全自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能不會(huì)很快面世，但一些進(jìn)步和行業(yè)變化正在推動(dòng)我們持續(xù)接近這個(gè)夢(mèng)想。

從V2X和V2V技術(shù)的進(jìn)步，到新的自動(dòng)駕駛汽車(chē)（AV）立法的可能性，安全可能會(huì)成為我們最關(guān)心的話(huà)題。隨著特斯拉（Tesla）超越比亞迪，成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)（EV）制造商，電動(dòng)化已經(jīng)得到了提振。但隨著通用汽車(chē)宣布將花費(fèi)22億美元升級(jí)底特律-哈姆特拉馬克工廠(chǎng)以生產(chǎn)AV和EV，這一市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。這并不是全部——機(jī)器人出租車(chē)也可以發(fā)揮主要作用，隨著更多的車(chē)輛依賴(lài)于無(wú)線(xiàn)（OTA）更新。讓我們仔細(xì)看看這些技術(shù)將如何影響移動(dòng)的未來(lái)。

毫無(wú)疑問(wèn)，V2V技術(shù)將成為移動(dòng)性未來(lái)的重要組成部分。無(wú)論是開(kāi)著半自動(dòng)駕駛的轎車(chē)兜風(fēng)，還是直接從科幻小說(shuō)里出來(lái)的全自動(dòng)豆莢車(chē)，這些汽車(chē)都需要交流。他們將依靠這項(xiàng)技術(shù)來(lái)相互告知交通狀況，包括道路危險(xiǎn)。

當(dāng)?shù)谝惠v裝有V2V的車(chē)輛發(fā)現(xiàn)事故時(shí)，它可以將這一信息傳遞給所有其他車(chē)輛，讓它們采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)，并在可能的情況下安全轉(zhuǎn)入另一條車(chē)道。這項(xiàng)技術(shù)在十字路口也很有用，因?yàn)槠?chē)將能夠?qū)崟r(shí)知道還有誰(shuí)正在接近，以及速度是多少。屆時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將能夠相應(yīng)地減速或提速，創(chuàng)造出一種無(wú)縫的移動(dòng)體驗(yàn)，比如今走走停停的交通更有效率。

但是，即使沒(méi)有自動(dòng)駕駛汽車(chē)，這些許多這種告知司機(jī)前方路況信息的功能是非常有用。

當(dāng)應(yīng)用V2X時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將從與周?chē)囊磺惺挛铮ǔ鞘?、?a target="_blank">通信號(hào)燈、道路和建筑標(biāo)志等）的連接中獲益，但汽車(chē)也可以通過(guò)這種程度的連接得到改善。

隨著5G的全面推出日益臨近，V2V和V2X將從一個(gè)令人興奮的未來(lái)概念，演變?yōu)橐唤M現(xiàn)在就可以實(shí)現(xiàn)的功能。

想想看，如果能收到關(guān)于交通信號(hào)燈故障、停車(chē)標(biāo)志被擊落或道路即將關(guān)閉的實(shí)時(shí)更新，那該有多好。這些寶貴的信息對(duì)任何司機(jī)都是有用的，特別是在如今繁忙的交通高峰期。

在一段時(shí)間內(nèi)，人的控制仍將是移動(dòng)體驗(yàn)的一部分，因此，這意味著汽車(chē)制造商今天需要現(xiàn)實(shí)世界的解決方案，以保證所有乘客的安全。驅(qū)動(dòng)程序監(jiān)控是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵技術(shù)之一。得益于面部分析技術(shù)的進(jìn)步，駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)利用傳感器和人工智能來(lái)判斷駕駛員是否昏昏欲睡。然后，汽車(chē)會(huì)通過(guò)聲音或物理（振動(dòng)）提示來(lái)提醒駕駛員。

而這僅僅是個(gè)開(kāi)始。如果駕駛員睡著了、生病了或無(wú)法控制車(chē)輛，加上半自動(dòng)駕駛功能，汽車(chē)可以自動(dòng)靠邊停車(chē)。可以檢測(cè)到小孩子，以確保他們永遠(yuǎn)不會(huì)被遺忘在里面，所以說(shuō)驅(qū)動(dòng)程序監(jiān)控的潛力是無(wú)限的。幾年來(lái)，自動(dòng)更新一直是智能手機(jī)、平板電腦和個(gè)人電腦的一個(gè)常見(jiàn)功能。除了特斯拉銷(xiāo)售的少量汽車(chē)外，大多數(shù)汽車(chē)都不具備相同的功能。但它是一個(gè)必要的功能，不僅使簡(jiǎn)單的軟件更新更容易，它將打開(kāi)一扇新的大門(mén)。

有了無(wú)線(xiàn)（OTA）技術(shù)，汽車(chē)將不僅能夠自行更新，它們還可以從軟件角度進(jìn)行升級(jí)?？膳渲玫膬x表板只是一個(gè)開(kāi)始。想象一下，隨著軟件的改進(jìn)，一輛汽車(chē)有可能逐漸增加新的自動(dòng)泊車(chē)功能。隨著汽車(chē)的自動(dòng)化程度越來(lái)越高，除了流媒體音樂(lè)（比如電影、電視和視頻游戲）之外，下載更多娛樂(lè)選擇的潛力也越來(lái)越大。但這并不是說(shuō)車(chē)載視頻會(huì)議可以讓你在到達(dá)辦公室之前就可以處理工作會(huì)議。所有這些都與另一項(xiàng)重要的移動(dòng)性進(jìn)化有關(guān)：機(jī)器人出租車(chē)。

隨著汽車(chē)制造商和移動(dòng)領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)試圖在測(cè)試階段之后推出更多的機(jī)器人出租車(chē)，自主汽車(chē)可能迎來(lái)第一次真正的考驗(yàn)。機(jī)器人出租車(chē)的設(shè)計(jì)初衷是在無(wú)需司機(jī)駕駛的情況下接送乘客，它似乎是解決擁擠環(huán)境的杰出解決方案。它們可能更有效率，全天候運(yùn)轉(zhuǎn)，以最佳速度上下班（無(wú)論是在功能性還是燃油經(jīng)濟(jì)性方面）。

在機(jī)場(chǎng)、大學(xué)校園和其他環(huán)境中首次亮相的機(jī)器人出租車(chē)，將極大地受益于現(xiàn)代交通解決方案。這些場(chǎng)景可以作為一個(gè)極好的試驗(yàn)場(chǎng)，讓制造商在將其推廣到更多的城市和地點(diǎn)之前證明其可行性。低速度要求（機(jī)場(chǎng)的班車(chē)不需要以70英里每小時(shí)的速度行駛）意味著這些車(chē)輛可以比完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)運(yùn)行得更快。

在汽車(chē)新技術(shù)和相關(guān)領(lǐng)域之外的技術(shù)應(yīng)用（如面部分析）之間，有許多值得關(guān)注的發(fā)展。它們可能會(huì)被證明是向未來(lái)出發(fā)的最重要一步。
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