電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）近日，廣汽豐田官方公布消息，廣汽豐田中型純電SUV bZ4X廠家直降30000元，售價(jià)16.98萬(wàn)元起。值得注意的是，這是豐田e-TNGA 純電架構(gòu)打造的首款車(chē)型，2022年10月上市，發(fā)售不到半年時(shí)間，卻大幅降價(jià)。

作為燃油車(chē)時(shí)代的銷(xiāo)冠，此次豐田在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域中的第一次嘗試開(kāi)局不利。而國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力卻已經(jīng)在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企甚至已經(jīng)在該領(lǐng)域大展拳腳，如比亞迪、廣汽埃安、五菱宏光等。

從燃油車(chē)銷(xiāo)冠，到被迫進(jìn)軍新能源市場(chǎng)

今年1月30日，豐田汽車(chē)公布了其2022年的全球銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到1048.3萬(wàn)輛（含大發(fā)、日野），連續(xù)三年蟬聯(lián)全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。甚至在2022年全球汽車(chē)市場(chǎng)受到供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш獾纫蛩劁N(xiāo)量下降的情況下，豐田依靠印尼、泰國(guó)、菲律賓等東南亞地區(qū)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，其全球銷(xiāo)量仍與2021年基本持平。

但在這份靚麗的表單背后，卻是豐田自身滿滿的焦慮。近日，豐田宣布2022年在中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量為194.06萬(wàn)輛，同比下降0.2%，這是自2012年以來(lái)的首次同比下滑。利潤(rùn)上，豐田發(fā)布的2022年4-12月合并財(cái)報(bào)顯示，凈利潤(rùn)同比下降18%，為1萬(wàn)8990億日元（約合人民幣983億元）。

而今年的豐田也不太好過(guò)，據(jù)日媒報(bào)道，今年1月份，豐田汽車(chē)在華銷(xiāo)量為11.38萬(wàn)輛，同比下跌23.5%，即便是其高端品牌雷克薩斯銷(xiāo)量也下降了60%左右，1月銷(xiāo)量?jī)H為6600輛。

除了豐田外，另外兩大日系品牌2022年在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣不佳，本田銷(xiāo)量為137萬(wàn)輛，同比下滑12.1%，已連續(xù)兩年銷(xiāo)量下降；日產(chǎn)更是連續(xù)4年銷(xiāo)量下降，僅售出105萬(wàn)輛，同比降低22.1%。

日本車(chē)企的失利，一方面在于新能源汽車(chē)的快速崛起，擠占了燃油車(chē)市場(chǎng)；另一方面則在于部分日本企業(yè)本身也不看好電動(dòng)汽車(chē)。比如豐田現(xiàn)任掌門(mén)人豐田章男，便在很多公開(kāi)場(chǎng)合質(zhì)疑過(guò)純電汽車(chē)的電池回收不環(huán)保，相關(guān)充電樁等設(shè)施普及不到位等。

但隨著市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的接受度日漸增高，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，豐田不得不承認(rèn)這一事實(shí)，在2021年底，正式宣布汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃。同時(shí)公開(kāi)表態(tài)，到2030年將推出30款純電車(chē)型。

而純電的SUV bZ4X便是豐田的首款試水產(chǎn)品，但這款汽車(chē)的推出卻一波三折。2022年3月，該款汽車(chē)被美國(guó)媒體曝出，無(wú)法在0℃以下的環(huán)境快速充電。如果無(wú)法快充，意味著車(chē)輛可能需要10小時(shí)才能充滿。

到了2022年7月，bZ4X又被全面召回，原因是在反復(fù)急轉(zhuǎn)彎和急剎車(chē)的工況下，輪轂螺栓可能會(huì)發(fā)生松動(dòng)，導(dǎo)致車(chē)輪脫落。直到10月份才重新開(kāi)啟預(yù)售，并且還將預(yù)售價(jià)格進(jìn)行了下調(diào)。

如今豐田將bZ4X的價(jià)格再次下調(diào)，也是因?yàn)樵摽钴?chē)型銷(xiāo)量不佳的原因。數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田bZ4X在2022年（共3個(gè)銷(xiāo)售月份）累計(jì)銷(xiāo)量為2881輛，其中10月為197臺(tái)，11月為1735臺(tái)，12月為949臺(tái)；而廣汽豐田則在去年11月份開(kāi)售，去年11月銷(xiāo)量1014臺(tái)，12月為3394臺(tái)，累計(jì)4408臺(tái)，同樣境況不佳。

但其他新能源車(chē)企的銷(xiāo)量則節(jié)節(jié)攀升，2022年特斯拉電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)130萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2023年可能達(dá)到200萬(wàn)輛；比亞迪電動(dòng)汽車(chē)全球銷(xiāo)量超過(guò)180萬(wàn)輛，2023年將沖擊400萬(wàn)輛。而2022年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)的滲透率已經(jīng)超過(guò)了30%，留給豐田以及其他日本車(chē)企的時(shí)間已經(jīng)不多了。

踩錯(cuò)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，讓日本車(chē)企錯(cuò)過(guò)時(shí)代紅利

或許意識(shí)到自身在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的失利，近期，豐田汽車(chē)發(fā)布重大人事變更，社長(zhǎng)豐田章男將于4月1日卸任，擔(dān)任豐田汽車(chē)會(huì)長(zhǎng)，繼任者為旗下雷克薩斯總裁佐藤恒治。而新團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是將豐田轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)出行公司，或許標(biāo)志著豐田將正式向智能化和電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

而在日本企業(yè)中，會(huì)長(zhǎng)一般不負(fù)責(zé)具體業(yè)務(wù)，企業(yè)的掌舵者基本為社長(zhǎng)。許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于豐田章男在電動(dòng)化戰(zhàn)略上的失誤，才成為此次卸任豐田社長(zhǎng)的重要原因。

雖然如今豐田可能將在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力已經(jīng)稍有些晚，但從歷史來(lái)看，豐田卻是最激進(jìn)的。1992年，豐田便開(kāi)始研制氫燃料電池，兩年后，正式推出了第一款概念車(chē)型。到了1997年，普銳斯正式后，豐田更是希望跨越純電階段，從混動(dòng)直接躍升至氫燃料。

到如今，豐田已經(jīng)掌握了超過(guò)5000項(xiàng)相關(guān)專(zhuān)利，占比超全球六成。但市場(chǎng)卻對(duì)這一技術(shù)反響平平，氫燃料電池汽車(chē)一直發(fā)展緩慢。到了2015年，豐田公布了一部分氫燃料電池專(zhuān)利，但仍然保留核心專(zhuān)利，希望將這一市場(chǎng)做大，不過(guò)目前來(lái)看，除了現(xiàn)代汽車(chē)以及部分日本車(chē)企在一直跟隨外，其他車(chē)企并沒(méi)有太大興趣。

與此相對(duì)的是，2014年，馬斯克突然向市場(chǎng)扔出一記重磅“炸彈”，公開(kāi)表示將與全球同行分享特斯拉的所有技術(shù)專(zhuān)利，任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉都不會(huì)對(duì)其發(fā)起專(zhuān)利侵權(quán)訴訟。

在這之后，以蔚來(lái)、小鵬、理想為代表的造車(chē)新勢(shì)力先后成立，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型。而日本車(chē)企仍然沉浸在舊日的余暉，甚至許多日本車(chē)企的高管與豐田章男看法一致，認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)并非未來(lái)。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，全球電動(dòng)汽車(chē)（純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)）銷(xiāo)量為54.9萬(wàn)輛。而彼時(shí)全球前五大企業(yè)汽車(chē)銷(xiāo)量便達(dá)到了4643萬(wàn)輛，豐田更是以超過(guò)1千萬(wàn)的銷(xiāo)量登頂，對(duì)銷(xiāo)量?jī)H達(dá)到其5%的電動(dòng)汽車(chē)，自然看不上眼。即便是做新能源汽車(chē)，也是專(zhuān)注于氫燃料電池領(lǐng)域。

就在這個(gè)時(shí)間段，中國(guó)眾多造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始崛起，電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)，不僅代表著可以擺脫對(duì)燃油的依賴(lài)，同時(shí)更是繞過(guò)了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而電動(dòng)機(jī)技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較低，這也促成了眾多玩家的入局。

到如今，中國(guó)的新能源車(chē)已經(jīng)在全球占據(jù)重要位置，不僅是蔚小理這種造車(chē)新勢(shì)力，還有如比亞迪這種傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域中占據(jù)主導(dǎo)地位。電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代，已經(jīng)勢(shì)不可擋。

直到這時(shí)，日本車(chē)企才突然驚醒，需要進(jìn)入新能源市場(chǎng)中，但日企的新能源車(chē)似乎并未受到市場(chǎng)的認(rèn)可，就如豐田bZ4X不僅亮點(diǎn)不多，還問(wèn)題多多。此次bZ4X的再次降價(jià)，結(jié)合豐田近期的換帥動(dòng)作，似乎也意味著日本車(chē)企終于放下了自己的高傲，準(zhǔn)備好好的在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中走下去了。

寫(xiě)在最后

豐田首款電動(dòng)汽車(chē)bZ4X的失利，是日本車(chē)企在當(dāng)前新能源汽車(chē)時(shí)代的一個(gè)縮影，在燃油車(chē)時(shí)代乘風(fēng)破浪的日本車(chē)企，如今也面臨船大難掉頭的問(wèn)題。

一方面是自己成熟的燃油車(chē)市場(chǎng)，不過(guò)這一市場(chǎng)正慢慢衰退；另一方面卻是不太熟悉的新能源車(chē)領(lǐng)域，卻沒(méi)有太過(guò)重視，如豐田直到2022年才發(fā)布的bZ4X。對(duì)于豐田這位燃油車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)冠而言，下一步又該走向何方，市場(chǎng)留給燃油車(chē)的時(shí)間已經(jīng)不多了。