電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）從年初等到年末，L3自動(dòng)駕駛車(chē)型終于獲得許可！12月15日，工信部發(fā)文稱(chēng)，根據(jù)《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》等有關(guān)規(guī)定，許可了長(zhǎng)安、極狐兩款搭載L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品。

這也意味著，自2023年11月工信部等四部門(mén)聯(lián)合宣布開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作以來(lái)，歷經(jīng)兩年時(shí)間隨著相關(guān)規(guī)定的完善，L3自動(dòng)駕駛車(chē)型終于實(shí)現(xiàn)了上路。

長(zhǎng)安深藍(lán)、北汽極狐兩款車(chē)型成首批準(zhǔn)入

根據(jù)工信部官網(wǎng)，本次首批獲得準(zhǔn)入許可的車(chē)型有兩款，一是長(zhǎng)安牌SC7000AAARBEV型純電動(dòng)轎車(chē)，即長(zhǎng)安深藍(lán)SL03，可以實(shí)現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車(chē)道內(nèi)的自動(dòng)駕駛功能（最高車(chē)速50km/h），目前該功能僅限在重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交—賴(lài)家橋立交）及渝都大道（人和立交—機(jī)場(chǎng)立交）等路段開(kāi)啟。

長(zhǎng)安汽車(chē)表示，依托“天樞智能”自研技術(shù)體系，長(zhǎng)安汽車(chē)在L3級(jí)自動(dòng)駕駛的設(shè)計(jì)研發(fā)、測(cè)試驗(yàn)證、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、持續(xù)迭代等方面積累了經(jīng)驗(yàn)，沉淀了領(lǐng)先管理能力和體系能力，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)邁入自動(dòng)駕駛量產(chǎn)應(yīng)用奠定了重要基礎(chǔ)。

二是極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動(dòng)轎車(chē)，即北汽極狐阿爾法S(L3版)，可以實(shí)現(xiàn)高速公路和城市快速路單車(chē)道內(nèi)的自動(dòng)駕駛功能（最高車(chē)速80km/h），目前該功能僅限在北京市京臺(tái)高速（大興區(qū)舊宮新橋—機(jī)場(chǎng)北線(xiàn)高速）、機(jī)場(chǎng)北線(xiàn)高速（大渠南橋—大興機(jī)場(chǎng)高速）及大興機(jī)場(chǎng)高速（南六環(huán)—機(jī)場(chǎng)北線(xiàn)高速）等路段開(kāi)啟。

北汽集團(tuán)表示，依托元境智能技術(shù)體系在戰(zhàn)略、技術(shù)、開(kāi)發(fā)體系等方面的優(yōu)勢(shì)，先后通過(guò)多輪測(cè)試，最終在眾多入圍企業(yè)中脫穎而出，獲批此次自動(dòng)駕駛車(chē)型產(chǎn)品準(zhǔn)入許可。


兩款車(chē)型均是已上市車(chē)型，其中深藍(lán)SL03的L3自動(dòng)駕駛版本不帶激光雷達(dá)，極狐阿爾法S6則搭載三激光雷達(dá)。

從目前L3準(zhǔn)入許可的ODD（設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍）來(lái)看，L3自動(dòng)駕駛的允許運(yùn)行范圍和車(chē)速都有很大限制。首先，當(dāng)前開(kāi)放的L3自動(dòng)駕駛運(yùn)行范圍僅限于北京市和重慶市的部分路段，其他城市無(wú)法啟用。

其次，無(wú)激光雷達(dá)的深藍(lán)SL03限制L3運(yùn)行最高車(chē)速為50km/h，但僅被允許在一些快速路、高速公路上使用，因此使用條件更為苛刻——需要同時(shí)滿(mǎn)足交通擁堵時(shí)，以及車(chē)輛行駛在指定快速路、高速公路上，才能開(kāi)啟L3自動(dòng)駕駛。

極狐阿爾法S6盡管將開(kāi)啟L3自動(dòng)駕駛的最高車(chē)速提升到80km/h，但對(duì)于高速公路120km/h的限速來(lái)說(shuō)還是過(guò)于保守了。

另外值得注意的是，兩款車(chē)型僅實(shí)現(xiàn)“單車(chē)道內(nèi)”的自動(dòng)駕駛功能，也就是說(shuō)不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道超車(chē)。本質(zhì)上當(dāng)前允許的自動(dòng)駕駛功能上相當(dāng)于ACC自適應(yīng)巡航，區(qū)別在于L3自動(dòng)駕駛允許駕駛員暫時(shí)雙手離開(kāi)方向盤(pán)，進(jìn)行其他活動(dòng)，比如看手機(jī)、看視頻等。

但允許駕駛員脫手，正是L3的最大意義。顯然，當(dāng)前市面上各種車(chē)型的高速、城區(qū)NOA早已實(shí)現(xiàn)更加高級(jí)別的駕駛能力，但受限與法規(guī)以及系統(tǒng)安全的保障缺位，目前還需要駕駛員保持專(zhuān)注隨時(shí)準(zhǔn)備接管。

因此，盡管本次開(kāi)放的L3仍有非常嚴(yán)苛的使用限制，但這也是汽車(chē)行業(yè)邁入真正“自動(dòng)駕駛”時(shí)代的里程碑。

出事故車(chē)企或系統(tǒng)供應(yīng)商承擔(dān)責(zé)任，個(gè)人消費(fèi)者還買(mǎi)不到

此前網(wǎng)上流傳一份自動(dòng)駕駛責(zé)任劃分表格，聲稱(chēng)國(guó)內(nèi)L3自動(dòng)駕駛?cè)允邱{駛員為主要負(fù)責(zé)人。但事實(shí)上根據(jù)科技部在今年7月發(fā)布的《駕駛自動(dòng)化技術(shù)研發(fā)倫理指引》，在L3級(jí)自動(dòng)駕駛下，若事故發(fā)生在系統(tǒng)能力范圍內(nèi)且駕駛員未及時(shí)接管，責(zé)任可能由車(chē)企或系統(tǒng)供應(yīng)商承擔(dān)；若事故因駕駛員未履行接管義務(wù)導(dǎo)致，則用戶(hù)需承擔(dān)主要責(zé)任。

所以如何界定“系統(tǒng)能力范圍“是判定L3自動(dòng)駕駛下交通事故責(zé)任劃分的關(guān)鍵。而在本次獲批的車(chē)型中，對(duì)”系統(tǒng)能力范圍“就非常保守，限定在單車(chē)道、規(guī)定道路。

另一方面，雖然本次獲批的兩款車(chē)型都已經(jīng)上市，但目前運(yùn)營(yíng)模式仍未對(duì)消費(fèi)者開(kāi)放，政策要求L3自動(dòng)駕駛車(chē)型由車(chē)企與使用主體（出行公司）共同申報(bào)。即L3車(chē)型目前只開(kāi)放給運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，包括網(wǎng)約車(chē)、租賃車(chē)等，需要專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)，這樣一來(lái)，L3自動(dòng)駕駛的使用范圍就進(jìn)一步收窄，相對(duì)地將運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)限制在一定范圍內(nèi)。

個(gè)人消費(fèi)者想要購(gòu)買(mǎi)L3車(chē)型，可能還需要等待一段時(shí)間的測(cè)試、試運(yùn)營(yíng)后，以及法規(guī)繼續(xù)完善后，才會(huì)逐步開(kāi)放。

L3的關(guān)鍵：ODD

從這次許可的L3運(yùn)行范圍可以看到，實(shí)際上相比于自動(dòng)駕駛本身的能力，L3更為看重的是ODD，即設(shè)計(jì)運(yùn)行域。ODD是指自動(dòng)駕駛系統(tǒng)被設(shè)計(jì)為安全、有效運(yùn)行的具體條件范圍。它定義了自動(dòng)駕駛汽車(chē)在哪些環(huán)境、場(chǎng)景和限制下可以正常工作，是自動(dòng)駕駛安全的核心概念之一。

為什么更高級(jí)的自動(dòng)駕駛，反而需要更加嚴(yán)格控制運(yùn)行的條件范圍？

我們以人類(lèi)司機(jī)為例，不同的駕駛員實(shí)際上在不同的道路上駕駛的能力也有所區(qū)別。比如新手司機(jī)在一些窄路、山路，或者交通狀況復(fù)雜的道路上可能會(huì)無(wú)所適從，或是遇到了極端天氣或是路面情況過(guò)差時(shí)，如沒(méi)有操作經(jīng)驗(yàn)，容易出現(xiàn)事故。

但與此同時(shí)，人也會(huì)判斷自己的能力邊界，在遇到不同的狀況時(shí)，采取不同的應(yīng)對(duì)措施，比如靠邊停車(chē)，或是減速確認(rèn)安全后緩慢行駛。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也同樣如此，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無(wú)法應(yīng)對(duì)所有極端場(chǎng)景，ODD通過(guò)限制運(yùn)行條件確保系統(tǒng)在可控范圍內(nèi)工作，分辨出能運(yùn)行的路況和不能運(yùn)行的路況，避免因環(huán)境復(fù)雜性導(dǎo)致事故。同時(shí)在超出ODD范圍時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以提示駕駛員進(jìn)行接管。未來(lái)對(duì)于車(chē)輛保險(xiǎn)或是事故責(zé)任劃分，也可以通過(guò)ODD來(lái)界定，比如系統(tǒng)在ODD內(nèi)失效，廠(chǎng)商負(fù)責(zé)；超出ODD范圍則用戶(hù)可能擔(dān)責(zé)。

在2021年工信部等三部門(mén)聯(lián)合引發(fā)的 《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》中就明確指出，設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍（ODD）是駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)確定的適用于其功能運(yùn)行的外部環(huán)境條件，一般包括：1）道路邊界與路面狀態(tài)；2）交通基礎(chǔ)設(shè)施；3）臨時(shí)性道路變更；4）其他交通參與者狀態(tài)；5）自然環(huán)境；6）網(wǎng)聯(lián)通信、數(shù)字地圖支持等條件。

同時(shí)，路測(cè)試車(chē)輛自動(dòng)駕駛功能的測(cè)試內(nèi)容應(yīng)包括自動(dòng)駕駛功能通用檢測(cè)項(xiàng)目及其設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍所涉及的項(xiàng)目。

針對(duì)ODD的保障，長(zhǎng)安汽車(chē)表示，在產(chǎn)品安全設(shè)計(jì)方面，以主被動(dòng)融合安全、碰撞安全、電池安全、人因安全、行為安全、工具安全等整車(chē)安全為基礎(chǔ)，以四大安全設(shè)計(jì)為核心保障了交通擁堵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行的全過(guò)程安全。

在架構(gòu)方面，采用感知、控制、電源、轉(zhuǎn)向等七重冗余架構(gòu)，創(chuàng)新應(yīng)用4D毫米波雷達(dá)微多普勒效應(yīng)，同時(shí)建立百萬(wàn)公里級(jí)的三層場(chǎng)景池，支撐清晰定義系統(tǒng)安全的設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍（ODD）。在功能安全與預(yù)期功能安全過(guò)程保障方面，依托ASIL D的管理開(kāi)發(fā)流程，構(gòu)建全域冗余架構(gòu)，系統(tǒng)安全等級(jí)最高達(dá)到ASIL D，通過(guò)車(chē)云數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、資源拓展、高性能算法改進(jìn)、權(quán)限移交構(gòu)建全鏈路優(yōu)化方案。在網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全過(guò)程保障方面，構(gòu)建了“9重縱深防御”體系+三端一體化態(tài)勢(shì)感知平臺(tái)，同時(shí)增加國(guó)標(biāo)要求外的六重防護(hù)，構(gòu)建起智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在數(shù)字化世界的信息堡壘。

在仿真測(cè)試方面，長(zhǎng)安汽車(chē)構(gòu)建種子場(chǎng)景超5萬(wàn)，測(cè)試場(chǎng)景超40萬(wàn)例；場(chǎng)地測(cè)試方面，覆蓋功能性能、極限及交規(guī)符合性等場(chǎng)景191類(lèi)，超出國(guó)標(biāo)10倍；道路測(cè)試方面，在超500萬(wàn)公里的道路實(shí)證，極限場(chǎng)景占比36%，場(chǎng)景要素超出國(guó)標(biāo)49%，實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)4個(gè)0（電子圍欄外激活0，重大運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)0、同責(zé)及以上事故0、違反交規(guī)0）；網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)安全方面通過(guò)182項(xiàng)三層級(jí)五維度的專(zhuān)項(xiàng)測(cè)試，實(shí)現(xiàn)無(wú)殘余中高風(fēng)險(xiǎn)等安全目標(biāo)；功能安全方面，完成三層級(jí)1000+安全需求的測(cè)試，確保達(dá)成6大安全目標(biāo)；預(yù)期功能安全方面，超2.1萬(wàn)小時(shí)運(yùn)行零事故，在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件(ODC)內(nèi)安全水平優(yōu)于成熟謹(jǐn)慎人類(lèi)駕駛員。

北汽集團(tuán)也表示，極狐阿爾法S（L3版）借鑒了航空領(lǐng)域成熟且嚴(yán)苛的安全設(shè)計(jì)理念，在感知、決策、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、通信、電源、定位等方面，實(shí)現(xiàn)了全鏈路安全冗余備份。在驗(yàn)證過(guò)程中，極狐阿爾法S（L3版）經(jīng)歷了嚴(yán)苛的功能測(cè)試、交規(guī)符合性測(cè)試考驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍內(nèi)場(chǎng)景的充分完整覆蓋，充分證明了其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的可靠性、安全性及合規(guī)性，為有條件自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)應(yīng)用提供了行業(yè)實(shí)踐。

寫(xiě)在最后：

顯然本次的L3準(zhǔn)入許可只是一個(gè)象征性起點(diǎn)，ODD還相當(dāng)保守。但相信隨著運(yùn)行范圍的持續(xù)擴(kuò)大，以及更多廠(chǎng)商的加入，明年L3自動(dòng)駕駛大規(guī)模落地將會(huì)成為汽車(chē)行業(yè)的重頭戲，汽車(chē)行業(yè)真正進(jìn)入從“輔助駕駛”到“自動(dòng)駕駛”的跨越。

值得一提的是，除了這次工信部許可的兩款車(chē)型，12月16日有消息稱(chēng)，小鵬汽車(chē)已在廣州市獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照，并啟動(dòng)常態(tài)化的L3道路測(cè)試；鴻蒙智行也聯(lián)合深圳市交通局等部門(mén)，在深圳開(kāi)啟L3內(nèi)測(cè)。相信接下來(lái)的一段時(shí)間里，主流的汽車(chē)廠(chǎng)商都將會(huì)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)L3上路測(cè)試。