全固態(tài)電池在電池業(yè)界中屬夢幻逸品，不僅壽命優(yōu)于市面上的鋰電池，且安全度高，幾乎沒有引發(fā)火災的風險，可望應用于未來電動車中，目前不僅韓國積極開發(fā)全固態(tài)電池技術，日本、美國等國家也在加快相關技術商用化腳步。

固態(tài)電池的特色是，以固態(tài)電解質取代目前電池中的可燃液體電解質，藉此排除火災、爆炸風險，并有充電時間短、行駛距離長等優(yōu)勢，然固態(tài)電池采用固體電解質，成品具有離子導電性低的缺點，在技術方面按仍有諸多問題需要克服，因此外界普遍認為，全固態(tài)電池商用化仍需要一段時間。

據ET News報導，三星電子（Samsung Electronics）綜合技術院于2020年3月發(fā)表全固態(tài)電池研究成果，有別于一般全固態(tài)電池采鋰金屬（Li-metal）作電池負極材料，三星全固態(tài)電池采用5微米厚的銀碳納米粒子復合層（Ag-C Nano Composite Layer），改善全固態(tài)電池離子導電性問題外，成功提高電池壽命、穩(wěn)定性，充電1次可行駛800公里，充放電次數可達1，000次。

另一方面，豐田汽車（Toyota）日前也公告，計劃在2021年推出全固態(tài)電池相關產品，以及搭載全固態(tài)電池的原型車。豐田汽車指出，該款全固態(tài)電池充電從0~100%僅需10~15分鐘，續(xù)航力達500公里，上市日期預計在2025年后。

韓國產業(yè)銀行（KDB）未來戰(zhàn)略研究所研究員李英鎮(zhèn)（音譯）認為，全固態(tài)電池市場預計于2030年形成，在全球次世代電池研究活躍的背景下，韓國需要政府層面的系統(tǒng)性研發(fā)支持。
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