供應(yīng)鏈消息人士透露，近期國際IDM（集成設(shè)備廠商）的汽車芯片供應(yīng)量有所改善，并且汽車芯片產(chǎn)能也在不斷增長?？紤]到汽車行業(yè)正在逐步轉(zhuǎn)型，半導(dǎo)體產(chǎn)能很可能不會迅速過剩。

特斯拉公司通過采取策略，如編寫新軟件以適應(yīng)芯片變化，來管理芯片供應(yīng)。預(yù)計芯片短缺將持續(xù)到今年，并在明年得到緩解。特斯拉在上個月的財報電話會議中表示，芯片短缺并非長期問題，他們的工廠產(chǎn)能在增加，而汽車制造商對芯片的恐慌性購買導(dǎo)致了供應(yīng)鏈放緩。高通公司也對此持樂觀態(tài)度。

然而，一些汽車芯片制造商對此并不樂觀。意法半導(dǎo)體表示，建立一家芯片工廠需要幾年時間，而另一家工廠則需要幾年才能達(dá)到最大產(chǎn)能。他們在去年11月表示，預(yù)計要到2024年或2025年才會看到產(chǎn)能大幅增加。

芯片短缺已經(jīng)超出了汽車行業(yè)，其他對芯片大量需求的領(lǐng)域，如電子科技等，也受到了影響。

雖然材料短缺可能會減緩汽車電氣化的轉(zhuǎn)變過程，但芯片供應(yīng)商表示，隨著問題逐漸解決，對汽車芯片的需求將恢復(fù)正常。

據(jù)半導(dǎo)體公司透露，到2023年，許多汽車芯片的價格將上漲，但芯片短缺情況已經(jīng)有所改善。一些一級供應(yīng)商和IDM正積極努力提高未來幾年的汽車芯片產(chǎn)能，盡管額外的產(chǎn)能需要一定時間來實現(xiàn)。

即使汽車芯片供應(yīng)過剩，半導(dǎo)體公司也學(xué)到了短缺教訓(xùn)，并不會釋放過剩產(chǎn)能，而是會儲備汽車芯片。因為這些芯片只占汽車生產(chǎn)成本的一小部分，推遲造車成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于庫存產(chǎn)品的成本。

總的來說，盡管零部件供應(yīng)鏈還會面臨挑戰(zhàn)，但據(jù)消息人士透露，汽車行業(yè)的芯片供應(yīng)將有所改善，并且預(yù)計未來幾年會增加更多的產(chǎn)能以滿足需求。

編輯：黃飛