日本汽車制造商在電動汽車領域近年來動作較少，反之，像豐田、本田這樣的企業(yè)在氫燃料電池汽車方面卻頗有建樹。近日，本田于美推出CR-V e:FCEV氫能源車型，這款新車EPA工況下續(xù)航里程達到了270英里（約434.52公里）。

官方指出，該車型融匯美國本土研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)和充電功能，市區(qū)內(nèi)續(xù)航能力達29英里（約46.67公里），而長途旅行中則能迅速補充氫氣。新車將于今年晚些時候在加利福尼亞投入租賃業(yè)務。

據(jù)悉，該車應用了本田第二代燃料電池模塊，具有更高的耐用性、效率、精密程度以及更良的成本控制。

在造型和內(nèi)飾方面，新車延續(xù)了特有的設計理念，并改進了前臉設計。可見其外觀配以大分體式格柵，前空氣格柵因更具運動感而富有變化。車廂內(nèi)部配置豐富，保留眾多物理按鈕。但是值得注意的是，由于儲氫罐體積不小，大容量后備箱中增加了一階區(qū)域，使得用戶在放置物品時需做相應調(diào)整。

該車搭載通用聯(lián)合開發(fā)的e-FUEL CELL燃料電池系統(tǒng)，除了常規(guī)的加油方式外，還具備充電功能。上個月，通用和本田宣布，其合資公司——美國燃料電池系統(tǒng)制造公司正式啟動氫燃料電池生產(chǎn)，該生產(chǎn)面向各類產(chǎn)品應用。

本田堅信，隨著電池電動車時代的到來，氫燃料電池將在未來交通市場占據(jù)一席之地。因此，本田電氣化部門負責人井上勝志在接受AutoCar采訪時表示，F(xiàn)CEV有望成為其全球產(chǎn)品戰(zhàn)略的關(guān)鍵布局點。

他進一步解釋道，電池電動車會先逐漸普及，接下來氫燃料電池車型將成為發(fā)展重點。然而他覺得實現(xiàn)氫燃料電池時代或許仍需時日，預計2040年比2030年更為合理。