我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)6年蟬聯(lián)世界第一，累計銷售550萬輛。2020年，我國新能源汽車增速達10.9%，并呈現(xiàn)持續(xù)增長的趨勢。新能源汽車消費趨勢不可逆轉，這一點已成共識。在此背景下，我們應該如何看待新能源汽車的發(fā)展，對它應該有何期待？

3月8日，科技日報發(fā)表文章《新能源汽車已“成年” 踏入社會要過消費體驗關》。文章稱，“新能源汽車”在政府工作報告中連續(xù)7年被提及，今年卻消失，這意味著國家對新能源汽車前端的引導和扶持基本已達預定目標，新能源汽車發(fā)展將進入市場錘煉的新層面。

新能源汽車

“在不少于10年的政策扶持與呵護下，各路造車勢力將一輛輛新車推向市場，中國成為全球新能源汽車產(chǎn)銷量最高的國家，新能源汽車也已成年。”文章稱，我們用政策補貼出了一個消費者買得起的新能源汽車良好開局，但讓消費者用得放心的問題還擺在那里等待解決。

該文章以充電樁為例，稱消費者如果要做到“看到一個充電樁就能充電”，可能要下載十多個App。同時，充電樁重建不重養(yǎng)護、服務差等現(xiàn)象也時有發(fā)生。文章認為，制約新能源汽車發(fā)展的關鍵就是配套設施不完善，充電樁不足首當其沖。

充電樁

今年兩會報告提到，要穩(wěn)定增加汽車等大宗消費，增加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收利用體系?！?021年上海市為民辦實事項目》也提出，今年上海地區(qū)將新增1萬個公共充電樁、15個出租車充電示范站、10個共享充電樁示范小區(qū)。

當“造車”已不成問題，補齊消費短板應是新能源汽車行業(yè)下一步的發(fā)力重點。新能源汽車“成年”后的發(fā)展之路，或許就可以從建設“好用且密集的充電樁”開始。
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