近幾年以來，整個汽車行業(yè)發(fā)生著巨大變革，油電之爭尚未落幕，各種新技術新架構已經(jīng)層出不窮；傳統(tǒng)巨頭積極轉型，新興勢力亦如雨后春筍般涌現(xiàn)。而隨著整車功能復雜度不斷提升，汽車電子測試作為新興的細分行業(yè)近幾年也異軍突起，在整車開發(fā)過程中發(fā)揮重要作用。今天便通過風頭正盛的OTA功能來淺談筆者對汽車電子測試的發(fā)展趨勢的一些看法。

提到OTA，相信汽車行業(yè)的從業(yè)者甚至是終端用戶都已經(jīng)不再陌生，這種催生于傳統(tǒng)通信行業(yè)的技術手段，已經(jīng)被廣泛的應用于車內軟件的更新。通俗來講，OTA（Over The Air）便是使用蜂窩移動通信技術進行數(shù)據(jù)傳遞，對車內控制器進行固件及軟件升級的一門技術。相較于傳統(tǒng)的OBD升級方式，OTA不再需要用戶跑到4S店，隨時可以通過網(wǎng)絡獲取升級任務，擺脫了時間及空間的局限性，極大的提高了車內軟件升級的效率及用戶體驗，使“軟件定義汽車”、“常用常新”、“構建生態(tài)”，真正有了實現(xiàn)的可能。

圖1傳統(tǒng)車內軟件升級方式和OTA方式對比 來源于網(wǎng)絡

以筆者的觀點和經(jīng)驗，OTA的測試與傳統(tǒng)”工作包”測試（例如CAN,LIN）相比存在巨大差異。首先它并沒有明顯的功能和網(wǎng)絡方向劃分，OTA本身屬于整車功能的一部分，但其實現(xiàn)卻明顯依托于各種網(wǎng)絡通信協(xié)議；此外OTA功能涉及整車幾乎全部控制器，而不是像其它”工作包”可針對單一控制器方便的執(zhí)行部件級測試；最后，OTA功能除卻車內信息交互，還涉及云端與車端的信息交互，測試難度進一步提升。

圖2 OTA實現(xiàn)方式 來源于網(wǎng)絡

OTA測試和傳統(tǒng)”工作包”的巨大差異，意味著新技術新架構應用后，測試方式也會隨之發(fā)生轉變，本文，筆者主要從測試對象，測試環(huán)境和測試職責三個維度來做展開，談一談筆者對后續(xù)汽車電子測試的一些分析。

首先筆者認為后續(xù)整車電子電器測試的對象，將由現(xiàn)在的多個孤立”工作包”向復雜的子系統(tǒng)做轉變。像上文筆者們所提到的，OTA功能的測試其實不是針對某一條總線，某一個控制器的，而是針對整個OTA功能這個子系統(tǒng)的。在這個系統(tǒng)內，通過車端云端和車內的數(shù)據(jù)交互，實現(xiàn)了整車軟件升級的功能。筆者們在設計測試規(guī)范和測試系統(tǒng)時，所要考慮的不僅僅是單一的”工作包”功能，比如是否實現(xiàn)了底層通信，同時也要從整個OTA系統(tǒng)的角度來考慮其數(shù)據(jù)交互，例如數(shù)據(jù)是如何通過無線傳輸?shù)?，車內總線如何一層一層傳遞到被更新控制器的，這其中涉及到的數(shù)據(jù)路由，車輛狀態(tài)控制等是如何實現(xiàn)的等。這種轉變和整車架構的轉變密不可分，隨著整車功能邏輯逐步集中到車內的幾個域控制器，勢必難于像此前一樣一個團隊完成一個控制器所有復雜功能邏輯的測試，子系統(tǒng)的存在可以將復雜功能邏輯進行軟件層面的分割，細化測試團隊職責，提升測試效率和質量。

其次，由于測試對象的轉變，測試環(huán)境也將從簡單的測試系統(tǒng)向完整的測試解決方案轉變。由于OTA系統(tǒng)的復雜性，傳統(tǒng)測試系統(tǒng)較難滿足完整的測試需求：首先，測試過程會涉及到對遠程服務器的調用，同時還有對多總線數(shù)據(jù)的監(jiān)控，對車輛狀態(tài)的監(jiān)控等。如果測試平臺包含多個車型，往往還涉及到多個測試臺架。雖然測試系統(tǒng)本身仍是解決方案核心，但在此基礎上提供完整解決方案的能力也是必不可少的。成熟的測試管理系統(tǒng)可以對多個測試軟件進行統(tǒng)籌，在統(tǒng)一的界面上進行操控，極大降低了對使用人員的知識儲備的要求，無需同時了解多種軟件。此外，通過測試管理系統(tǒng)還可以提升測試效率和準確率，甚至同時控制多個測試臺架，實現(xiàn)實車環(huán)境下難于出現(xiàn)的復雜場景測試。而通過構建仿真ECU，則可以在部件級測試階段便開展OTA master的正向逆向測試，進一步提前問題發(fā)現(xiàn)時間點，提升整車開發(fā)效率。而這一切都可以通過測試管理軟件成為一個完整系統(tǒng)的一部分，而非一個個孤零零的測試模塊。

圖3一種OTA測試實現(xiàn)方案

因此，基于簡單測試系統(tǒng)而做針對性開發(fā)的完整解決方案可以方便的對整個復雜系統(tǒng)的各個部分進行監(jiān)測或者控制，這也將是測試環(huán)境構建能力的技術“護城河”，誰可以擁有完備的測試解決方案，誰就可以在快速迭代的車型開發(fā)中占有先機。

最后，筆者認為以OTA為例，將來汽車電子電器的測試職責，將更加需要專業(yè)的測試服務商與OEM及Tier1之間進行分工協(xié)作。鑒于上文提到的測試對象和測試環(huán)境的轉變，當前測試的門檻在逐步提升，不但要掌握各種新技術的應用，同時也要具備多”工作包”協(xié)作測試的能力。這里面首先涉及很多技術難點，同時也將耗費大量資源和時間，再考慮到現(xiàn)在越來越短的研發(fā)周期，難度是相當大的。而于此同時，專注于測試服務的服務商，由于自身服務于多個不同整車廠，技術覆蓋的廣度很大，其中很多關鍵技術可以復用，從而可以針對不同技術分別進行研發(fā)，形成相關服務包后向多個整車廠提供服務以提升測試質量并降低周期和風險。在這樣的背景下，對于OEM和Tier1來說，同更專業(yè)的測試服務供應商合作完成測試驗證，可能是更高效的方式。

總的來說，汽車電子新技術應用“規(guī)模”的擴大，進化迭代的加快，一方面促進了行業(yè)發(fā)展，提升了技術門檻，另一方面也使得行業(yè)內分工進一步細化。在此基礎上，筆者以OTA為切入點，提出了上述三個觀點，而未來汽車電子測試究竟會如何發(fā)展，我們拭目以待。后續(xù)文章將帶來OTA測試的技術方案的分析和介紹，歡迎持續(xù)關注。

北匯信息十余年來一直扎根于汽車電子測試，不論是在傳統(tǒng)總線測試還是OTA，網(wǎng)絡安全等新興領域，均有豐富知識儲備和測試經(jīng)驗，此外還可以基于自身集成的測試系統(tǒng)提供完整的測試解決方案。