據(jù)報道，松下公司正在大力進軍歐洲市場，該公司計劃建立其第一座位于挪威的工廠，這家日本集團希望利用其在美國成功為特斯拉供應電池的優(yōu)勢，從歐洲汽車制造商那里贏得更多的業(yè)務。

松下計劃與挪威國有控股的油氣企業(yè)Equinor以及鋁業(yè)公司Norsk Hydro達成合作，就擴大其在歐洲的電池業(yè)務進行可行性研究，這個研究預計將在6個月之內(nèi)完成。

雖然在美國內(nèi)華達州與特斯拉共同運營著全球最大的電池工廠，但是松下在歐洲卻僅有少量業(yè)務，包括瑞典新銳Northvolt的競爭對手，以及特斯拉自己當前都正在歐洲建設電池工廠。

政策組織Transport & Environment的數(shù)據(jù)顯示，隨著電動汽車銷量的不斷上漲，汽車制造商對電池的需求也將迅速提升，預計明年電池在歐洲的市場份額將提升至15%。

松下美國電池制造部門負責人阿蘭·思萬（Allan Swan）表示：“歐洲是一個相當不成熟的市場，這個市場當前還在發(fā)展之中，還有很大的可能性?！彼a充說，歐洲汽車制造商可能會引領向電動汽車的變革，歐洲車企的目標是要成為行業(yè)內(nèi)進步速度最快的企業(yè)。

思萬還表示，挪威工廠的最終規(guī)模，將取決于研究結(jié)果，其規(guī)模很可能將與特斯拉與松下共同運營的內(nèi)華達超級工廠“相差不多”，內(nèi)華達超級工廠即將獲得產(chǎn)能升級，升級后每年的產(chǎn)能可以達到38 GWh。

松下的競爭對手Northvolt曾獲得了大眾、寶馬、宜家和高盛的投資，該公司在瑞典北極地區(qū)設有工廠，2024年時這座工廠的產(chǎn)能將達到至少34 GWh，并可能進一步升級到40 GWh。Northvolt首席執(zhí)行官皮特·卡爾森（Peter Carlsson）曾在去年對媒體表示，他預計，到2030年時，歐洲的電池總產(chǎn)能將達到600 GWh。

此前松下曾為一些歐洲汽車制造商供應過電池，例如大眾和標致，但是并非該公司向特斯拉供應的圓柱形鋰離子電池。

松下去年在歐洲的營收大約為70億美元，本次在歐洲進行擴張之時，正值特斯拉不久前宣布將自己生產(chǎn)電池芯，在這個背景下，對于松下來說，擴大自己的客戶群變得更加關鍵。

思萬表示，在挪威成立工廠有可能會讓特斯拉也感興趣，因為雖然該公司有計劃自己生產(chǎn)電池，但是也依然面臨著尋求合作伙伴以確保未來電池供應的壓力，

松下之所以選擇在挪威建廠，是因為該國擁有自己的優(yōu)勢，挪威幾乎所有的電力都來自可再生的水力發(fā)電，而且該國擁有全球最發(fā)達的電動汽車市場。今年9月份，挪威國內(nèi)幾乎三分之二的新車銷售都是純電動汽車，而當前挪威每10輛汽車中，只有一輛是純汽油車，其余為混合動力車型。

Equinor全球戰(zhàn)略和業(yè)務發(fā)展負責人艾爾·庫克（Al Cook）表示，本次與松下就電池生產(chǎn)達成合作，表明這家油氣集團正致力于推動可再生能源業(yè)務的發(fā)展，這項業(yè)務面臨著與間歇性相關的挑戰(zhàn)，例如風速下降時風力發(fā)電量也減少的問題。

庫克說道：“這是對歐洲越來越多國家的政府關注2050年或更早實現(xiàn)零排放的認可。我們希望站在歷史進程中正確的一邊。”他表示，與一些“不成熟”的企業(yè)相比，三家大的工業(yè)企業(yè)達成合作，會更有公信力。

三家公司均表示，他們希望建立更深的合作關系，以期在未來開設更多的工廠。庫克稱：“我們必須得出一種結(jié)論，那就是這是一種高度可擴展的合作。我們這樣做不僅僅是為了共同成立一座工廠，這并不是合作的終點?！?/p>

Hydro能源和企業(yè)發(fā)展主管艾維德·莫斯Arvid Moss表示，該公司將研究 “整個供應鏈”，包括從歐洲采購鈷和鋰等原材料的可能性。瑞典和芬蘭正在進行幾個鈷和鋰的開采項目，但目前還不清楚這些項目的規(guī)模會有多大。

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