摘要

新能源汽車市場的市場分化不斷發(fā)酵，一邊是蔚來、小鵬、理想等品牌在電動化領(lǐng)域的的高歌猛進，另一邊則是眾泰、華晨、力帆等品牌的慘淡離場，汽車產(chǎn)業(yè)變革的滾滾洪流中，淘汰賽也在明顯加快。

前有補貼退坡帶來的銷量沖擊，后有蔓延全球的新冠疫情對消費需求的壓制，2020年以來，接連出現(xiàn)了多家車企“病危”的消息。

12月2日，*ST眾泰發(fā)布公告，眾泰汽車股份有限公司于近日收到浙江省永康市人民法院下發(fā)的《民事裁定書》，公司全資二級子公司眾泰新能源汽車有限公司，被債權(quán)人以不能清償?shù)狡趥鶛?quán)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由，被申請破產(chǎn)清算。

新能源汽車市場的市場分化不斷發(fā)酵，一邊是蔚來、小鵬、理想等品牌在電動化領(lǐng)域的的高歌猛進，另一邊則是眾泰、華晨、力帆等品牌的慘淡離場，汽車產(chǎn)業(yè)變革的滾滾洪流中，淘汰賽也在明顯加快。

據(jù)高工鋰電初步統(tǒng)計，截至目前，2020年已有7家車企陷入破產(chǎn)或者企業(yè)重組，以下為具體信息梳理：

江蘇賽麟“猝死”

2020年4月，隨著江蘇賽麟汽車前法務(wù)員工實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟的博文發(fā)出，江蘇賽麟汽車經(jīng)營上的眾多問題被曝光，江蘇賽麟迅速傾覆，王曉麟本人遠赴海外，高管團隊分崩離析。

6月，江蘇賽麟汽車賬戶被凍結(jié)，同時，江蘇賽麟汽車位于江蘇如皋、上海的生產(chǎn)基地、分公司被南通中級人民法院查封，公司無以為繼。

江蘇賽麟汽車成立于2017年，由美國賽麟國際汽車公司聯(lián)合國內(nèi)多家企業(yè)和機構(gòu)共同投資設(shè)立，預(yù)備引進美國賽麟品牌旗下新產(chǎn)品計劃在國內(nèi)投產(chǎn)，總投資規(guī)模為178億元。

據(jù)舉報信息，江蘇賽麟從第一大股東南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司獲得的資金已達66億元，包括貨幣出資34億元，生產(chǎn)設(shè)備抵押款12億元，股權(quán)質(zhì)押金額20億元。

但過去4年，賽麟汽車平均每年花費15億元造車，最終實現(xiàn)量產(chǎn)的卻只有一款被稱之為“老頭樂”的微型電動車。

拜騰汽車重啟

7月1日，在消耗了86億投資之后，拜騰汽車不得不宣布：正式暫停國內(nèi)業(yè)務(wù)，只留下不足百人的團隊繼續(xù)運營，北美和德國的辦公室已啟動破產(chǎn)保護申請，此次暫停的周期為6個月。

公開資料顯示，拜騰汽車成立于2017年9月，定位高端市場，創(chuàng)始人包括“寶馬i8之父”畢?？狄约坝⒎颇岬锨翱偨?jīng)理戴雷。

自成立以來，拜騰汽車共進行了4輪融資，總金額約84億元。在融資上開局順利，先是獲得南京國資、蘇寧投資的青睞，2018年又“抱”上了一汽集團和寧德時代的大腿，造車圓夢似乎近在眼前。

然而，在新冠疫情的持續(xù)“磋磨”下，拜騰遲遲未能推出更出色的產(chǎn)品和營銷模式，C輪融資一波三折，在得不到外界資金支持的情況下，拜騰汽車無奈開始了重組計劃。

上個月，停擺4個多月的拜騰汽車“換殼”盛騰汽車，邁出了“重啟”的步伐，

不過，拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司于11月23日新增被執(zhí)行人信息，該公司目前被執(zhí)行人信息共3條，被執(zhí)行總金額221.63萬元。

博郡汽車造車藍圖“破滅”

6月15日，成立4年但尚未有車輛量產(chǎn)的博郡汽車發(fā)布公告，宣布造車失敗，將出售車型平臺等各種核心技術(shù)。同日，博郡宣布全員待崗。

2019年4月，博郡才在上海車展期間發(fā)布首款量產(chǎn)車型——純電動SUV iV6，并計劃在2019年末完成新車量產(chǎn)，2020年初開啟交付。而現(xiàn)在博郡首款車型iV6可能永遠不會再量產(chǎn)了。

博郡倒閉只是多米諾骨牌的第一張，其與一汽夏利（000927，SZ）的合資公司天津博郡前景也同樣飄搖。

今年8月，天津博郡內(nèi)部文件“員工安置方案宣貫版”被曝光，文件顯示，因控股股東融資失敗，公司已無恢復(fù)正常經(jīng)營的可能性，天津博郡股東會決定授權(quán)公司管理層處理后續(xù)管理工作，在2020年8月1日—10月31日期間，公司將會進入“歇業(yè)”狀態(tài)，“歇業(yè)”期滿后將進入“解散清算”狀態(tài)。

力帆汽車“賣身”抵債

2020年8月，力帆集團（601777.SH）發(fā)布公告，控股股東力帆控股因資產(chǎn)不足以清償?shù)狡趥鶆?wù)，向重慶市第五中級人民法院申請進行破產(chǎn)重整。

力帆汽車在上半年的整體表現(xiàn)相當(dāng)慘淡，今年1-6月，力帆汽車銷量只有337輛，同比下滑97%。從力帆上半年公布的財報來看，力帆2020年上半年的營業(yè)收入僅為15.84億元，較去年同期下跌69.42%。此外，凈資產(chǎn)僅剩1.06億人民幣，同比大跌96.12%。

12月2日，力帆集團發(fā)布公告，其破產(chǎn)重整計劃獲法院批準(zhǔn)，并披露重整計劃詳情，重整后的力帆汽車將由吉利汽車、重慶兩江新區(qū)接盤“復(fù)出”。

長江汽車不堪“重負”

手握新能源汽車“雙資質(zhì)”的長江汽車最終也未能逃過破產(chǎn)清算的命運。

2020年11月，杭州市余杭區(qū)人民法院發(fā)布裁定書，杭州長江汽車有限公司被法院裁定，正式進入破產(chǎn)清算程序。

長江汽車自認現(xiàn)對外負債本金近30億元、利息1億余元，拖欠2019年12月以來的職工工資約4000萬元。

長江汽車也曾風(fēng)光無限。背靠港股上市和李嘉誠的“橄欖枝”，長江汽車的新能源造車之路底氣十足。

它在2017年成為第五家手握“雙資質(zhì)”的國產(chǎn)新能源車企，同時，企業(yè)迅速擴張，相繼成立了貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司。此外，長江汽車還在美國建立了海外生產(chǎn)基地，在北京、上海建立了研發(fā)中心，在天津、遼寧建立了汽車動力電池生產(chǎn)基地。

幾年后，長江汽車的新能源造車之路也被迫劃上了句號。

華晨汽車遭遇“寒冬”

11月20日，沈陽市中級人民法院裁定受理債權(quán)人對華晨汽車集團控股有限公司（以下簡稱華晨集團）重整申請，這標(biāo)志著華晨正式進入破產(chǎn)重整程序。

法院裁定稱：華晨集團存在資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)的情形，具備企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因，但同時集團具有挽救的價值和可能，具有重整的必要性和可行性。

華晨中國財報顯示，2020年上半年，華晨中國實現(xiàn)營收14.5億元，同比下降23.85%；凈利潤為40.45億元，同比增長25.24%。其中，華晨寶馬凈利潤高達43.83億元，同比增長23.4%。

前幾年同樣如此，扣除華晨寶馬所貢獻的利潤從華晨中國2015至2018年的業(yè)績中，華晨中國其余板塊在這四年分別虧損5.4億、6億、8.6億和4.2億元。

產(chǎn)品方面，早在2018年，華晨汽車新能源產(chǎn)品就幾近停滯，被工信部暫停新產(chǎn)品申報。

令人唏噓的是，作為一家擁有二十多年歷史的自主品牌，華晨汽車最終還是被時代“拋棄”了。

眾泰汽車車場“折戟”

眾泰汽車成立于1998年8月，2008年開始開始涉足新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，并2011年3月在杭州市注冊成立眾泰新能源汽車有限公司。

2008年，眾泰純電動汽車獲得國家首個產(chǎn)銷許可，2008EV更是當(dāng)年的“明星產(chǎn)品”，獲2008-2009中國汽車藍皮書認證“值得期待車型”。

2009年，眾泰意料之中地入選了國家工信部首批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》公告，當(dāng)時引得人人艷羨。

自2009年起，眾泰汽車每年都推出1～2款純電動車型，2014年眾泰汽車年銷量突破16.6萬輛，并且還完成了逆勢增長。隨后眾泰汽車便進入了巔峰發(fā)展期，市值一度飆升到303億元。

但好景不長，在競爭日益激烈的新能源汽車市場，核心技術(shù)的缺乏加速了眾泰汽車的“消亡”。

6月22日，眾泰汽車發(fā)布2019年年報，報告期內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)收入29.86億元，同比減少79.78%；虧損111.9億元，2018年同期為盈利8億元，這導(dǎo)致公司股票于6月23日停牌一天，6月24日才復(fù)牌，并實施退市風(fēng)險警示處理。如今眾泰的市值從巔峰時期的三百多億跌到28億，蒸發(fā)了275億，股價也迎來歷史新低。

經(jīng)歷十年風(fēng)雨，眾泰汽車的新能源汽車探索之路最終暫停在了2020年冬。

在暗流涌動、殘酷異常的新能源汽車市場，“廝殺”還在繼續(xù)，下一個倒下的是誰，我們無從知曉，但“物競天擇，適者生存”，準(zhǔn)確把握住市場脈絡(luò)的新能源車企才能突出重圍，實現(xiàn)利益與口碑的雙贏，一步一個腳印，為中國汽車工業(yè)的“彎道超車”添磚加瓦。

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