自動駕駛已成為人類發(fā)明汽車以來的一大顛覆性創(chuàng)新。其影響不只體現在汽車工業(yè)，對社會發(fā)展、出行體系都存在巨大影響。在自動駕駛賽道實踐方面，不管是做解決方案的華為、百度，還是自己造車的特斯拉，都在趨勢到來前尋找到自己的一席之地，錨定可預見的未來。

國內車企也紛紛成立技術創(chuàng)新中心，其自動駕駛、車聯網和 AI 技術正逐步邁入新階段。這意味著，中國智能汽車產業(yè)鏈正發(fā)生深刻的結構性變革。

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自動駕駛離我們有多遠

近年來隨著汽車技術的發(fā)展，“自動駕駛”已經被大家所熟知，并且?guī)缀跛械能嚻蠖季邆湟欢ǖ淖詣玉{駛技術，自動駕駛或將對未來交通和社會形態(tài)產生革命性影響，因此在全球范圍內都是被關注的焦點。那么，什么是自動駕駛汽車呢？從廣義上來說，具備駕駛輔助功能的汽車都可以稱之為“自動駕駛汽車”或者“智能網聯汽車”。按照國際通用標準，根據智能化程度的不同，自動駕駛汽車可以被分為5個等級：L1-輔助駕駛、L2-部分自動駕駛、L3-有條件自動駕駛、L4-高度自動駕駛、L5-完全自動駕駛（無人駕駛）。目前真正落地的自動駕駛級別基本都在L2。

國際自動機工程師學會（SAE）對于L2級的定義是：“在特定的設計運行范圍內，自動駕駛系統(tǒng)持續(xù)執(zhí)行橫向和縱向運動控制的動態(tài)駕駛任務，駕駛員執(zhí)行失效應對和監(jiān)視自動駕駛系統(tǒng)?！弊詣玉{駛系統(tǒng)駕駛車輛，但是對于車輛周邊的環(huán)境監(jiān)控和出現情況后對于車輛的接管都是駕駛員。簡單來說就是，行駛過程中車輛能同時自主控制方向（橫向）和加速、制動（縱向）的話，就符合L2級別的自動駕駛。但是整個行駛過程中，駕駛員必須要專注并實時監(jiān)控周圍的環(huán)境情況，并隨時準備接管車輛。從全球范圍來看，L1和L2級別的自動駕駛汽車已經實現了大規(guī)模量產，如我們通常見到的自適應巡航（ACC）、車道保持（LKA）、自動剎車輔助（AEB）等功能就屬于這個級別的自動駕駛功能，該級別自動駕駛功能已經可以實現解放我們的雙手或者雙腳，但駕駛員必須保持注意，隨時可能需要接管車輛。包括這幾年最為熱門的特斯拉自動駕駛系統(tǒng)，也是L2級的自動駕駛功能。從這個角度說，自動駕駛離我們并不遠，它一直在我們身邊。

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小馬智行開啟無人化載人服務

近日，北京小馬智行科技有限公司首批獲得北京市智能網聯汽車政策先行區(qū)批準，推出“主駕位無安全員、副駕有安全員”的自動駕駛出行服務。

取得許可后，小馬智行可以在北京經開區(qū)60平方公里核心區(qū)內開展無人化乘用車載客，市民將有機會通過“PonyPilot+”APP呼叫到一臺主駕無人的自動駕駛車輛，去往亦莊的部分地鐵站口、公園、住宅小區(qū)以及商圈。“這意味著自動駕駛從無人化道路測試向無人化商業(yè)應用過渡。”小馬智行聯合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官彭軍表示。

小馬智行一直致力于研發(fā)自動駕駛技術，近幾年開始逐步探索自動駕駛商業(yè)化模式。獲準在京開啟自動駕駛無人化示范應用之前，小馬智行已在廣州等多個城市開啟主駕“去安全員”的無人化測試。

無人化和規(guī)模化是自動駕駛技術需要攻克的兩大難題?！靶●R智行的優(yōu)勢在于無人駕駛技術的領先，汽車廠商的優(yōu)勢在于能夠量產，取長補短才能實現更好的發(fā)展。因此，我們始終致力與主機廠開展深度合作，提升量產能力和車輛穩(wěn)定性?！睒翘斐潜硎荆痪们?，小馬智行發(fā)布了第六代自動駕駛系統(tǒng)，搭載豐田賽那車型，車上裝配的傳感器和硬件都可實現量產。

當前，互聯網巨頭、傳統(tǒng)汽車制造商等越來越多的企業(yè)入局自動駕駛領域，競爭日趨激烈?！半S著自動駕駛系統(tǒng)逐步完善，芯片計算能力大幅提升，傳感器成本下降、性能提高，自動駕駛發(fā)展的拐點即將到來。”彭軍說，小馬智行目前已積累了1200萬公里自動駕駛里程，在此基礎上，公司的核心任務仍是推進自動駕駛無人化和規(guī)?；涌觳季稚虡I(yè)化探索，對內持續(xù)吸引和培養(yǎng)人才，對外繼續(xù)尋找更多的合作伙伴。

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自動駕駛未來展望

在自動化駕駛、人工智能等技術的推動下，汽車產業(yè)大改革成為必然趨勢，信息通信、汽車行業(yè)的融合成為必然之舉。作為體現國家工業(yè)實力的重要產品，自動駕駛汽車是國民經濟潛在增長的新代表，也是國家工業(yè)制造領域與新技術融合的表現。

當前，智能自動駕駛汽車的發(fā)展空間越來越大，且隨著該類汽車的滲透，未來汽車市場中無人駕駛汽車的比例還會持續(xù)增加，十四五時期將會是國內自動駕駛市場發(fā)展的關鍵階段。特別是在該領域突破技術瓶頸之后，必然會取代更多的封閉路網地區(qū)，無人化港口、貨場也將成為主流趨勢，景區(qū)擺渡車輛將以無人駕駛為最終形態(tài)，為游客帶來更新穎的體驗。城市公共建設中，初期，自動駕駛公共汽車、出租車、私家車會在道路上混行，后期或將形成自動駕駛車輛獨占路權，非自動駕駛車輛不允許上路行駛的形勢。

事實上，無人駕駛技術所帶來的巨大想象空間，使不少相關產業(yè)迎來新機遇。一方面，百度、小馬智行、華為等科技公司不斷深入該領域；另一方面，蔚來、小鵬等車企堅持自研路線，大眾等傳統(tǒng)車企也加大了對該領域的投入。

當然，汽車、交通出行與人們的安全息息相關，保障自動駕駛技術的安全，應當始終是企業(yè)一切技術研發(fā)、商業(yè)化推廣的出發(fā)點。