摘要

曾毓群認(rèn)為，不能僅停留在汽車產(chǎn)業(yè)上思考，要考慮到新能源產(chǎn)業(yè)，電池既是汽車動力單元，也是能源存儲單元，要將電動汽車可再生能源相融合，才能真正撬動起未來變革。

“可再生能源、新能源汽車、5G、自動駕駛、先進(jìn)儲能，這五個技術(shù)聯(lián)合在一起，真的是可以推動能源和交通的革命。”

第十二屆汽車藍(lán)皮書論壇上，寧德時(shí)代董事長曾毓群分享了動力電池創(chuàng)新的思考及路徑。

站在宏觀的角度談創(chuàng)新，曾毓群認(rèn)為，不能僅停留在汽車產(chǎn)業(yè)上思考，要考慮到新能源產(chǎn)業(yè)，電池既是汽車動力單元，也是能源存儲單元，要將電動汽車和可再生能源相融合，才能真正撬動起未來變革。

具體到電池領(lǐng)域創(chuàng)新，曾毓群主要從材料創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、制造創(chuàng)新、模式創(chuàng)新四個維度來講寧德時(shí)代的思考與行動。

通過創(chuàng)新，寧德時(shí)代的電池要達(dá)到“真安全、高比能、自控溫、超級快充、長壽命、智能化管理”，這是要最終掌握的全核心技術(shù)。

材料體系創(chuàng)新上，目前行業(yè)內(nèi)不是談磷酸鐵鋰，就是三元，好像這世界上的材料就那么幾個，沒有人能夠跳出諾貝爾獎的范圍。

曾毓群表示，在基礎(chǔ)材料領(lǐng)域，如果停止了研發(fā)，照抄原來的東西，再做10年也沒用。因此，寧德時(shí)代投入了巨大精力在基礎(chǔ)材料的開發(fā)創(chuàng)新上。

特別是在模型、數(shù)據(jù)驅(qū)動下的智能創(chuàng)新，基于材料特性，通過高通量計(jì)算，模擬計(jì)算，可以產(chǎn)生新材料及體系。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新上，到底是軟包好，還是硬殼好，電池到底是站著還是躺著，是大模組，還是CTP，這些沒有專業(yè)的研究不行，因此同樣需要做持續(xù)投入。

智能制造創(chuàng)新，對于電池的意義同樣重要。

曾毓群的感受是，電池的安全性，可靠性是非常困難的一件事。這個困難，他在制造領(lǐng)域很多年，體會到最大的困難點(diǎn)，就是它的低概率事件。要把低概率事件控制好非常難。

一個汽車有100個電芯，一個電芯里面正負(fù)極片，通過卷繞或者疊片有100片，100×100就是一萬，這個電池要做一千次循環(huán)，那就是一千萬，一萬部車，就是一千億。如何在一千億中保證不出問題，這樣的難度可想而知。

天下大事，必作于細(xì)。

制造是最難的，需要一個個摳細(xì)節(jié)。這個時(shí)候最怕整個體系沒安全，就去復(fù)制第二個工廠，第三個工廠，這樣會出很大的問題。

“有人問，你的產(chǎn)能發(fā)展能不能跟進(jìn)，做真正安全可靠的產(chǎn)能，要復(fù)制起來非常不容易，因?yàn)槿魏我稽c(diǎn)變化，都可能造成困難?！?/p>

曾毓群表示，智能制造創(chuàng)新，是將來真正做好創(chuàng)新，做真正安全可靠的電池的重要環(huán)節(jié)。

最后是商業(yè)模式創(chuàng)新，這包括在換電、車電分離、租賃等模式的探索，這種創(chuàng)新可以加速推動汽車電動化和智能化的過程。同時(shí)，模式創(chuàng)新還包括產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)作創(chuàng)新方式，從原材料到最終的回收可以形成價(jià)值鏈。