1月7日，i－VISTA智能汽車指數(shù)發(fā)布了2020年度第二批10款車型的測試成績，包含長城哈弗H6 2020款 1．5GDIT 自動鉑金超豪版、一汽－大眾奧迪Q5L 2020款 45 TFSI 尊享豪華運動型、一汽豐田RAV4 榮放 2020款 2．0L 兩驅(qū)風尚版、吉利領克03 2020款 1．5TD 勁Pro版在內(nèi)

值得注意的是，此次測評的規(guī)程依舊是延用的2018版測試規(guī)程，去年11月27日發(fā)布的2020版測試規(guī)程將會在今年4月1日正式實施。

測試包括五大板塊：自適應巡航控制系統(tǒng)（以下簡稱ACC）、自動緊急制動系統(tǒng)（以下簡稱AEB）、車道偏離報警系統(tǒng)（以下簡稱LDW）、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)（以下簡稱BSD）、APS自動泊車輔助系統(tǒng)（以下簡稱APS）。

本篇文章將會從10款車型的整體表現(xiàn)，單車智能以及新能源車型與燃油車的差異來做分析。當然，由于基數(shù)不夠大，所以本篇文章的所有言論均是基于這10款車的測試成績得出。

01

整體表現(xiàn)

就整體表現(xiàn)而言，首先從搭載率說起，10款車型搭載率最高的是LDW，搭載率最低的是APS。

實話實說，搭載率最高的竟然不是AEB，多少有點出乎意料，如果有讀者記得8月i－VISTA發(fā)布的2020年度第一批測試成績，應該知道當時的5款車型搭載率最高的是AEB，100％搭載。筆者在當時也提過一個觀點：在相關(guān)政策的推動下，這項配置將會逐漸普及甚至最后成為強制安裝。

具體而言，長城的哈弗H6 2020款 1．5GDIT 自動鉑金超豪版是10款車型中唯一一款沒有配備AEB的車型，甚至筆者在經(jīng)過查閱后發(fā)現(xiàn)，2020款的哈弗H6，全系都沒有配備AEB，作為一款年銷幾十萬的車型，的確有點說不過去。

10款車型中搭載率最高的LDW車道偏離預警，目前這項技術(shù)已趨于成熟，通過前視攝像頭對車道線進行識別，在利用算法確定車輛是否存在跑偏進而提醒駕乘人員，保障行車的安全。

如果更進一步延伸，廠家還可以在車道偏離預警的基礎上增加一個執(zhí)行機構(gòu)，從而演變成LKA車道保持功能，這項功能在2020年的測試規(guī)程里有所體現(xiàn)，這里我們就不過多提及了。

10款車型中搭載率最低的配置是APS，有兩款車型都沒有搭載，但整體而言都還算ok，搭載率達到了80％。記得前幾年這還是個飽受詬病的「雞肋配置」，不過經(jīng)過近幾年的發(fā)展，這項功能可以說是十分成熟了，在去年夏天進行的i－VISTA智能汽車挑戰(zhàn)賽，以筆者親眼所見，現(xiàn)在的APS能敵過很多新手司機，這點從測評車輛的整體得分也能看出。

其他兩項ACC以及BSD整體表現(xiàn)都還不錯，無論是搭載率還是整體的得分，特別是BSD盲區(qū)監(jiān)控，所有車輛得分都在8分以上，其中得到滿分的更是有4個車型。

小結(jié)一下，第二批10款車型各個配置的搭載率都還不錯，而細分板塊的得分也都比較高，但對于AEB這類配置，筆者依舊希望早日所有車型都能搭載上。而且從技術(shù)上來講，AEB可以算是這五項功能中技術(shù)原理相對簡單的了。

02

單車智能

由于車型實在太多，沒有過多的篇幅進行每款車的詳細分析，所以我們就按照最低得分和最高得分的標準（5個項目的成績累計得分），為大家選取2款車詳細剖解。

整體得分最低的是長城哈弗H6（未搭載配置直接算0分），LDW、BSD、APS分別得到8．1分、9．4分、5．9分。

還是先從傳感器說起，哈弗H6搭載有1個前視攝像頭、4個360度環(huán)視攝像頭、2個毫米波雷達（24Hz），10個超聲波雷達。

從各項成績來看，哈弗H6的APS得分最低，僅僅只有5．9分，得到一個M＋＋（一般）的的評價，具體而言，長城哈弗H6的所有得分場景都局限在雙邊界車輛車位，主要原因在于哈弗H6是采用的單傳感器作為APS的環(huán)境感知（不知道什么原因，4個360度環(huán)視攝像頭沒有啟用），在缺少光學攝像頭這個感知設備后，對于標線車位，超聲波雷達并不能識別出來，所以整體得分并不高。

BSD盲區(qū)監(jiān)控得分還算ok，唯一的扣分項出在沒有搭載開門預警功能，至于其他的兩輪車識別能力，在30km／h的工況下能100％的識別；而在目標車超主車環(huán)節(jié)，速度范圍在70－120km／h之間也都得到滿分。這項功能實現(xiàn)的具體原理大家可以翻翻以前的文章，我們對此有過深度的解析。

在LDW車道偏離預警上，哈弗H6得到了8．1分，主要失分項目是彎道上的偏離預警。事實上這也是目前LDW的一個難點，由于彎道中標線也是彎曲，同時車輛位置也處于偏移中，這就對了系統(tǒng)的算法提出了很高的要求，10款測試車里，成績最低的幾款車型，全部都在彎道偏離預警上丟了分。

綜合得分最低的說完繼續(xù)說綜合得分最高的，長安UNI－T（比亞迪漢與UNI－T同分，但我們將漢放在了后面一個章節(jié)）是所有車型中成績最高的，各項評分均為優(yōu)秀，具體得分如下：

具體分析還是從傳感器說起，長安UNI－T整套系統(tǒng)包括一個前視攝像頭、4個360環(huán)視攝像頭、3個毫米波雷達（77Hz）、12個超聲波雷達。

從傳感器看，長安UNI－T比哈弗H6更加的豐富，且傳感器也更加的先進，具體到各個測試項目的表現(xiàn)來看，首先是ACC，長安UNI－T主要的丟分點在于目標車低速和目標車減速場景。

簡單說下ACC測試項目的評分標準，它是分為安全指標和體驗指標，安全指標對應主車識別目標并制動至速度為零，即不發(fā)生碰撞；而體驗指標主要考察的是減速度和減速度變化率，對應的應該是乘坐舒適度，如下圖。

只要有任意一點超出界線 C1／C2 限值要求，體驗指標就會扣分，這里大膽猜測一下，UN－T沒得滿分評價問題應該就是出在體驗指標上。

UNI－T在AEB上也沒有滿分，主要的原因則是因為沒有搭載安全帶預警功能而失分；在APS上，失分的項目集中在雙邊界車輛平行車位（得分率87％）和雙邊界車輛垂直車位（得分率93％）。

總的來看，得益于更加豐富以及性能更好的傳感器，長安UNI－T在各個測試項目中都是優(yōu)于哈弗H6，尤其是在泊車能力上，由于哈弗H6采用的單超聲波方案，相比長安UNI－T采用的超聲波＋攝像頭融合方案，相比之下遜色不少。

03

新能源VS燃油車

本次參與測試的10款車型中，有2款新能源車型（漢為插混版本），8款燃油車車型，相信不少讀者都聽過新能源車型往往要比純?nèi)加蛙嚫又悄苓@一說法，那實際情況又是怎樣的呢？

首先從五個配置的搭載率來看，埃安V以及比亞迪漢全部都有配備，搭載率達到了100％，而傳統(tǒng)燃油車搭載率并沒有這么高，其中哈弗H6以及RAV4的搭載率只有60％。

而從得分上來看，埃安V以及比亞迪漢的各項評分均為優(yōu)秀，且都存在滿分的項目，成績表現(xiàn)的確相當不錯，。

相較而言，傳統(tǒng)燃油車雖然也有高分車型，但總體來說各項成績并沒有新能源車型亮眼，這點是顯而易見的。

可見，新能源車型往往比傳統(tǒng)燃油車型更加智能，這句話在大部分情況下都是適用的。

寫在最后：

此次發(fā)布的測評成績，大體上符合預期：各個系統(tǒng)的搭載率較往年穩(wěn)步提升，且成績也越來越好；新勢力在智能化方面的表現(xiàn)往往又是普遍優(yōu)于傳統(tǒng)車企。各項數(shù)據(jù)都在表面，智能化汽車正在全面的普及。

責任編輯：xj