電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌） 最近，南芯科技宣布推出車(chē)規(guī)級(jí)高速CAN/CAN FD收發(fā)器SC25042Q，正式進(jìn)軍CAN收發(fā)器領(lǐng)域。

隨著汽車(chē)電氣化智能化的浪潮，從動(dòng)力系統(tǒng)到車(chē)載娛樂(lè)，傳感器以及各種執(zhí)行模塊的數(shù)量不斷增多，不僅需要更多的數(shù)據(jù)傳輸通道，對(duì)數(shù)據(jù)傳輸速率也正在提出越來(lái)越高的要求。

那么在車(chē)載網(wǎng)絡(luò)中，CAN總線是目前最重要的傳輸方式之一。CAN總線的重要性首先是體現(xiàn)在其實(shí)時(shí)性和可靠性，通過(guò)差分信號(hào)傳輸技術(shù)，CAN總線可將傳輸速率提升至1Mbps，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制等關(guān)鍵系統(tǒng)中，信號(hào)延遲可控制在微秒級(jí)。

同時(shí)其采用的總線仲裁機(jī)制確保了緊急信號(hào)優(yōu)先傳輸，即使在極端電磁干擾環(huán)境下，誤碼率仍可保持在10^-9量級(jí)，滿足汽車(chē)嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)。

在車(chē)輛架構(gòu)層面，CAN收發(fā)器推動(dòng)了分布式控制系統(tǒng)的革命。傳統(tǒng)汽車(chē)需要鋪設(shè)長(zhǎng)達(dá)2公里的線束連接各部件，而CAN總線通過(guò)雙絞線即可實(shí)現(xiàn)多節(jié)點(diǎn)互聯(lián)，使線束長(zhǎng)度縮短60%以上。這種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)不僅減輕了車(chē)重、降低制造成本，更顯著提升了系統(tǒng)可維護(hù)性。當(dāng)某個(gè)傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，診斷設(shè)備可通過(guò)CAN總線快速定位問(wèn)題節(jié)點(diǎn)，維修效率提升3-5倍。新能源汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)（BMS）正是依賴(lài)CAN網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)百節(jié)電芯的毫秒級(jí)狀態(tài)監(jiān)控。

南芯科技這次推出的車(chē)規(guī)級(jí)高速CAN/CAN FD收發(fā)器SC25042Q，適用于 12V 和 24V 汽車(chē)系統(tǒng)，可直接連接 3V-5V 的微控制器，支持高達(dá) 5Mbit/s 的數(shù)據(jù)傳輸速率。SC25042Q 集成了振鈴抑制功能，抗電磁干擾能力強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)無(wú)損時(shí)間傳輸，保證信號(hào)的高效可靠。該產(chǎn)品通過(guò) AEC-Q100 認(rèn)證，符合 ISO 11898-2:2016、SAE J2284-1 至 SAE J2284-5 標(biāo)準(zhǔn)，為車(chē)規(guī)級(jí)接口芯片提供了高性能、高性?xún)r(jià)比的國(guó)產(chǎn)化選擇。

在可靠性方面，據(jù)介紹，SC25042Q能實(shí)現(xiàn)極小傳輸脈寬損失，使接收端數(shù)據(jù)采樣不出錯(cuò)，保證信號(hào)傳輸?shù)目煽啃?，降低誤碼率。經(jīng)測(cè)試，在 5Mbit/s的通信速率下，SC25042Q的信號(hào)周期偏移率僅0.5%（從 200ns 降至 199ns），僅為普通CAN收發(fā)器的1/30，在位填充(Bit Stuffing)機(jī)制下，累計(jì)時(shí)間誤差極小，從而確保SP的精確度，降低系統(tǒng)出現(xiàn)錯(cuò)誤幀的概率。

由于CAN收發(fā)器在車(chē)載網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用廣泛，場(chǎng)景需求多樣化，SC25042Q展現(xiàn)出更強(qiáng)的靈活性，為客戶的系統(tǒng)設(shè)計(jì)帶去便利：適用于主流12V和24V汽車(chē)系統(tǒng)；可直接連接3V-5V 的微控制器，完美適配大多數(shù)車(chē)載MCU；提供SOP8和無(wú)鉛DFN8兩種封裝方式，滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景的需求。

近年來(lái)，在供應(yīng)鏈安全和國(guó)產(chǎn)替代的需求下，多家廠商已經(jīng)推出國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)CAN/CAN FD收發(fā)器產(chǎn)品。

像芯力特SIT1043Q車(chē)規(guī)級(jí)高速CAN FD收發(fā)器，采用5V主供電VCC，VBAT輔助睡眠供電，支持IO口3.3V/5V 微處理器（MCU）直連，支持車(chē)載12V或 24V電源系統(tǒng)。芯片增加振鈴抑制與斜率控制電路，降低電磁輻射（EME），提高電磁干擾耐受能力（EMI）。

思瑞浦的TPT1042VQ車(chē)規(guī)級(jí)高速CAN FD收發(fā)器，支持5Mbps CAN FD兼容標(biāo)準(zhǔn)CAN，待機(jī)模式功耗低至5uA，接收共模輸入電壓范圍為±30V。

納芯微車(chē)規(guī)級(jí)CAN收發(fā)器NCA1145B-Q1，在今年三月全面通過(guò)IBEE/FTZ-Zwickau EMC認(rèn)證。該收發(fā)器采用納芯微自研的振鈴抑制專(zhuān)利，允許工程師在多節(jié)點(diǎn)、復(fù)雜拓?fù)淝闆r下有效減少總線中的信號(hào)反射，降低振鈴現(xiàn)象發(fā)生的概率，同時(shí)維持系統(tǒng)級(jí)≤5Mbps的通信傳輸速率。支持特定幀喚醒，降低功耗；直流總線故障保護(hù)為±58V，總線共模電壓為±30V。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展，CAN收發(fā)器正向更高層級(jí)演進(jìn)。車(chē)載以太網(wǎng)雖然隨著高階輔助駕駛中傳感器的升級(jí)，而逐漸嶄露頭角，但CAN FD技術(shù)仍保持著在實(shí)時(shí)控制領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間中仍將會(huì)是車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的核心。