高工機器人產(chǎn)業(yè)研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，隨著技術(shù)進步、入局玩家的增多，國內(nèi)AMR產(chǎn)品價格正在逐年下降，以負(fù)載1噸為界限劃分的話，1噸以下的AMR產(chǎn)品均價由2018年的23.5萬降至2020年的17.5萬，1噸以上的AMR產(chǎn)品均價由2018年的38.6萬降至2020年的30萬左右，AMR產(chǎn)品價格年均降幅在10%~15%區(qū)間。（注：以上價格都為均價）

而鑒于預(yù)期價格會下降，一些更成熟的供應(yīng)商正努力讓車輛平臺實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，以便用同一底盤為各種車輛和有效載荷提供服務(wù)。這有助于降低生產(chǎn)成本，讓他們更有效地增加產(chǎn)量，同時也讓他們在降價方面有更大的靈活性。

產(chǎn)品正在邁入同質(zhì)化

當(dāng)這類提供標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的企業(yè)越來越多的時候，同質(zhì)化就開始出現(xiàn)。

其實從2020年開始，市面上較為常見的主打工業(yè)場景的AMR企業(yè)其產(chǎn)品就開始漸趨同質(zhì)化，從最基本的移動機器人底盤，到潛伏式AMR、滾筒對接AMR、叉車AGV，大家的產(chǎn)品形態(tài)漸趨雷同，技術(shù)差距也越來越小。

斯坦德機器人合伙人王茂林表示：“將AMR的產(chǎn)品力以10分為滿分來計算的話，現(xiàn)階段8~9分的產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，9分以上的產(chǎn)品還沒有出現(xiàn)同質(zhì)化競爭，而某些行業(yè)/市場對產(chǎn)品的要求很高，至少9分起步，例如半導(dǎo)體行業(yè)、海外市場等，這些都是沒有出現(xiàn)同質(zhì)化競爭的?！?/p>

優(yōu)艾智合CEO張朝輝表示：“我覺得工業(yè)場景的產(chǎn)品同質(zhì)化競爭已經(jīng)出現(xiàn)，優(yōu)艾智合將會在軟件和場景兩個關(guān)鍵詞上下功夫，在一些具體場景上，優(yōu)艾智合已經(jīng)屬于細(xì)分行業(yè)領(lǐng)先，接下來是守住陣地，然后攻陷別人的陣地?！?/p>

隆博科技CEO佘元博認(rèn)為：“產(chǎn)品正在邁向同質(zhì)化不假，但這不能代表行業(yè)邁入同質(zhì)化競爭?，F(xiàn)階段，技術(shù)同質(zhì)化確實比較嚴(yán)重，接下來是產(chǎn)品同質(zhì)化，但要落到應(yīng)用場景一定是有差異的，有的主打叉車類AMR場景，有的主打倉儲訂單揀選場景，有的主打工廠料車搬運場景等等，至于服務(wù)類的場景就更多了，然后再落實到各自主打的客戶行業(yè)那就比場景更豐富了。場景的同質(zhì)化還沒開始，直接的客戶競爭就更遠(yuǎn)了。”

“不僅如此，AMR技術(shù)、產(chǎn)品、場景還有非常大的提升空間，未來會有越來越多的差異化點可以挖掘?！辟茉┲v到。

卡位戰(zhàn)與價格戰(zhàn)同行

產(chǎn)品漸趨同質(zhì)化之后必定會面臨著價格的下降，那么這種產(chǎn)品價格的下行是不是就是行業(yè)價格戰(zhàn)的開始呢？

優(yōu)艾智合市場總監(jiān)關(guān)健表示：“價格戰(zhàn)現(xiàn)在已經(jīng)有出現(xiàn)的苗頭了，不過這種價格博弈主要集中在基礎(chǔ)搬運的車型上，未來幾年內(nèi)會有一批找不準(zhǔn)價值點的企業(yè)遇到經(jīng)營瓶頸。但優(yōu)艾智合很不希望在這個行業(yè)還沒有幾家上市公司走出來的時候就已經(jīng)開始?xì)r格了。換言之，價值天花板不捅破的話，價格戰(zhàn)對行業(yè)內(nèi)所有玩家都是損傷?！?/p>

王茂林認(rèn)為：“現(xiàn)階段，AMR過線企業(yè)已經(jīng)開始跑馬圈地，在自身的優(yōu)勢行業(yè)進入卡位戰(zhàn)。至于價格戰(zhàn)，個別行業(yè)會出現(xiàn)，但是整體行業(yè)還未出現(xiàn)，而且個別行業(yè)的價格戰(zhàn)也不可持續(xù)?！?/p>

“降價幅度一兩萬的話，太小，談不上價格戰(zhàn)，而如果降的幅度特別大，甚至低于成本的話，那么這個產(chǎn)品它一定是不可持續(xù)的，首先是商業(yè)模式不可持續(xù)，其次就是它這個產(chǎn)品根本就不可能為客戶真正去解決問題，進而創(chuàng)造價值。即使低價中標(biāo)，最后還是沒有交付客戶，損人不利己，所以說價格的合理有序下降是符合商業(yè)邏輯的，而現(xiàn)階段在工業(yè)行業(yè)打價格戰(zhàn)是自取死路?！蓖趺种v到。

高工機器人產(chǎn)業(yè)研究所所長盧彰緣認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸成熟促使AMR成本的逐年降低，同時，市場競爭的日趨激烈將更多反映在價格上，未來3年將會是AMR廠商關(guān)鍵的“卡位期”，價格下行或?qū)⑹情L期行為，眾多競爭要素中，價格因素的主導(dǎo)作用更多反映在戰(zhàn)略客戶上，短期內(nèi)AMR領(lǐng)域全面爆發(fā)價格戰(zhàn)的概率較小。

戰(zhàn)略決策，回歸場景

那么在這種情況下，企業(yè)的破局之道會是在哪里呢？是用技術(shù)拉高市場準(zhǔn)入門檻，還是往下沉，用方案開拓市場？

作為一款科技屬性極高的產(chǎn)品，AMR的發(fā)展離不來激光雷達(dá)、視覺傳感器的進步，而隨著上游核心零部件進入技術(shù)瓶頸，很多人將目光轉(zhuǎn)到了AI、5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新興的全產(chǎn)業(yè)技術(shù)。真的是這樣嗎？

今天國際副總經(jīng)理王勇強調(diào)：“在移動機器人融合5G落地的過程中，面臨著諸多制約因素。只要有四點，分別是目前5G網(wǎng)絡(luò)的信號覆蓋區(qū)域有限、本地組網(wǎng)異常繁瑣、移動機器人控制本身不支持5G技和5G的成本問題。”

迦智科技CEO陳首先也表示：“現(xiàn)有條件下部署5G的成本是顯然高于工業(yè)WIFI的，這對成本敏感的大部分制造業(yè)廠商來說不是那么容易接受的；其次目前可以看到的5G建設(shè)趨勢是，基礎(chǔ)設(shè)施鋪得開，終端設(shè)備還比較少?！?/p>

至于AI就更遠(yuǎn)了，單看這段時間各大AI獨角獸折戟IPO，就能看出來，所謂的AI現(xiàn)階段更多是空中樓閣，不堪大用。

所以大家都將目光放在了不同的細(xì)分領(lǐng)域，進入2021年，AMR行業(yè)分化的趨勢愈加明顯。大的行業(yè)劃分如3C精密電子、鋰電、鞋服、光伏、汽配，再精細(xì)的如3C精密電子里的SMT、晶圓、封測等等，大家都在努力找準(zhǔn)自身的優(yōu)勢行業(yè)，進行差異化競爭。

總之，AMR這個行業(yè)快速的從天使和A輪沖進了B輪，技術(shù)亮點已經(jīng)很難作為企業(yè)的成長動力，企業(yè)更需要的是價值場景。目前還沒有找到規(guī)模化落地場景的玩家可能會遇到很大挑戰(zhàn)。

隨著技術(shù)本身能帶來的越來越少，技術(shù)的商業(yè)轉(zhuǎn)化逐漸成為核心。換句話說，找不到真正能為客戶創(chuàng)造價值的技術(shù)，即便很先進，也會遇到生存問題。

編輯：jq