在7月13日召開的中央財經(jīng)委員會第二次會議強調(diào)，必須切實提高我國關鍵核心技術創(chuàng)新能力，要提升技術創(chuàng)新能力，加強基礎研究，努力取得重大原創(chuàng)性突破，要堅持開放合作創(chuàng)新，擴大科技領域對外開放，充分利用國際創(chuàng)新資源，開辟多元化合作渠道，精準選擇合作領域，加強高等院校、科研院所等對外科技交流合作，強化創(chuàng)新伙伴關系。

據(jù)統(tǒng)計，2017年我國研發(fā)經(jīng)費支出1.75萬億元，居世界第二位；占GDP比重達2.12%，研發(fā)經(jīng)費投入強度達到中等發(fā)達國家水平。我國制造業(yè)企業(yè)創(chuàng)新能力不斷增強，創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)，高鐵、核電、通信設備等成體系走出國門，大飛機、量子通信、海洋工程裝備等取得重大技術突破。

在40年改革開放的歷程里，我國制造業(yè)由弱到強、企業(yè)從國內(nèi)走向國際的過程，也是一個以創(chuàng)新和開放為導向、不斷做強產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的過程。這個過程充滿開創(chuàng)性，總能上演好戲大戲。

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世界級創(chuàng)新?lián)纹鹬袊鴦?chuàng)造

日前，聯(lián)合國“世界知識產(chǎn)權組織”發(fā)布了一份2018年度最新的“全球創(chuàng)新指數(shù)”排名。在這份排名中，中國（大陸地區(qū)）首次進入了世界前20的行列，從去年的第22名升至第17名。根據(jù)有關報道，世界知識產(chǎn)權組織的總干事弗朗西斯·高銳表示：“中國在這份榜單中的快速攀升，是由該國最高領導層的戰(zhàn)略導向決定的，即發(fā)展世界級的創(chuàng)新能力，以知識密集型產(chǎn)業(yè)為基礎調(diào)整經(jīng)濟結構，并依靠創(chuàng)新來保持國家競爭力?！?/p>

世界級的創(chuàng)新能力，不僅需要加強自主創(chuàng)新實力，也需要加強全球配置資源的能力，兩者都很重要，相互促進，不宜偏頗。自主創(chuàng)新和全球配置創(chuàng)新資源，已經(jīng)成為驅動我國制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的兩只輪子。

作為我國改革開放和創(chuàng)新發(fā)展的重大標志性工程，中國商飛的大飛機項目則從誕生之日起，就強調(diào)自主創(chuàng)新，也在全球配置創(chuàng)新資源。民機產(chǎn)業(yè)全球化，創(chuàng)新要素在全球范圍內(nèi)自由流動，為中國商飛公司聚全球之智、整合利用全球資源、開展全球協(xié)作提供了有利條件。目前，中國商飛公司基本形成主制造商能力，建立了“以客戶為中心，圍繞產(chǎn)品實現(xiàn)和產(chǎn)品經(jīng)營過程，堅持自主創(chuàng)新，整合全球資源，協(xié)同高效運行，持續(xù)為利益相關方創(chuàng)造價值”的管理體系，并構建了“以中國商飛為主體，市場為導向，產(chǎn)學研相結合”的民用飛機技術創(chuàng)新體系。

據(jù)了解，中國商飛自主創(chuàng)新取得豐碩成果。國內(nèi)47所高校參與型號技術攻關，建立了多專業(yè)融合、多團隊協(xié)同、多技術集成的協(xié)同創(chuàng)新平臺。通過自主創(chuàng)新，中國商飛攻克了全時全權限電傳飛控系統(tǒng)控制律設計、模塊集成化的航電軟件架構和設計驗證技術等108項關鍵技術，攻克了柔性制孔、大部件自動對接等一系列數(shù)字化裝配技術，突破了大型客機超臨界機翼設計與分析驗證、鈦合金3D打印、蒙皮鏡像銑等核心技術，掌握了5類4級617項專業(yè)技術、6744項標準規(guī)范，累計申請專利1125項，授權專利610項，獲得國家技術發(fā)明獎1項，上海市科學技術獎31項。

滬東中華造船（集團）有限公司也是一個典型案例。滬東中華自主研發(fā)成功國內(nèi)唯一擁有完全自主知識產(chǎn)權的艦船全三維設計軟件———SPD/SPDM造船設計管理軟件系統(tǒng)，在數(shù)字樣船三維建模、設計與管理、生產(chǎn)信息協(xié)同等方面實現(xiàn)了進口替代，在全國200多家企業(yè)、高校、科研院所的百余型、近千個產(chǎn)品上得到推廣應用，為國家節(jié)約軟件引進和維護費用近5億元，為船舶工業(yè)在基礎性工業(yè)軟件的自主可控發(fā)展樹立了榜樣，確保了信息安全，打破了十余年來國外軟件占領我國船舶工業(yè)三維設計軟件市場的狀態(tài)，開啟了船舶工業(yè)三維軟件自主創(chuàng)新之路。

通過引進法國GTT公司專利技術，滬東中華在國內(nèi)第一家完成制作薄膜型LNG船E-80模型艙，獲得法國GTT公司和美國、英國、法國、挪威、日本等國際著名船級社的認可證書。在此基礎上，通過引進法國GTT公司薄膜型液貨艙技術專利和法國大西洋船廠設計建造技術，自主研制絕緣箱、殷瓦管、泵塔三大核心部件，攻克特殊的超低溫（零下163℃）液貨圍護系統(tǒng)、耐超低溫液貨駁運系統(tǒng)、特殊的動力控制系統(tǒng)三大核心技術，滬東中華于2008年實現(xiàn)了中國首制LNG船成功交付，并于2009年底實現(xiàn)首批廣東和福建項目5艘LNG船全部交付，在整個中國LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展中寫下光輝一筆。特別是，滬東中華正在建造的22000箱集裝箱船是世界首個以液化天然氣為主要動力燃料的超大型集裝箱船項目。該項目的承接，標志著我國高端海洋裝備制造實現(xiàn)從“跟跑”到“領跑”的重大飛躍。下一步，滬東中華將借助現(xiàn)有優(yōu)勢以LNG船及相關產(chǎn)品為核心，充分發(fā)揮LNG船溢出效應，推動LNG產(chǎn)業(yè)從LNG船向大型裝備、關鍵設備、材料延伸，從海上向陸上延伸，不斷延伸LNG產(chǎn)業(yè)，做強LNG產(chǎn)業(yè)。

創(chuàng)新是企業(yè)最大發(fā)展動力

我國一批民營企業(yè)走在了充分利用國內(nèi)國外兩個市場、兩種資源提升自身創(chuàng)新實力和核心競爭力的前列。萬向成立于1969年，萬向集團董事長魯偉鼎表示，萬向49年來立足創(chuàng)新，科技創(chuàng)新現(xiàn)在是萬向最大的發(fā)展動力。

從1998年開始，萬向就開始建設以全球資源整合創(chuàng)新-產(chǎn)業(yè)鏈合互動創(chuàng)新-企業(yè)全面協(xié)同創(chuàng)新三大要素高效集成的“三位一體”技術創(chuàng)新體系。

在全球層面，萬向打造民營企業(yè)全球創(chuàng)新網(wǎng)絡平臺，以并購和自創(chuàng)相結合，實現(xiàn)外部創(chuàng)新資源內(nèi)生化。據(jù)了解，萬向先后收購了美國UAI公司、洛克福特公司、AI公司、舍勒公司等，在此基礎上經(jīng)過消化吸收再創(chuàng)新，形成自己的集成技術能力，實現(xiàn)企業(yè)從“加工制造”到基于全球資源整合的“經(jīng)營制造”轉型，從零部件配套向模塊化配套再到系統(tǒng)集成配套轉型。

在產(chǎn)業(yè)層面，萬向打造產(chǎn)業(yè)共性技術創(chuàng)新平臺，積極實施與汽車制造企業(yè)協(xié)同的模塊化工廠戰(zhàn)略，與上下游企業(yè)聯(lián)手打造我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈。目前，萬向集團擁有國家級技術中心、汽車零部件國家級實驗室、博士后科研工作站、院士工作站，先后與美國的LINK、迪凡斯等公司互相開放實驗室，實現(xiàn)了資源的共享，并且已與海汽、上汽通用五菱、江淮等實現(xiàn)同步開發(fā)及系統(tǒng)集成供貨，并正加大與包括奇瑞在內(nèi)的汽車制造企業(yè)在汽車系統(tǒng)集成技術的同步合作開發(fā)。

在企業(yè)層面，萬向的全面協(xié)同創(chuàng)新管理系統(tǒng)通過實現(xiàn)全員創(chuàng)新、全要素創(chuàng)新、全時空創(chuàng)新，從而全方位構筑起技術核心能力。體系建設初期，企業(yè)年開發(fā)新產(chǎn)品只有30多項，新產(chǎn)品貢獻率只有20%。到2005年，企業(yè)年開發(fā)新產(chǎn)品、新品種1000多項，新產(chǎn)品貢獻率達69%。十多年來，萬向有50多只產(chǎn)品技術在國內(nèi)處于領先水平。

魯偉鼎表示，萬向踐行徹徹底底的開放策略，利用一切可以利用的資源，聯(lián)合一切可以聯(lián)合的力量。萬向的自主創(chuàng)新實施了“三接軌戰(zhàn)略”，即接軌跨國公司，利用跨國公司的科技資源；接軌國際先進技術，建立多點、多層面的技術支持體系；接軌國際主流市場，保持與國際先進技術同步開發(fā)。目前，萬向已形成覆蓋50多個國家和地區(qū)的全球創(chuàng)新網(wǎng)絡。

萬向的創(chuàng)新工程讓萬向實現(xiàn)了汽車底盤系統(tǒng)集成開發(fā)技術、ABS技術、輪轂軸承單元的技術突破，完成了從二級供應商到一級供應商（主機配套）到零級供應商（同步設計）的轉型升級，其中，ABS技術打破了國外長期的技術封鎖，推動了國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新。

更富創(chuàng)造性地增強自主創(chuàng)新實力

在增強自主創(chuàng)新實力方面，吉利創(chuàng)造性地通過符合國際規(guī)則的全球協(xié)同，合規(guī)合法地推進全球創(chuàng)新資源為我所用、彼此做強。吉利控股董事長李書福表示，吉利的全球協(xié)同正在實踐和探索的過程中，現(xiàn)在談不上取得多少成功。李書福所說的吉利全球協(xié)同，主要是吉利與沃爾沃的故事，雖然李書福謙虛地稱“談不上取得多少成功”，但不減其創(chuàng)造性。

2010年，吉利與福特公司交割了整個沃爾沃汽車公司100%的股權。沃爾沃當年的銷量是37萬輛，虧損比較多。吉利接管沃爾沃之后，為沃爾沃確定了正確的戰(zhàn)略方向，幫助沃爾沃恢復其市場競爭能力，在2011年就開始產(chǎn)生了效應，無論是銷量還是盈利幾乎每年都在增長。

李書福認為，這主要得益于吉利和沃爾沃高度的協(xié)同和配合。吉利在成本控制上有成功經(jīng)驗，幫助沃爾沃降低成本，而沃爾沃幫助吉利提高研發(fā)、質量控制等方面的能力，兩個公司還在共同關注的項目上進行聯(lián)合研究，尤其是一些基礎理論、基礎模塊的共同研究，這樣的話，兩個公司就取得了比較大的進展。

其中的一個典型是吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)了CMA架構?！斑@種基礎性的東西完全是一種把理論變成現(xiàn)實、把想象變成實物的過程，我們覺得這是非常自豪的一個成果?！崩顣１硎荆酉聛?，吉利和沃爾沃還要繼續(xù)協(xié)同，可能還會開發(fā)更高水平的基礎架構，并且吉利汽車要走向全世界，也會跟沃爾沃有很多協(xié)同。

今后世界汽車工業(yè)的格局、概念、存在形態(tài)都將與現(xiàn)在不一樣，關鍵是汽車企業(yè)要真正擁有開發(fā)、設計和運營能力。目前，吉利每年投入數(shù)百億研發(fā)費用，在全球成立了五個設計中心，結合全球時尚元素流行趨勢開展原創(chuàng)性設計，并成立了不同的工程中心，負責把設計的想象變成現(xiàn)實。

據(jù)了解，吉利目前已經(jīng)形成了整車正向研發(fā)能力，開發(fā)了CMA、BMA等平臺，在汽車動力總成、發(fā)動機、變速箱和所有的電子控制器等方面形成自主創(chuàng)新能力，可以自主定義、獨立開發(fā)研發(fā)過程中的工具、體系和流程。吉利汽車研究院副院長沈子瑜表示，吉利的自主研發(fā)能力，讓國內(nèi)汽車研發(fā)人才有了真正經(jīng)歷整車核心技術研發(fā)的可能，讓人才有可能掌握核心技術，從而吸引更多的人才投身吉利，并促進吉利技術水平的提升。

在提升自主創(chuàng)新和全球協(xié)同能力的同時，吉利正在著力打造產(chǎn)業(yè)鏈同步開發(fā)的能力。現(xiàn)在吉利用的零部件體系主要還是韓國、日美、歐洲的體系，中國零部件體系比例不夠高?！爸袊钠嚬局挥芯邆渥灾鲃?chuàng)新和自主設計能力，有了一定規(guī)模，才可以帶動這些汽車零部件企業(yè)?！崩顣１硎?，“我們現(xiàn)在很耐心地和中國的零部件企業(yè)進行協(xié)同，把他們同步研發(fā)的能力提高上來。”

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。無論是自主創(chuàng)新，還是推進全球創(chuàng)新資源內(nèi)生化，都是一個務實求索、厚積薄發(fā)的過程。雖然2010年收購沃爾沃，2012年首次躋身并已經(jīng)連續(xù)7年進入世界500強，但2014年時的吉利仍然是虧損的。不過，2017年吉利汽車總銷量124萬輛，同比增長63%，凈利潤106億元，同比增長108%；2018年1～6月份，累計銷量同比增長已達44%，凈利潤同比增長達50%以上。2018年吉利更是位列財富世界500強的第267位，在7年時間里攀升208位。數(shù)據(jù)的背后，便是厚積薄發(fā)。中國制造業(yè)的創(chuàng)新實力，也需要在自主創(chuàng)新和全球配置創(chuàng)新資源的協(xié)同道路上厚積薄發(fā)，為全球制造業(yè)貢獻更多的智慧和力量。