近幾年以來，整個汽車行業(yè)發(fā)生著巨大變革，油電之爭尚未落幕，各種新技術(shù)新架構(gòu)已經(jīng)層出不窮；傳統(tǒng)巨頭積極轉(zhuǎn)型，新興勢力亦如雨后春筍般涌現(xiàn)。而隨著整車功能復(fù)雜度不斷提升，汽車電子測試作為新興的細(xì)分行業(yè)近幾年也異軍突起，在整車開發(fā)過程中發(fā)揮重要作用。今天便通過風(fēng)頭正盛的OTA功能來淺談筆者對汽車電子測試的發(fā)展趨勢的一些看法。

提到OTA，相信汽車行業(yè)的從業(yè)者甚至是終端用戶都已經(jīng)不再陌生，這種催生于傳統(tǒng)通信行業(yè)的技術(shù)手段，已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用于車內(nèi)軟件的更新。通俗來講，OTA（Over The Air）便是使用蜂窩移動通信技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞，對車內(nèi)控制器進(jìn)行固件及軟件升級的一門技術(shù)。相較于傳統(tǒng)的OBD升級方式，OTA不再需要用戶跑到4S店，隨時可以通過網(wǎng)絡(luò)獲取升級任務(wù)，擺脫了時間及空間的局限性，極大的提高了車內(nèi)軟件升級的效率及用戶體驗，使“軟件定義汽車”、“常用常新”、“構(gòu)建生態(tài)”，真正有了實現(xiàn)的可能。

圖1傳統(tǒng)車內(nèi)軟件升級方式和OTA方式對比 來源于網(wǎng)絡(luò)

以筆者的觀點(diǎn)和經(jīng)驗，OTA的測試與傳統(tǒng)”工作包”測試（例如CAN,LIN）相比存在巨大差異。首先它并沒有明顯的功能和網(wǎng)絡(luò)方向劃分，OTA本身屬于整車功能的一部分，但其實現(xiàn)卻明顯依托于各種網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議；此外OTA功能涉及整車幾乎全部控制器，而不是像其它”工作包”可針對單一控制器方便的執(zhí)行部件級測試；最后，OTA功能除卻車內(nèi)信息交互，還涉及云端與車端的信息交互，測試難度進(jìn)一步提升。

圖2 OTA實現(xiàn)方式 來源于網(wǎng)絡(luò)

OTA測試和傳統(tǒng)”工作包”的巨大差異，意味著新技術(shù)新架構(gòu)應(yīng)用后，測試方式也會隨之發(fā)生轉(zhuǎn)變，本文，筆者主要從測試對象，測試環(huán)境和測試職責(zé)三個維度來做展開，談一談筆者對后續(xù)汽車電子測試的一些分析。

首先筆者認(rèn)為后續(xù)整車電子電器測試的對象，將由現(xiàn)在的多個孤立”工作包”向復(fù)雜的子系統(tǒng)做轉(zhuǎn)變。像上文筆者們所提到的，OTA功能的測試其實不是針對某一條總線，某一個控制器的，而是針對整個OTA功能這個子系統(tǒng)的。在這個系統(tǒng)內(nèi)，通過車端云端和車內(nèi)的數(shù)據(jù)交互，實現(xiàn)了整車軟件升級的功能。筆者們在設(shè)計測試規(guī)范和測試系統(tǒng)時，所要考慮的不僅僅是單一的”工作包”功能，比如是否實現(xiàn)了底層通信，同時也要從整個OTA系統(tǒng)的角度來考慮其數(shù)據(jù)交互，例如數(shù)據(jù)是如何通過無線傳輸?shù)?，車?nèi)總線如何一層一層傳遞到被更新控制器的，這其中涉及到的數(shù)據(jù)路由，車輛狀態(tài)控制等是如何實現(xiàn)的等。這種轉(zhuǎn)變和整車架構(gòu)的轉(zhuǎn)變密不可分，隨著整車功能邏輯逐步集中到車內(nèi)的幾個域控制器，勢必難于像此前一樣一個團(tuán)隊完成一個控制器所有復(fù)雜功能邏輯的測試，子系統(tǒng)的存在可以將復(fù)雜功能邏輯進(jìn)行軟件層面的分割，細(xì)化測試團(tuán)隊職責(zé)，提升測試效率和質(zhì)量。

其次，由于測試對象的轉(zhuǎn)變，測試環(huán)境也將從簡單的測試系統(tǒng)向完整的測試解決方案轉(zhuǎn)變。由于OTA系統(tǒng)的復(fù)雜性，傳統(tǒng)測試系統(tǒng)較難滿足完整的測試需求：首先，測試過程會涉及到對遠(yuǎn)程服務(wù)器的調(diào)用，同時還有對多總線數(shù)據(jù)的監(jiān)控，對車輛狀態(tài)的監(jiān)控等。如果測試平臺包含多個車型，往往還涉及到多個測試臺架。雖然測試系統(tǒng)本身仍是解決方案核心，但在此基礎(chǔ)上提供完整解決方案的能力也是必不可少的。成熟的測試管理系統(tǒng)可以對多個測試軟件進(jìn)行統(tǒng)籌，在統(tǒng)一的界面上進(jìn)行操控，極大降低了對使用人員的知識儲備的要求，無需同時了解多種軟件。此外，通過測試管理系統(tǒng)還可以提升測試效率和準(zhǔn)確率，甚至同時控制多個測試臺架，實現(xiàn)實車環(huán)境下難于出現(xiàn)的復(fù)雜場景測試。而通過構(gòu)建仿真ECU，則可以在部件級測試階段便開展OTA master的正向逆向測試，進(jìn)一步提前問題發(fā)現(xiàn)時間點(diǎn)，提升整車開發(fā)效率。而這一切都可以通過測試管理軟件成為一個完整系統(tǒng)的一部分，而非一個個孤零零的測試模塊。

圖3一種OTA測試實現(xiàn)方案

因此，基于簡單測試系統(tǒng)而做針對性開發(fā)的完整解決方案可以方便的對整個復(fù)雜系統(tǒng)的各個部分進(jìn)行監(jiān)測或者控制，這也將是測試環(huán)境構(gòu)建能力的技術(shù)“護(hù)城河”，誰可以擁有完備的測試解決方案，誰就可以在快速迭代的車型開發(fā)中占有先機(jī)。

最后，筆者認(rèn)為以O(shè)TA為例，將來汽車電子電器的測試職責(zé)，將更加需要專業(yè)的測試服務(wù)商與OEM及Tier1之間進(jìn)行分工協(xié)作。鑒于上文提到的測試對象和測試環(huán)境的轉(zhuǎn)變，當(dāng)前測試的門檻在逐步提升，不但要掌握各種新技術(shù)的應(yīng)用，同時也要具備多”工作包”協(xié)作測試的能力。這里面首先涉及很多技術(shù)難點(diǎn)，同時也將耗費(fèi)大量資源和時間，再考慮到現(xiàn)在越來越短的研發(fā)周期，難度是相當(dāng)大的。而于此同時，專注于測試服務(wù)的服務(wù)商，由于自身服務(wù)于多個不同整車廠，技術(shù)覆蓋的廣度很大，其中很多關(guān)鍵技術(shù)可以復(fù)用，從而可以針對不同技術(shù)分別進(jìn)行研發(fā)，形成相關(guān)服務(wù)包后向多個整車廠提供服務(wù)以提升測試質(zhì)量并降低周期和風(fēng)險。在這樣的背景下，對于OEM和Tier1來說，同更專業(yè)的測試服務(wù)供應(yīng)商合作完成測試驗證，可能是更高效的方式。

總的來說，汽車電子新技術(shù)應(yīng)用“規(guī)模”的擴(kuò)大，進(jìn)化迭代的加快，一方面促進(jìn)了行業(yè)發(fā)展，提升了技術(shù)門檻，另一方面也使得行業(yè)內(nèi)分工進(jìn)一步細(xì)化。在此基礎(chǔ)上，筆者以O(shè)TA為切入點(diǎn)，提出了上述三個觀點(diǎn)，而未來汽車電子測試究竟會如何發(fā)展，我們拭目以待。后續(xù)文章將帶來OTA測試的技術(shù)方案的分析和介紹，歡迎持續(xù)關(guān)注。

北匯信息十余年來一直扎根于汽車電子測試，不論是在傳統(tǒng)總線測試還是OTA，網(wǎng)絡(luò)安全等新興領(lǐng)域，均有豐富知識儲備和測試經(jīng)驗，此外還可以基于自身集成的測試系統(tǒng)提供完整的測試解決方案。