2023年5月動力電池市場數(shù)據(jù)分析。

整體產量

2023年5月的動力電池產量、裝車量和出口量的關鍵數(shù)據(jù)如下：

●動力電池產量：56.6GWh，同比增長57.4%，環(huán)比增長20.4%。這意味著在5月份，動力電池行業(yè)經歷了一個顯著的增長階段。

●動力電池裝車量：28.2GWh，同比增長52.1%，環(huán)比增長12.3%。

●電池出口量：11.3 GWh。

我們看到，5月的電池行業(yè)整體產量提升了9.6GWh，裝機量提升了3.1GWh，出口量提升了2.5GWh。這是一個積極的跡象，顯示出電池行業(yè)的活力。

然而，我們也要留意庫存的增加，達到了17.1GWh。這是需要保持警覺，總體來說2023年的動力電池產量處于較高水平。

累計產量

今年1月到5月，動力電池的累計產量達到了233.5GWh，同比增長了34.7%。

與此同時，動力電池的國內需求并不是很高：1月至5月的累計裝車量為119.2GWh，同比增長了43.5%。

出口方面，1月至5月的累計出口量達到了45.9GWh，保持了穩(wěn)定的水平。

動力電池化學體系

回顧5月份的數(shù)據(jù)，動力電池56.6GWh的產量中（同比增長了57.4%，環(huán)比增長了20.4%）：

●三元電池產量18.6GWh，占32.9%，同比增長11.9%，環(huán)比增長5.8%；

●磷酸鐵鋰產量37.8GWh，占66.9%，同比增長96.7%，環(huán)比增長35.2%。

從整體來看，磷酸鐵鋰的增速更高。三元加庫存的趨勢基本停滯，電池的增長同比降低到了20%以內。

2023年電池累計產量233.5GWh，同比增長34.7%。

●三元電池累計產量81.9GWh，占總產量35.1%，同比增長17%；

●磷酸鐵鋰累計產量151.3GWh，占總產量64.8%，同比增長46.7%。

動力電池裝車量方面，5月份達到了28.2GWh，同比增長52.1%，環(huán)比增長12.3%。其中：

●三元電池的裝車量為9.0GWh，占32.0%，同比增長了8.7%，環(huán)比增長了12.8%

●磷酸鐵鋰電池累計裝車量62.0GWh,占68.2%，同比增長60.2%。磷酸鐵鋰電池在裝車量方面也顯示出了更快的增長。

按累計統(tǒng)計

2023年動力電池累計裝車量119.2GWh, 累計同比增長43.5%。

●三元電池的累計裝車量為37.9GWh，占31.8%，同比增長了11.4%

●磷酸鐵鋰電池的累計裝車量為81.2GWh，占68.1%，累計同比增長了65.9%。

三元電池（老款車型）目前面臨的問題比較明顯，當月同比增長已經放緩至個位數(shù)。與此形成鮮明對比的是磷酸鐵鋰電池，它正在高速增長，這清晰地反映了車型需求的替代趨勢。

按出口統(tǒng)計

5月動力電池企業(yè)電池出口共計11.3GWh。

●三元電池出口7.6GWh，占總出口67.2%；

●磷酸鐵鋰電池出口3.7GWh，占總出口32.6%。

2023年動力電池企業(yè)電池累計出口達45.9GWh。

●三元電池累計出口32.8GWh，占總出口71.4%；

●磷酸鐵鋰電池累計出口13.0GWh，占總出口28.4%。

在5月份，動力電池的主要需求仍然集中在乘用車領域，占據(jù)了總需求的93.7%。其中，純電乘用車需求為21.661 GWh，純電客車需求為0.315 GWh，純電專用車需求為1.46 GWh，插電混動車需求為4.744 GWh。

值得注意的是，電動客車的比例已經下降至約1%左右，這凸顯了目前城市公共領域對替換的需求相對較弱。目前電池需求完全集中在乘用車領域，而插電混動車型（平均帶電量較?。┱饾u增長，趨向于20%的份額。

在動力電池領域，我們需要持續(xù)觀察需求的穩(wěn)定性。

動力電池廠商競爭格局

從5月份的數(shù)據(jù)來看動力電池廠商的情況：中創(chuàng)新航和億緯鋰能等廠商保持了較好的增長態(tài)勢。隨著整車企業(yè)轉向大規(guī)模采用磷酸鐵鋰電池，整個配套市場也在持續(xù)變化。盡管技術特性差異不大，但持續(xù)降低成本的能力成為關鍵。

展望6月，我們期待繼續(xù)保持良好的數(shù)據(jù)，同時也需要注意電池行業(yè)的庫存情況。目前主要關注點是電動汽車終端需求是否會發(fā)生變化，這將對整個行業(yè)產生重要影響。