在手機業(yè)務(wù)發(fā)展暫時受阻之后，華為在汽車領(lǐng)域的發(fā)展得到了更大的支撐。

華為曾公開表示，華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。由此可見，華為想要成為下一個博世。

1月25日，賽力斯CEO余海坤宣布賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版車型正式上市，該款車型作為全球首款兼具4秒級百公里加速能力和1000+公里續(xù)航的新能源汽車，售價25.98萬元。

據(jù)悉，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版能夠?qū)崿F(xiàn)如此超長的續(xù)航能力和動力性能，得益于其率先搭載了賽力斯與華為共同研發(fā)的全新“駝峰智能增程系統(tǒng)”。

具體來看，“駝峰智能增程系統(tǒng)”采用前后雙電機布局。前橋為賽力斯自主研發(fā)的SEP200電機，最大功率255kW，最大扭矩520N·m；后橋為華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率150kW，最大扭矩300N·m。

整車綜合功率達(dá)到405kW，最大扭矩820 N·m，搭載該動力系統(tǒng)的SF5自由遠(yuǎn)程版，百公里加速僅需4s，比肩一眾性能車。

同時，得益于驅(qū)動電機、發(fā)動機和發(fā)電機效率的全面提升，駝峰智能增程系統(tǒng)在降低能耗方面實現(xiàn)再次突破。

經(jīng)測試，在滿電滿油的狀態(tài)下，SF5自由遠(yuǎn)征版NEDC綜合續(xù)航超過1000公里，真正解決了里程焦慮問題。

除此之外，駝峰系統(tǒng)還采用了華為獨特的噪音聯(lián)動抑制軟件專利，通過扭矩調(diào)節(jié)分配、結(jié)構(gòu)設(shè)計等措施避免共振點，減弱系統(tǒng)整體噪聲。

以搭載駝峰系統(tǒng)的SF5自由遠(yuǎn)征版為例，其在60km/h的日常駕駛中，車內(nèi)噪音將比同級別豪華品牌SUV車型低2.5分貝。即便在120km/h的高速行駛中，車內(nèi)人員也能自如交談，不受噪音干擾。

據(jù)悉，除了“三電”領(lǐng)域，賽力斯下一代車型會率先搭載華為智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)?！?br /> 責(zé)編AJX