一輛2010款路虎攬勝車，搭載5.0 L發(fā)動機，累計行駛里程約為16萬km。車主反映，接通空調(diào)開關(guān)后，有時出風(fēng)忽大忽小，有時不出風(fēng)，有時要等2min左右才出風(fēng)；有時兩三天出現(xiàn)一次，有時好幾天才出現(xiàn)一次，故障沒有規(guī)律。

故障現(xiàn)象

故障診斷

故障排除

接車后試車，故障現(xiàn)象并未出現(xiàn)。使用故障檢測儀檢測，在空調(diào)控制單元（HVAC）中存儲有故障代碼“U1000-00 固態(tài)駕駛員保護微活－駕駛員已禁用”。查看該故障代碼相關(guān)說明，可能的原因為中央接線盒輸出電路對搭鐵或電源短路，這與空調(diào)出風(fēng)故障沒有關(guān)聯(lián)。

如圖1所示，HVAC向鼓風(fēng)機控制模塊發(fā)送控制信號，由鼓風(fēng)機控制模塊控制鼓風(fēng)機運轉(zhuǎn)及轉(zhuǎn)速。

圖1鼓風(fēng)機控制電路

使用虹科Pico汽車示波器分別測量鼓風(fēng)機控制模塊端子3、端子1及端子5上的電壓波形。接通空調(diào)開關(guān)，故障未出現(xiàn)，此時將風(fēng)量擋位由最高擋逐步降低至最低擋，發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機控制模塊端子3上的電壓隨著風(fēng)量擋位變化（圖2），從8 V階梯式降低至0 V；端子5上的電壓一直約為13.5 V；端子1上的電壓隨著風(fēng)量擋位變化，從0 V階梯式升高至13.5 V。

圖2故障未出現(xiàn)時相關(guān)波形

由此可知，HVAC接收到不同的風(fēng)量擋位請求信號后，向鼓風(fēng)機控制模塊發(fā)送不同的電壓信號，然后鼓風(fēng)機控制模塊控制鼓風(fēng)機端子1 上的電壓大小來控制鼓風(fēng)機兩端的電壓差大小，從而使鼓風(fēng)機以不同轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。

反復(fù)試車，故障終于出現(xiàn)，此時空調(diào)出風(fēng)量明顯異常，且逐漸不出風(fēng)，測得的相關(guān)波形如圖3所示。分析圖3 可知，鼓風(fēng)機控制模塊端子3上的電壓一直約為4.8 V，說明HVAC發(fā)送的風(fēng)量擋位請求信號不變，但端子1上的電壓突然上升至與端子5上的電壓相等，以致鼓風(fēng)機兩端的電壓差為0 V，鼓風(fēng)機停止工作。診斷至此，推斷故障是由鼓風(fēng)機控制模塊偶爾工作異常引起的。

圖3故障出現(xiàn)時測得的相關(guān)波形

更換鼓風(fēng)機控制模塊后反復(fù)試車，車輛一切正常，于是將車輛交給車主。半個月后車主反饋故障沒有再次出現(xiàn)，至此故障排除。

故障總結(jié)

信號異常，尤其是偶發(fā)的信號異常通常是比較難排查的。若僅通過萬用表觀察信號，很容易就錯過了故障發(fā)生的瞬間變化。

但通過虹科Pico汽車示波器，則可以實時采集并記錄車輛電信號，400 MS/s高采樣率確保你能不錯過微小的電壓變化。通過對完整故障波形的捕捉，你就可以像偵探一樣，完整還原“案發(fā)現(xiàn)場”，準(zhǔn)確鎖定“罪魁禍?zhǔn)住保?/span>