近日，福建常青新能源二期項目投產典禮舉行。

據(jù)了解，二期項目于2022年1月12日簽約，2023年2月27日在福建龍巖正式開工。項目總投資23.08億元，規(guī)劃建設規(guī)模4萬噸/年廢舊鋰離子電池綜合利用和3萬噸/年動力型三元前驅體生產線。

01三巨頭強強聯(lián)手

福建常青新能源成立于2018年，是由吉利集團、巴斯夫杉杉、紫金礦業(yè)共同投資組建的集電池回收、前驅體制造為一體的合資企業(yè)。

分別于2011年和2023年兩次入選國家工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，是目前全國入圍工信部“白名單”企業(yè)中為數(shù)不多具有雙資質的企業(yè)。

根據(jù)此前發(fā)布的規(guī)劃，常青新能源15萬噸/年廢舊鋰電池資源化利用和10萬噸/年三元前驅體生產線將分三期建設。

其中一期擬建設1萬噸/年廢舊鋰電池資源化利用生產線和2萬噸/年三元前驅體生產線，已于2019年底建成投產。

在上述二期項目投產后，常青新能源將持續(xù)加速擴充產能，同步謀劃總投資約40億元的三期項目建設，爭取在2025年達到15萬噸/年廢舊鋰電池綜合利用和10萬噸/年三元前驅體生產項目的產能目標。

常青新能源積極擴產的背后是電池回收巨大的市場空間，也代表著吉利集團、巴斯夫杉杉、紫金礦業(yè)等產業(yè)鏈巨頭對這一行業(yè)的看好。

在新能源汽車產業(yè)蒸蒸日上的同時，第一批投入市場的動力電池正進入規(guī)?；艘燮凇?/p>

產業(yè)研究部分析認為：按照新能源汽車5年報廢周期，2023年我國有近60萬噸的動力電池包退役，2030年將在400萬噸左右。

面對如此龐大的市場，整車廠商、原材料企業(yè)躬身入局，為方興未艾的鋰電池回收賽道添上了一把火。動力電池回收已經成為一個政府導向明顯、眾多企業(yè)參與的新興行業(yè)。

02電池回收迎“政策紅包”

面對新能源汽車退役高峰臨近、回收市場主體多元化的局面，多部門加快推動電池產業(yè)規(guī)范化發(fā)展，動力電池回收迎來“政策紅包”。

2023年12月，工信部發(fā)布《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法（征求意見稿）》向社會公開征求意見?！掇k法》對汽車生產企業(yè)、電池生產企業(yè)、梯次利用企業(yè)在動力電池綜合利用過程中應承擔的責任做出了安排。

同月，福建省印發(fā)《支持全省新能源汽車廢舊動力蓄電池回收利用的若干措施》，引導廢舊動力電池回收利用規(guī)范化、產業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展。

工信部也表示，下一步將研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，不斷完善回收利用體系。

有關部門對廢舊鋰電池回收行業(yè)的政策支持和監(jiān)管措施，為電池回收市場健康發(fā)展提供了有力保障，加快完善行業(yè)標準和政策體系現(xiàn)階段已成為引導動力電池回收行業(yè)趨向規(guī)范化發(fā)展的核心。

預計隨著有關政策法規(guī)的相繼出臺，電池回收政策標準體系將日益完善，產業(yè)集中度和協(xié)同發(fā)展能力也將大幅提高，電池回收行業(yè)將會出現(xiàn)新一輪的洗牌。

加強精細化、智能化拆解等關鍵技術攻關，提升電池回收利用水平成為企業(yè)發(fā)展的當務之急，擁有渠道和技術優(yōu)勢企業(yè)有望脫穎而出。

各有關單位：

為貫徹落實《中華人民共和國標準化法》、國務院《深化標準化改革方案》、國家標準化管理委員會和民政部發(fā)布的《團體標準管理規(guī)定》（國標委聯(lián)【2019】1號）等文件精神，加強行業(yè)標準體系建設，提升團體標準對市場發(fā)展的技術支撐和基礎保障水平。廢舊鋰電池是寶貴的“城市礦山”，退役動力電池綠色再生和梯次利用是保障報廢動力電池材料高效回收與循環(huán)利用的重要基礎。由中國電子節(jié)能技術協(xié)會電池回收利用專業(yè)委員會組織的《廢舊鋰離子電池三元材料再生利用技術規(guī)范》、《廢舊鋰離子電池再生粗制硫酸鈷晶體》等多項團體標準，現(xiàn)面向相關行業(yè)征集標準起草單位。

為保障標準的廣泛代表性，科學性和實用性，現(xiàn)公開征集相關生產企業(yè)、科研單位、應用技術單位共同參與起草。