誰能想到，在中國新能源市場，打敗特斯拉Model 3的不是比亞迪漢，也不是蔚來ES6，而是五菱宏光MINI EV。自今年9月，MINI EV力壓Model 3登頂冠軍寶座之后，前者已經(jīng)連續(xù)3個月蟬聯(lián)國內(nèi)新能源榜單銷冠。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年11月，宏光MINI EV單月銷量達到33094輛，成為今年國內(nèi)新能源汽車市場中唯一單月銷量破3萬的車型。累計來看，這款于今年7月上市的車型，已經(jīng)獲得了10.04萬輛的總銷量。

宏光MINI EV為何能快速占領(lǐng)市場？它的成功是否有被復制的可能？這些問題的答案，或許能在新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟等機構(gòu)聯(lián)合發(fā)布的《中國小型純電動乘用車出行大數(shù)據(jù)報告》中找到。

放棄補貼，小型純電動乘用車依然有市場

新能源車市場在不斷擴大，這點毋庸置疑。與此同時，新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷健全。首先是核心零部件電池的技術(shù)在不斷升級，在壽命不斷提升的情況下，安全性能也在不斷提升；其次充電環(huán)境也在不斷改善，即充電時間縮短，充電樁保有量不斷增長。

2020年初，雖然受到疫情的影響，1、2月新能源汽車銷量同比下跌60%。但從4月份開始，隨著疫情有效控制，新能源汽車增長明顯，8至10月的月銷量都超過10萬輛，11月份高達20萬輛這樣總體的數(shù)值，同比增長超過百分之百，且私人市場占比提升明顯。

小型純電動乘用車銷量占新能源乘用車的市場份額。圖片來源： 《中國小型純電動乘用車出行大數(shù)據(jù)報告》

而小型純電動乘用車則一直占有一定的市場剛需。從近年的數(shù)據(jù)來看，小型純電動乘用車一直占據(jù)著較大的比例，年平均市場份額在40%左右。且在2019年補貼退坡后，國家出臺2020年新能源汽車推廣補貼方案，明確純電動乘用車工況續(xù)航300公里以下車型國家不再給予補貼后，小型純電動車市占比依然較高。

這一方面源于隨著動力電池技術(shù)的進步和產(chǎn)業(yè)規(guī)?；茝V，小型純電動乘用車價格維持在較低的水平；另一方面是因為，“代步車”的市場定位、不限行/限牌、市場價格優(yōu)勢使得小型純電動乘用車具有一定的市場價值。

在此之下，小型純電動乘用車市場競爭激烈。從近5年市場來看，北汽EC180、北汽EC3、奇瑞eQ1、宏光MINI EV等多個車型都曾成為年度“第一”。其中，上汽通用五菱在這里市場快速崛起。

主要車企近 5 年小型純電動市場份額變動趨勢。 圖片來源： 《中國小型純電動乘用車出行大數(shù)據(jù)報告》

大數(shù)據(jù)報告統(tǒng)計顯示，2020年上汽通用五菱在小型電動車市場的市占率高達51%。其中，宏光MINIEV在不依靠補貼的情況下，市占率達43%，突破歷史新高。同時，宏光MINI EV月均上線率達到93%（上線率是指統(tǒng)計期間內(nèi)向上級平臺正常上傳數(shù)據(jù)的車輛數(shù)占本轄區(qū)內(nèi)車輛入網(wǎng)數(shù)的比率），高于新能源乘用車平均值（80%）和小型純電動乘用車平均值（78%）。此外，政企聯(lián)動的新能源發(fā)展“廣西模式”也成效明顯，上汽通用五菱的單一省份車企貢獻率達54.3%，高居行業(yè)首位。

經(jīng)濟/便捷，是小型純電動乘用車用戶最大需求

純電動乘用車用戶出行特征也較為鮮明。此前五菱方面曾多次表示，宏光MINI EV的設(shè)計完全是從市場化角度來考慮的。根據(jù)五菱10萬+后臺監(jiān)測數(shù)據(jù)，90%以上用戶每天行駛里程在30萬公里左右，因此100多公里續(xù)航即能滿足大部分消費者需求。

此次報告給出了更多小型電動乘用車用戶數(shù)據(jù)。從用戶畫像來看，69.4%為增購用戶，其次是首購用戶，占比達到26.6%，換購用戶僅占4%。購買人群以中小城鎮(zhèn)80后年輕人為中堅力量。

小型純電動乘用車不同類別年齡構(gòu)成。圖片來源： 《中國小型純電動乘用車出行大數(shù)據(jù)報告》

從使用需求來看，最多的為代步，占比高達82.6%。次均行駛里程集中在5-10m，出行場所基本都與工作、生活、（子女）教育有關(guān)。代步類日/月均衍駛里程較高，占號用戶日/月均行駛里程最短。月均花費約為138元，年化后約占用戶家庭收入中位數(shù)的1.65%，使用比較經(jīng)濟。

從線級城市來看，主銷城市從一線、二線城市逐漸向六線城市過渡。2016年六線城市小型純電動乘用車銷量占全國純電動乘用車市場份額為5%，到2020年市場份額達到37%；一線、二線小型純電動乘用車市場份額逐漸下降，2016年市場份額77%，到2020年市場份額下降至35%。這一變化趨勢主要與城市規(guī)模、居民消費升級等因素相關(guān)。

從用戶感受來看，“經(jīng)濟性”和“便捷性”是用戶購買小型純電動車以后的最大感受。還是以宏光MINI EV為例，其百公里耗電約10kWh，主要采用拉線（220V）充電的方式，允許220V充電解決了充電難的問題，使得目標客戶群迅速擴大。值得一提的是，五菱宏光MINI EV圍繞人民日常需求半徑設(shè)計的電池組在充電速度很低的情況下，充電時長卻并不長。小型純電動乘用車個人私用用戶平均次均充電時長3.85小時，而五菱宏光MINIEV為3.3小時。

“全民”試駕，柳州模式的形成靠多方聯(lián)動

無論是什么車型，安全性永遠是最重要的。因此，報告對小型純電動乘用車可靠性也進行了評估。

從故障率來看，小型純電動乘用車故障密度是0.62個/萬公里。其中 1 級故障較多，占50%。國標規(guī)定主要有19個故障類別，小型純電動乘用車行業(yè)故障類別主要是“制動系統(tǒng)”故障和“SOC 低”故障，兩者合計占 51.8%。

從里程可信賴度來說，小型純電動乘用車里程可信度平均為 0.95，主要企業(yè)均在 0.93 以上，表現(xiàn)良好。報告特別指出，在小型純電動乘用車中，里程可信度與理論續(xù)航里程呈現(xiàn)較明顯的反向相關(guān)關(guān)系。由于小型乘用車空間較小，不適宜裝載過大的電池，應(yīng)謹慎發(fā)展長續(xù)航。

從電耗角度來看，小型純電動乘用車平均電耗水平是12.7度電/百公里，上汽通用五菱和長城汽車是10kWh左右，實用經(jīng)濟性較好。

“宏光MINI EV不是五菱在小型純電動乘用車的第一次嘗試，早在2017 年、2018 年其就分別推出了寶駿 E100 和寶駿 E200。”上汽通用五菱電動化技術(shù)總監(jiān)邵杰稱，彼時市場對于新能源乘用車還存有諸多質(zhì)疑。五菱選擇政企聯(lián)動，以市場為導向，圍繞用戶使用場景真實需求開展新能源產(chǎn)品的推廣工。

主要省份小型純電動車市占率趨勢。圖片來源： 《中國小型純電動乘用車出行大數(shù)據(jù)報告》

面對新能源推廣認知難的問題，五菱選擇拿出幾千臺產(chǎn)品免費給市民試乘試駕，這其中60%都轉(zhuǎn)化成了五菱購車用戶；針對充電難的問題，五菱選擇開發(fā)小功率充電樁，并免費在公共場所建設(shè)超1.7萬個充電設(shè)施；面對停車難問題，在不占用傳統(tǒng)標準停車資源，不影響市容市貌前提下，充分利用小型車尺寸優(yōu)勢，在人行道旁、小區(qū)圍墻邊新建新能源專用停車位。

上述一系列動作，最終使得“柳州模式”產(chǎn)生。截至目前，柳州新能源汽車保有量已經(jīng)突破10萬臺。且從去年開始，柳州每新增100臺車輛，就有25臺是新能源汽車。簡言之，便宜、方便、安全……一切從用戶角度出發(fā)，這大概是宏光MINI EV成為爆款的原因。

責任編輯：PSY