòng)，現(xiàn)在起碼要等待兩三秒鐘發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)。而且啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也不好聽(tīng)，動(dòng)力還差。超車(chē)跑不動(dòng)，高速跑不快。后來(lái)發(fā)現(xiàn)這是凸輪軸位置傳感器插頭松了，重新插上去一切都好了。今天就跟大家分享一下凸輪軸位置傳感器的故障表現(xiàn)。凸輪軸位置傳感器壞了以后會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)慢、油耗高、動(dòng)力不足的情況。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也會(huì)點(diǎn)亮。

凸輪軸是控制每個(gè)氣缸進(jìn)排氣門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉的裝置。凸輪軸上有位置不同的凸起，叫做凸輪，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中凸輪按照預(yù)先設(shè)定好的順序依次控制每個(gè)氣缸進(jìn)排氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)機(jī)。

而凸輪軸位置傳感器就是通過(guò)判定凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度來(lái)告訴ECU每個(gè)氣缸的精確狀態(tài)。由此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻、噴油時(shí)刻的精準(zhǔn)控制。

如果沒(méi)有凸輪軸信號(hào)那么ECU將無(wú)法判斷每個(gè)氣缸到底處于什么狀態(tài)。只能參考曲軸位置傳感器來(lái)控制點(diǎn)火、噴油。但是曲軸位置傳感器只能判斷活塞運(yùn)動(dòng)方向，無(wú)法判斷每個(gè)氣缸的具體狀態(tài)。

比如壓縮沖程和排氣沖程活塞都是向上移動(dòng)的，而做功沖程和吸氣沖程活塞都是向下運(yùn)動(dòng)的。結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)有兩個(gè)活塞都在向下運(yùn)動(dòng)，分別是進(jìn)氣和做功沖程，但是油要噴給吸氣沖程的氣缸，而ECU不知道哪個(gè)缸在吸氣，所以它會(huì)先選擇一個(gè)缸進(jìn)行嘗試，如果剛好選中進(jìn)氣沖程的缸那么發(fā)動(dòng)機(jī)就能正常啟動(dòng)。如果選擇的是做功沖程的缸，那么發(fā)動(dòng)機(jī)就無(wú)法啟動(dòng)，這時(shí)候ECU就知道錯(cuò)了，然后再糾正，于是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間就延長(zhǎng)了。

另外凸輪軸位置傳感器還能幫助ECU精確控制點(diǎn)火角，而點(diǎn)火角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出、運(yùn)行噪音都有影響。所以凸輪軸位置傳感器壞了以后ECU也無(wú)法精確控制點(diǎn)火角，動(dòng)力就下降了，噪音也變大。

出現(xiàn)這種情況時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入故障模式，會(huì)限制功率輸出，所以就出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)、動(dòng)力下降、車(chē)速提不起來(lái)、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音變大的故障。

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