FSD進中國，特斯拉確認了。

前兩天特斯拉中國車主手冊才更新了FSD Beta功能說明，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

如今特斯拉官方親自證實，確實正在推進FSD落地中國。

毫無疑問，F(xiàn)SD落地中國進入了倒計時。

國內(nèi)車企開卷城區(qū)NOA“開城大戰(zhàn)”之際，特斯拉常年高懸的這把達摩克利斯之劍，即將落下來。

智能駕駛“鯰魚”，真的要來了

特斯拉中國在回應FSD（完全自動駕駛）落地國內(nèi)時確認：

目前確實正在推進中。

官方?jīng)]有公布落地時間表，不過有一名擁有近10萬粉絲的國外特斯拉車主猜測，很可能最近兩個月就會落地中國，F(xiàn)SD V12上線的同期。

FSD V12，正是此前馬斯克曾強調(diào)過的，“將不再是Beta版”的FSD版本，端到端自動駕駛系統(tǒng)，功能基本由神經(jīng)網(wǎng)絡實現(xiàn)，傳統(tǒng)的邏輯判斷程序僅剩兩千余行。

今年8月底，馬斯克直播試駕了V12，在45分鐘的直播里，車輛自動識別了紅綠燈，自主決定停車和起步，繞行轉(zhuǎn)盤，自動泊車，中間僅接管了一次。

這樣的體驗，到時很可能會直接給到中國用戶，而根據(jù)馬斯克最近對網(wǎng)友的回復，北美車主最近就能體驗到FSD V12。

也許是FSD新版本上線在即，同時入華漸近，特斯拉中國前兩天對車主手冊進行了更新：

現(xiàn)在打開特斯拉中國車主手冊，會發(fā)現(xiàn)FSD Beta版的能力介紹赫然在列。

車主手冊將FSD Beta歸在了Autopilot（自動輔助駕駛）欄目，手冊介紹FSD Beta版現(xiàn)有如下能力：

沿著道路上的彎道行駛

在交叉路口先停車再通行，進行左右轉(zhuǎn)彎

導航經(jīng)過環(huán)島路口

駛?cè)?駛出高速公路

當然還包括Autopilot有的自動泊車，巡航和召喚車輛等輔助駕駛功能。

手冊同時強調(diào)，在此過程中必須手握方向盤，所以從實現(xiàn)功能和對車主的要求上來看，F(xiàn)SD雖然譯作“完全自動駕駛”，但仍然是L2級智能駕駛的范疇。

手冊也做了提醒，牢記，這可不是自動駕駛喲。

△圖源：特斯拉中國官網(wǎng) Model S車主手冊

不過有意思的是，車主手冊剛更新時，多個車型都有FSD Beta的介紹條目，現(xiàn)在卻只有Model S的車主手冊才顯示，目前尚不確定這代表著什么。

△圖源：特斯拉中國官網(wǎng) Model X車主手冊

隨著FSD開啟入華倒計時，不可避免地就要討論起一個問題：

都主要有哪些競爭對手？

FSD的主要競爭者們

就在三年前FSD落地中國的前途尚不明朗時，馬哥就在社交網(wǎng)絡上“開懟”小鵬。

何小鵬放下狠話，稱“我們會在國際相遇”。

三年之后，即將面臨主場作戰(zhàn)，智能駕駛，這張小鵬汽車的王牌現(xiàn)在怎么樣了？

據(jù)小鵬汽車介紹，截止今年9月，小鵬智能駕駛系統(tǒng)XNGP已在5個城市開放，在當時單輛車最長累積智駕里程15092km，相當于繞赤道大約2.5圈。

具體到城市NGP，通行效率接近人類司機水平90%，里程滲透率62%，超過一半時間都不是人在開，每百公里平均僅需接管0.65次。

這是新勢力智駕標桿的能力展現(xiàn)，供應商中也有表現(xiàn)不俗的玩家。

毫末智行，國內(nèi)量產(chǎn)智駕硬件“卷王”，號稱將L2++門檻打到了3000元：

1個前視相機、4個魚眼相機、2個后角雷達、12個超聲波雷達，算力5TOPS就能實現(xiàn)高階行泊一體智駕，包括高速和城市快速路上的領航輔助。

如果想實現(xiàn)全場景領航輔助，官宣成本也不過8000元，支持跨層免教學記憶泊車。

毫末這套方案和特斯拉一樣，沒有借助激光雷達，目前乘用車用戶駕駛輔助行駛里程也已經(jīng)接近9000萬公里，在兩百多天里翻了一番還多。

不過也要說明的是，毫末這套“極小算力極大功能”的系統(tǒng)尚未量產(chǎn)，只停留在發(fā)布階段。

最后要介紹的是，國內(nèi)智能駕駛繞不開的存在——華為。

華為ADS 2.0，加持問界，智界和阿維塔多款車型，帶動銷量增長。

傳統(tǒng)范式上加入了華為首創(chuàng)的GOD占據(jù)柵格網(wǎng)絡算法，借助于車載雷達的融合感知，可以識別多種異形障礙物。

簡單地說就是，就是車輛無法識別出物體是什么，但只要感知到車輛被阻擋了，就能做出應對。

余承東最近也介紹了新進展：

城區(qū)NOA不只城區(qū)，無車道線的鄉(xiāng)間道路也能實現(xiàn)LCC。

總的來說，國內(nèi)智能駕駛有不少高手，各有各的技術積累，各有各的優(yōu)勢。

很可能，F(xiàn)SD入局只能攪局，而不能帶來終局。

另外在初期，國內(nèi)友商面對特斯拉還有一個共同的優(yōu)勢：

FSD程序是神經(jīng)網(wǎng)絡的范疇，程序的能力很大一部分取決于數(shù)據(jù)。FSD又是用海外數(shù)據(jù)“喂養(yǎng)”起來的，進入國內(nèi)后難免會“水土不服”。

國內(nèi)道路會給它一點小小的老頭樂和電瓶車震撼。

所以從這一點看，特斯拉FSD還有很長的適應期。

當年特斯拉落戶上海，“鯰魚效應”激活了中國新能源產(chǎn)業(yè)，這次FSD入華，也會是智駕領域的鯰魚，加速內(nèi)卷競爭。

這利好的也是車主朋友，友商內(nèi)卷之下，大家能享受到更好的出行體驗。

One More Thing

曾經(jīng)有Model S車主在接受媒體采訪時表示，自己2019年就購買了FSD。那年FSD漲了幾次價，最初價格為5000美元（折合當時人民幣約3.45萬元)，后漲至7000美元（折合當時人民幣約4.83萬元），比FSD現(xiàn)在6.4萬元的售價便宜一些。

而在2020年四季度財報電話會議上，馬斯克還透露1%-2%的特斯拉中國車主選購了FSD。

終于啊，這批中國車主的期貨可以兌現(xiàn)了。

不過大部分特斯拉車輛使用的是HW3.0硬件方案，HW3.0使用的FSD芯片可以提供144TOPS算力。如今部分新車搭載的HW4.0硬件方案，其FSD芯片算力翻了三倍。

對比目前量產(chǎn)落地城市NOA的國內(nèi)友商，往往采用的是雙英偉達Orin X提供算力支撐，算力為508TOPS。

而有智駕芯片Tier 2認為，要實現(xiàn)高階全場景NOA至少需要200TOPS算力。比如華為“遙遙領先”的ADS2.0，算力就是200TOPS。

所以從這個角度來看，現(xiàn)有存量特斯拉車主，想要直接開通FSD，并沒有那么簡單，除非特斯拉有什么還沒示人黑科技，否則HW3.0支持V12版本，是很吃力的。

該如何照顧上萬名老車主的相關體驗，硬件升級還是功能體驗區(qū)分高低配，也是個問題……

審核編輯：劉清