此前，我們曾多次接觸過Jeep的自由光，只不過那時候我們所拿到手的，都是2.4L車型，在同級別的對手中它的排量明顯有不夠硬氣。而在年末之際我們終于得到了一次機會，在奔馳GLK300和Jeep自由光3.2L車型之間看一場硬碰硬的較量。

● 自由光3.2L的賣點是什么？GLK300的賣點是什么？

此前2.4L排量的自由光，在動力上要普遍的略遜色于對手。而本次我們測試的3.2L車型則終于和對手站在同一起跑線上了。不過就算是排量接近，價格也相仿，兩款車型還是存在很大的不同，而購買它們的消費者，所關(guān)注的點也不太一樣。

在品牌方面，GLK300擁有豪華品牌的優(yōu)勢，但是越野性能卻不如自由光強悍。當然！這也不足為奇，奔馳的GLK所提供給駕駛者的，還是一款都市SUV的均衡，而3.2L的自由光則高速了我們什么叫專業(yè)的越野車。

● 兩款車型的區(qū)別

這個問題看似和上一個問題有些重復(fù)，但其實不然。上一個問題中我們只是列舉了兩款車型的賣點和部分配置，來說明兩款車型的區(qū)別，但是兩款車型的不同，并不僅僅表現(xiàn)在配置上。在設(shè)計之初，兩款車型就擁有了截然不同的定位，或者說是同一價位區(qū)間中的兩種選擇更加合理。

從外型上，自由光就無時無刻的在表明自己的立場，不僅具備（Trail Rated）越野道路評級認證標志，同時前后都配備了拖車鉤。當然整體的通過性也超越了城市SUV的水準。

● 第二排有何差距？

作為一款越野車型，自由光雖然車身整體比GLK更加寬大，但是為了保證更好的通過性，軸距卻比GLK小了36mm，因此兩款車型的第二排，誰更出色？并不好界定。

雖然軸距略短，但是自由光的第二排腿部空間卻更加寬敞，加上更出色的車身寬度，舒適性要比GLK更加出色。但GLK采用了平頂設(shè)計，釋放了更多的頭部空間，因此身高在180cm左右的乘客，會更青睞GLK的后排。

● 做工方面有大的區(qū)別？

相信有不少人還存在美國車做工糙的舊觀念，盡管在近幾年中，這種情況已經(jīng)得到了的改善，甚至可以說是顛覆性的。但在耳聽為虛，我們在拿到兩車的鑰匙后，就對它們進行了做工上的對比。

GLK呈現(xiàn)給我們的是一如既往的簡約風(fēng)格，盡管設(shè)計簡約，但是在做工卻很考究，這一點也是大多數(shù)德系車型的風(fēng)格。相比之下自由光則告訴了我們什么叫美式的舒適，如美式沙發(fā)一樣寬大的座椅要比GLK的更加松軟，而在細節(jié)方面，自由光也并沒有馬虎。

● 自由光3.2L專業(yè)范兒、GLK水土不服

Jeep總共為自由光共準備了3套四驅(qū)系統(tǒng)，而我們所試駕3.2L車型配備的最全面的Active Drive Lock四驅(qū)系統(tǒng)，在功能方面要比Active Drive II增加了巖石模式、后橋差速鎖和越野限速功能。

3.2L自由光的駕駛模式要比GLK豐富很多，因此從中可以看出兩款車型在定位上有很大的不同，3.2L的自由光可歸為專業(yè)的越野車型，而GLK則為都市SUV。

在輪胎的配備上，兩者風(fēng)格也非常的鮮明。自由光配備的是優(yōu)科豪馬的Geolandar SUV系列輪胎，并且擁有65的扁平比，面對復(fù)雜路況時絕對要比GLK的馬牌19寸輪胎更具自信。

測試場地為一個30度左右的斜坡，由于剛被填壓過，因此路面的沙土非常松軟，很容易讓輪胎失去抓地力。

在挑戰(zhàn)過程中，我們開啟了沙地模式和低速四驅(qū)。眼前的這個陡坡并沒有擋住自由光的步伐。在較低的車速下，依靠大扭矩車身可以完成勻速的爬坡動作，就算途中靜止在坡上也可以繼續(xù)完成。

但GLK的表現(xiàn)就非常吃力，輪胎打滑后會被鎖止，這套全時四驅(qū)系統(tǒng)并不能很好地將動力分配給有附著力的車輪，僅能依靠沖勁兒爬坡。一旦靜止，想要繼續(xù)基本上就沒戲了。

在自動模式下，自由光同樣可以完成挑戰(zhàn)。只不過也遇到了靜止后，無法再起步的困難。這時候需要加大對油門的力度，來提高動力的輸出，在連續(xù)不斷的大油門督促下，車身才能翻過“山丘”。

在多次嘗試后，GLK并沒能完成任務(wù)。單純的依靠沖勁兒并不足以幫助GLK爬上這個陡坡。除了四驅(qū)系統(tǒng)和駕駛模式之后，輪胎因素也起到了一定的作用。

自由光3.2L車型的離地間隙達到了217mm，比GLK高出了30mm。因此對于GLK來說，即便可以完成爬坡任務(wù)，托底恐怕也是在所難免的。

由于我們所測試的GLK300車型并沒有配備陡坡緩降功能，因此我們只對自由光進行了這一測試。在陡坡緩降功能開啟之后，自由光可以勻速的完成下坡的動作，至于速度，駕駛者可以通過自己的喜好來進行調(diào)節(jié)。

● GLK轎車味兒更足、自由光舒適性出眾

兩車款型都使用了V6自然吸氣發(fā)動機，自由光的3.2L發(fā)動機的最大功率為200kW/6500rpm，最大扭矩為315Nm/4300rpm。而GLK300的3.0L發(fā)動機最大功率為180kW/6200rpm，最大扭矩為300Nm/2500-5000rpm。兩款發(fā)動機全部采用了電噴的供油方式，不過自由光的3.2L Pentastar發(fā)動機具備了油泵將運行節(jié)能的低壓模式和可變氣門正時技術(shù)。

變速器方面，9AT和7AT給我的最大不同，是表現(xiàn)在平順性上。從上市之初就具有話題性的9AT給我的感覺很像是CVT，線性的換擋過程完全讓駕駛者感覺不到頓挫感。

兩款車型的動力都偏重于后勁的發(fā)揮，在初段時都比較含蓄。不過在動力提升過程中自由光表現(xiàn)出的是一種穩(wěn)健，更像是SUV的個性。而GLK則突顯出轎車的一面，動力會有一定爆發(fā)力。

跟自由光相比，GLK300可能更容易讓駕駛者找回轎車的操控樂趣，瞬間的動力要比自由光來的更猛一些，不過油門踏板的設(shè)計太過靠近內(nèi)側(cè)，總感覺只有半只腳踩在上面，并不舒服。

雖然同為SUV的造型，但是一旦開起來風(fēng)格完全不一樣。可能GLK會更加適合從轎車往SUV轉(zhuǎn)變的消費者，坐姿和視角都要比自由光低，而且座椅也沒有自由光寬大，但是包裹性還是不錯的。但如果長時間駕駛，自由光的舒適性就很明顯了。

兩款變速器給我的感覺有點像在AT和CVT對比，區(qū)別比較明顯。不過自由光在運動模式下，可以達到“暴走”的要求，轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)時，3.2L引擎的動力也同樣不能小視。

操控來說，自由光的確不如GLK靈活，這一點從方向盤的設(shè)計就可以發(fā)現(xiàn)。自由光的方向盤更大、更粗，感覺類似大切，而GLK的方向盤則與E級類似，更加偏向運動化。轉(zhuǎn)向的阻尼也存在一定的區(qū)別，個人感覺GLK會自由光更沉一些、但是虛位更小，更具有操控的樂趣。

調(diào)校方面，兩款車型都沒有忽略舒適性的重要。但自由光的懸掛行程更長，因此在爛路上的過濾性更好，相比之下GLK的顛簸感就直接很多，當然我感覺，兩款車型的懸掛都有些偏硬。

● 0-100km/h加速測試

在起步時，自由光的變速器保護功能會將轉(zhuǎn)速控制在1900轉(zhuǎn)以內(nèi)，動力的爆發(fā)主要體現(xiàn)在起步之后。而GLK的全時四驅(qū)系統(tǒng)很好的控制了打滑現(xiàn)象。并且懸掛的形變也很輕微，姿態(tài)要比自由光更好一些。

兩款車型在起步時的區(qū)別還是很明顯的，GLK表現(xiàn)的更穩(wěn)，而自由光則更具力量感。雖然自由光受到了變速器保護的影響，但是車身姿態(tài)更夸張，給駕駛者的感覺也更突出了一些。

● 100-0km/h制動測試

兩款車型的前懸掛都出現(xiàn)了一定的形變，不過自由光的更加嚴重了一些。成績方面，相差不大，制動力也都非常的線性。

在制動過程中，GLK的穩(wěn)定性更加出色，而自由光則有些像牧馬人出現(xiàn)了方向盤的抖動。而且“點頭”的情況也更明顯。

● 噪音

噪音方面，兩款車型的差距也很小。在怠速情況下，自由光的成績更加出色一些。但是發(fā)動機的聲噪比較明顯，因此在高速和急加速時要高于GLK。

● 總結(jié)：

3.2L自由光與GLK300的交鋒，給我的感覺很像是一個力爭誰更全面的過程，雖然看似隸屬不同消費人群的它們，但其實都擁有著相同的人群。相比之下，自由光雖然不如GLK富有操控樂趣，但是在舒適性和性能上都更勝一籌。就好像GLK僅僅是一款城市SUV，它的確擁有更好的品牌影響力和駕駛樂趣，但是它面無法克服極端的路況，止步于此。但是自由光3.2L車型，雖然在操控方面缺乏GLK的靈巧勁兒，但卻是舒適性更好和四驅(qū)性能更強的全路況SUV，因此在參考目前的優(yōu)惠和忽略掉品牌價值這一層次的話，購買Jeep的3.2L自由光會更具性價比。