上半年的疫情對(duì)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的打擊尤為嚴(yán)重，全球的汽車芯片供應(yīng)商營(yíng)收慘淡。但隨著疫情的緩和，無論是NXP、TI、ST還是Xilinx都說汽車芯片產(chǎn)業(yè)正在迅速回溫。國(guó)內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)似乎表現(xiàn)也很好，經(jīng)歷過至暗時(shí)刻的汽車芯片產(chǎn)業(yè)迎來復(fù)蘇了嗎？

國(guó)外廠商紛紛傳來汽車芯片捷報(bào)

據(jù)TI發(fā)布的最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在第三季度，公司錄得收入為38.2億美元，凈收入為13.5億美元。收入環(huán)比增長(zhǎng)了18%，比去年同期增長(zhǎng)了1％。按照公司董事長(zhǎng)的說法， 這主要得益于汽車業(yè)務(wù)的反彈和個(gè)人電子產(chǎn)品需求的增長(zhǎng) ，具體而言，公司模擬業(yè)務(wù)收入環(huán)比增長(zhǎng)了18％，這主要得益于信號(hào)鏈和電源業(yè)務(wù)收入的增長(zhǎng)。嵌入式處理業(yè)務(wù)環(huán)比增長(zhǎng)了19％。而與一年前相比，模擬業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)了7％，嵌入式處理業(yè)務(wù)下降了10％。

在汽車領(lǐng)域，盡管TI未提供具體的金額數(shù)字，但他們表示，公司汽車業(yè)務(wù)的收入環(huán)比增長(zhǎng)為75％。該公司高層還表示，在第二季度汽車收入同比下降了40％之后，這一改善才得以實(shí)現(xiàn)。按照他們的說法，公司第二季度下降是由于COVID-19導(dǎo)致汽車工廠關(guān)閉，但歐洲和北美工廠的重新開業(yè)幫助穩(wěn)定了TI的收入。盡管如此，TI并未計(jì)劃第四季度的汽車芯片或其他細(xì)分市場(chǎng)的銷售。

對(duì)于第四季度，這家全球第七大半導(dǎo)體公司預(yù)計(jì)收入在34.1億美元至36.9億美元之間。

同樣表現(xiàn)良好的還有賽靈思，2021財(cái)年賽靈思第二季度的收入為7.67億美元，這超出了指導(dǎo)目標(biāo)的中點(diǎn)，比上一季度增長(zhǎng)了5％。DCG收入創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長(zhǎng)23％，年增長(zhǎng)率為30％。 受汽車市場(chǎng)改善的推動(dòng)，汽車，廣播和消費(fèi)者（ABC）收入環(huán)比增長(zhǎng)36％。

Xilinx總裁兼首席執(zhí)行官Victor Peng說：“我們對(duì)第二季度的業(yè)績(jī)感到滿意，該業(yè)績(jī)超出了指導(dǎo)目標(biāo)的中點(diǎn)。” “ 我們強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)是由于我們的數(shù)據(jù)中心集團(tuán)和航空航天與國(guó)防業(yè)務(wù)再創(chuàng)歷史新高，以及汽車和廣播終端市場(chǎng)的改善 。此外，針對(duì)北美地區(qū)5G無線電部署的1級(jí)無線OEM客戶，RFSoC的銷售大幅增長(zhǎng)?！?/p>

Subaru公司選擇Xilinx為其基于視覺的新版本高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）——視力提供動(dòng)力，該系統(tǒng)將提供高級(jí)功能，包括自適應(yīng)巡航控制、車道保持輔助和碰撞前制動(dòng)。同時(shí)，Xilinx還和大陸公司宣布，Xilinx將為大陸公司的新型先進(jìn)雷達(dá)傳感器（ARS） 540提供Zynq?UltraScale+?MPSoC平臺(tái)，創(chuàng)造汽車行業(yè)首個(gè)可生產(chǎn)的4D成像雷達(dá)。

“在本季度，我們向適應(yīng)性平臺(tái)公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型繼續(xù)以健康的設(shè)計(jì)贏得動(dòng)力。值得一提的客戶大獎(jiǎng)包括：憑借美國(guó)1級(jí)超大規(guī)模器獲得了SmartNIC設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，以及獲得了Subaru和Continental的Zynq MPSoC設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。我們還將在今年晚些時(shí)候與領(lǐng)先的無線OEM保持Versal計(jì)劃的進(jìn)展?！?/p>

賽靈思表示，在截至12月的三個(gè)月中，公司銷售額將在7.5億美元至8億美元之間。即使處于預(yù)測(cè)的低端，收入也將代表公司在五個(gè)這樣的時(shí)期中的第一季度同比增長(zhǎng)。分析師平均預(yù)期為7.74億美元。Xilinx首席執(zhí)行官彭勇試圖將其公司產(chǎn)品的使用范圍擴(kuò)展到數(shù)據(jù)中心等新領(lǐng)域，同時(shí)應(yīng)對(duì)對(duì)華為銷售下滑的影響。

盡管Xilinx的銷售主要來自工業(yè)和通信設(shè)備制造商，但它正在為使用這些芯片來加速某些工作量的大型數(shù)據(jù)中心所有者提供新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。其現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列或FPGA的獨(dú)特之處在于，即使將它們安裝在計(jì)算機(jī)和其他設(shè)備上，也可以通過軟件來更改其功能。

ST近日也發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)，意法半導(dǎo)體總裁兼首席執(zhí)行官Jean-Marc Chery在評(píng)論第三季度業(yè)績(jī)時(shí)表示：“如同我們?cè)?020年10月1日提前公布的一樣，2020年第三季度凈營(yíng)收環(huán)比提高27.8%，比最高預(yù)期高690個(gè)基點(diǎn)。整個(gè)第三季度市場(chǎng)環(huán)境明顯好于預(yù)期， 來自汽車產(chǎn)品的需求，我們的個(gè)人電子產(chǎn)品領(lǐng)域執(zhí)行的客戶項(xiàng)目，以及微控制器需求，是取得這一業(yè)績(jī)的主要因素 。第三季度毛利率處于我們預(yù)期中值水平，包括約140個(gè)基點(diǎn)的閑置產(chǎn)能支出。

“展望第四季度，預(yù)計(jì)營(yíng)收中位數(shù)將環(huán)比增長(zhǎng)12.0%。除射頻通信子業(yè)務(wù)部，其他所有產(chǎn)品業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)都將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。毛利率預(yù)計(jì)約38.50%，包括約70個(gè)基點(diǎn)的閑置產(chǎn)能支出。2020年全年凈營(yíng)收中位數(shù)預(yù)計(jì)約99.7億美元，同比增長(zhǎng)4.3%，同時(shí)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率將保持在兩位數(shù)。”

2020年10月26日，恩智浦半導(dǎo)體公司也報(bào)告了截至2020年9月27日的2020年第三季度的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)?！芭c我們10月8日的預(yù)公告一致，我們第三季度的業(yè)績(jī)明顯好于我們最初的指引，反映出我們幾乎所有重點(diǎn)終端市場(chǎng)的需求強(qiáng)勁反彈?！盢XP第三季度營(yíng)收為22.7億美元，與上年同期持平，但環(huán)比增長(zhǎng)了25%，比我們預(yù)測(cè)的中點(diǎn)高出約13%。由于更高的收入和良好的利潤(rùn)率下降，我們實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)，大大超過我們的預(yù)期，”恩智普總裁兼首席執(zhí)行官Kurt Sievers說。

“更重要的是，從第三季度開始的勢(shì)頭將持續(xù)到2020年第四季度。 我們?cè)谄嚒⒐I(yè)和物聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)設(shè)備等方面的戰(zhàn)略終端市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)是由于我們核心業(yè)務(wù)的反彈，以及新產(chǎn)品的增加帶來的堅(jiān)實(shí)貢獻(xiàn)。 市場(chǎng)的復(fù)蘇，以及我們強(qiáng)勁的產(chǎn)品組合和客戶關(guān)系，使我們有信心在2021年繼續(xù)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)?！?/p>

此前恩智浦曾發(fā)布了其第三季度初步財(cái)務(wù)結(jié)果，該公司透露， 其業(yè)績(jī)好于預(yù)期是由于對(duì)其汽車和智能手機(jī)組件的需求增加。 作為車用半導(dǎo)體產(chǎn)品的全球領(lǐng)先供應(yīng)商，恩智浦的核心業(yè)務(wù)因冠狀病毒大流行而遭受重大打擊。恩智浦約44％的業(yè)務(wù)用于汽車。該公司生產(chǎn)的芯片具有最先進(jìn)的安全功能，例如自動(dòng)駕駛，先進(jìn)的“信息娛樂”設(shè)備以及電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)。但是其第三季度的預(yù)測(cè)結(jié)果表明它已經(jīng)進(jìn)入了恢復(fù)階段。

國(guó)內(nèi)廠商汽車芯片加緊布局

不止國(guó)外廠商取得捷報(bào)，國(guó)內(nèi)在汽車芯片領(lǐng)域也變現(xiàn)不凡，并且越來越多的車規(guī)級(jí)芯片和項(xiàng)目快步上馬。

今年7月，匯頂宣布其車規(guī)級(jí)觸控方案被現(xiàn)代第十代索納塔采用，能獲得國(guó)外汽車品牌的認(rèn)可。其實(shí)早在今年三月份，匯頂科技就宣布，國(guó)產(chǎn)汽車領(lǐng)克05在其中控產(chǎn)品中采用了其指紋識(shí)別芯片。回顧匯頂過去多年的發(fā)展歷史，能夠提前布局，押注下一個(gè)新市場(chǎng)，是他們能夠在芯片這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力巨大的市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的底氣。而根據(jù)筆者的了解，匯頂未來的發(fā)展方向除了汽車市場(chǎng)以外，包括物聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的，擁有巨大發(fā)展?jié)摿Φ念I(lǐng)域也是他們重點(diǎn)發(fā)展的新方向。

8月11日，在第十二屆汽車藍(lán)皮書論壇上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍透露，華為目前正在研發(fā)激光雷達(dá)技術(shù)。根據(jù)王軍透露，華為在武漢有一個(gè)光電技術(shù)研究中心，總計(jì)有1萬多人，該中心就正在研發(fā)激光雷達(dá)技術(shù)，目標(biāo)是短期內(nèi)迅速開發(fā)出100線的激光雷達(dá)。未來計(jì)劃將激光雷達(dá)的成本降低至200美元（約1390元人民幣），甚至是100美元（約695元人民幣）。

這無疑是華為在汽車領(lǐng)域的又一布局，去年10月，華為就提出了要造激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等智能汽車核心傳感器，這是華為為打造MDC智能駕駛平臺(tái)構(gòu)建的四個(gè)生態(tài)中的一部分。華為推出的MDC600數(shù)據(jù)中心是能夠支持 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算平臺(tái)。目前，MDC600計(jì)算平臺(tái)已直接搭載在了奧迪Q7的原型車上。

9月26日，地平線在2020年北京國(guó)際汽車展覽會(huì)上，正式發(fā)布地平線新一代高效能車載AI芯片征程3，并展示了一系列智能駕駛落地成果。2019年，地平線智能駕駛業(yè)務(wù)年內(nèi)訂單高達(dá)數(shù)億元。就在今年疫情的影響下，地平線還新增了30多家合作伙伴，有至少4款智能座艙車型和2款A(yù)DAS功能車型發(fā)布，2020年前裝定點(diǎn)項(xiàng)目已達(dá)到兩位數(shù)，預(yù)計(jì)整個(gè)2020年前裝裝車量將達(dá)到10W+。

黑芝麻智能科技也面向全球市場(chǎng)發(fā)布了基于A1000芯片打造的FAD（Full Autonomous Driving）全自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)。黑芝麻還向上汽集團(tuán)交付了首批基于A500芯片打造的融合感知高精度定位產(chǎn)品，主要針對(duì)L2-L3級(jí)自動(dòng)駕駛分米級(jí)定位需求。此外，黑芝麻與上汽集團(tuán)、比亞迪等國(guó)內(nèi)頭部車企針對(duì)L2+和L3級(jí)別自動(dòng)駕駛項(xiàng)目也正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

9月19日，由國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心（簡(jiǎn)稱“國(guó)創(chuàng)中心”）發(fā)起的“中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”（簡(jiǎn)稱“中國(guó)汽車芯片創(chuàng)新聯(lián)盟”）在京正式成立。聯(lián)盟主要包括了整車企業(yè)、汽車芯片企業(yè)、汽車電子供應(yīng)商、汽車軟件供應(yīng)商、高校院所、行業(yè)組織等共70余家企事業(yè)單位。

10月20日上午，湖北長(zhǎng)江經(jīng)開汽車產(chǎn)業(yè)投資基金與湖北芯擎科技有限公司在武漢經(jīng)開區(qū)啟迪協(xié)信科創(chuàng)園簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在該區(qū)研發(fā)業(yè)內(nèi)頂尖的車規(guī)級(jí)汽車電子芯片，打造世界級(jí)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，助力中國(guó)車谷高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級(jí)。

除了上述的企業(yè)，國(guó)內(nèi)還有一眾汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都在暗自蓄力，為正在復(fù)蘇的汽車行業(yè)添磚加瓦。包括比亞迪和中車等的IGBT多個(gè)項(xiàng)目跑步上馬；傳統(tǒng)車廠紛紛跨界入局，如北汽攜手Imagination成立北京核芯達(dá)科技有限公司；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)包括阿里巴巴和百度，已經(jīng)與汽車制造商建立了合作伙伴關(guān)系。
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