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【資料獲取】ADAS車道輔助系統(tǒng)測試方法解析

北匯信息POLELINK ? 2025-06-25 10:02 ? 次閱讀
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MdynamiX × Auto Motor und Sport 聯(lián)合測試解讀
隨著ADAS輔助駕駛技術(shù)在新車中的快速普及,如何科學(xué)、系統(tǒng)地評估其實(shí)際功能表現(xiàn),成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。
2025年初,德國權(quán)威汽車雜志《auto motor und sport》與測試評估機(jī)構(gòu)MdynamiX AG展開合作,對多款主流量產(chǎn)車的車道輔助系統(tǒng)展開實(shí)地測試,相關(guān)方法和技術(shù)細(xì)節(jié)已于近期對外發(fā)布。參與測試的四款車型分別為:

特斯拉Model Y

沃爾沃 EX30

蔚來 ET5T

奔馳E級(jí)

此次測試旨在真實(shí)道路環(huán)境中,通過專業(yè)軟硬件組合,對主流量產(chǎn)車型的ADAS系統(tǒng)性能進(jìn)行客觀評估。

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本次測試涵蓋了什么?
在這輪測試中,所有車輛均配備了統(tǒng)一的高精測量系統(tǒng),并在高速公路及普通快速路等復(fù)雜場景中反復(fù)驗(yàn)證車道保持能力。測試過程包括:

車輛是否能穩(wěn)定維持在車道中央?

彎道中是否出現(xiàn)偏離?系統(tǒng)是否能自動(dòng)修正?

駕駛員若不主動(dòng)轉(zhuǎn)向,系統(tǒng)是否能在臨界情況下發(fā)出預(yù)警或介入?


測試采用了完全一致的線路與速度設(shè)定,并用厘米級(jí)精度地圖進(jìn)行對比評估,確保數(shù)據(jù)具有可重復(fù)性與對比性。

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測試關(guān)鍵數(shù)據(jù)一覽
為了更直觀地呈現(xiàn)車道保持系統(tǒng)的表現(xiàn),測試方繪制了下列兩組折線圖:83bab7ae-5168-11f0-986f-92fbcf53809c.png圖 1:彎道中車道保持偏離程度曲線
這張圖展示的是各系統(tǒng)在一段較為彎曲的聯(lián)邦公路上以 120 km/h 行駛時(shí)的橫向偏移曲線。
橫軸為標(biāo)準(zhǔn)化的時(shí)間進(jìn)程(0%–100%),縱軸為車輛與車道中心線的偏離值(單位:米)。理想狀態(tài)應(yīng)接近0。
從圖中可見,所有系統(tǒng)在大部分時(shí)間段內(nèi)維持在 ±0.3m 的偏離范圍內(nèi),說明具備一定的車道保持能力。這類圖形有助于工程師判斷系統(tǒng)在高動(dòng)態(tài)工況下的橫向穩(wěn)定性。83cab2da-5168-11f0-986f-92fbcf53809c.png圖 2:同一路段反向行駛的偏移表現(xiàn)
該圖為同一路段反方向行駛時(shí)的偏移情況。比較兩圖可發(fā)現(xiàn),不同系統(tǒng)在順彎與逆彎條件下的響應(yīng)有細(xì)微差異,部分系統(tǒng)表現(xiàn)更穩(wěn)定,部分在反向時(shí)偏離略大。
這類正反向?qū)Ρ葴y試有助于驗(yàn)證系統(tǒng)在不同道路彎曲程度和慣性條件下的一致性現(xiàn)。

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如何實(shí)現(xiàn)精密測量?
測試車輛使用了MdynamiX的高頻率采集系統(tǒng)(ADMA-G ProPlus),以1000Hz頻率記錄下行駛路徑、車輛姿態(tài)、加速度及位置信息。配套的MXeval軟件平臺(tái)則在測試后用于數(shù)據(jù)分析與可視化,生成曲線圖和誤差帶以展示車輛在不同彎道中的車道偏離表現(xiàn)。
測試還采用了MXoptiCal圖像校準(zhǔn)系統(tǒng),通過在車內(nèi)設(shè)置的視覺識(shí)別標(biāo)記,使攝像記錄與傳感器數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)時(shí)序?qū)R,幫助工程師在復(fù)盤時(shí)更清晰識(shí)別車輛行為與駕駛環(huán)境的匹配性。
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部分結(jié)論與發(fā)現(xiàn)

在高速路直線場景下,所有系統(tǒng)都能基本實(shí)現(xiàn)居中控制;

一些車型在彎道中會(huì)出現(xiàn)不同程度的偏移,但仍能在車道范圍內(nèi)活動(dòng);

某些系統(tǒng)存在“轉(zhuǎn)向接管提示”頻率偏高、或轉(zhuǎn)向反應(yīng)滯后等現(xiàn)象;

模擬車道偏離的測試中,不同系統(tǒng)在識(shí)別、介入的時(shí)機(jī)和力度存在差異。



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背后團(tuán)隊(duì)與工具來源
本次測試由MdynamiX AG主導(dǎo),該機(jī)構(gòu)長期致力于自動(dòng)駕駛、NVH及駕駛行為建模評估,與慕尼黑工業(yè)大學(xué)、肯普滕應(yīng)用科技大學(xué)等機(jī)構(gòu)保持密切合作。
北匯信息作為MdynamiX在中國的合作伙伴,協(xié)助此次內(nèi)容的整理、翻譯與工具引入工作,并為國內(nèi)用戶提供MXeval等工具的試用對接。
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聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。 舉報(bào)投訴
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