科技總是日新月異，這句話用在汽車行業(yè)也是沒錯(cuò)的，每隔一段時(shí)間總會有新的技術(shù)應(yīng)用于汽車上，對于福特而言也是如此，福特這幾年在新車上投入了很多的新技術(shù)，其中一項(xiàng)重點(diǎn)就是EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在?？怂沟溶囆偷膽?yīng)用。

● 福克斯EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)介紹

● 福克斯EcoBoost125/180發(fā)動(dòng)機(jī)亮點(diǎn)分析

既然說的EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)多么多么好，下面我們就拿出?？怂笶coBoost125、EcoBoost180兩款發(fā)動(dòng)機(jī)來分析一下，福特究竟用了什么技術(shù)。

下圖是?？怂笶coBoost125/180發(fā)動(dòng)機(jī)與1.6L/1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)對比。

福特EcoBoost125/180發(fā)動(dòng)機(jī)與福特1.6L/1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對比

名稱EcoBoost 1.0TEcoBoost 1.5T福特1.6L福特1.8L

最大功率（kW）921339291

最大功率轉(zhuǎn)速（rpm）6000600065006000

最大扭矩（N·m）170240159161

最大扭矩轉(zhuǎn)速（rpm）1500-45001750-450040004000

從表上可以很明顯看出，?？怂笶coBoost125/180在數(shù)據(jù)上已經(jīng)全面超越了原有的1.6L和1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至能夠看出EcoBoost125發(fā)動(dòng)機(jī)性能已經(jīng)超越了1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而且?？怂笶coBoost125還具備超增壓模式，能夠提供15秒的200牛米扭力輸出。在數(shù)據(jù)面前，不得不感嘆，科技進(jìn)步的力量。

從油耗上來看，?？怂笶coBoost125/180也是要比原有的1.6L和1.8L好，尤其是EcoBoost125發(fā)動(dòng)機(jī)，工信部綜合油耗達(dá)到了5.6L/100km，有可觀的動(dòng)力還能夠保持相當(dāng)不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)，全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的美譽(yù)看來沒有白拿。

1、渦輪增壓

全新?？怂笶coBoost125/180能夠獲得漂亮的數(shù)據(jù)成績很大一部分功勞都是渦輪增壓帶來的，我們也常聽說一句話：“渦輪增壓是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的春藥”，這話一點(diǎn)都不假，想要釋放出發(fā)動(dòng)機(jī)更多的性能，渦輪增壓正是其中一個(gè)方向。

至于說，最近一直在爭論的究竟是渦輪好還是自吸好的問題，其實(shí)只是取向問題，實(shí)際上自吸即便是熱效率做的高，但性能表現(xiàn)可能會弱點(diǎn)，而渦輪即便熱效率低一點(diǎn)，但是性能體驗(yàn)感會更好。以達(dá)到同樣扭力輸出為前提，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)一般會比自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在綜合工況下要省油，而且采用渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)排量還要小一點(diǎn)，稅收還更低。

2、缸內(nèi)直噴

缸內(nèi)直噴這東西，對于群眾來說并不陌生，這個(gè)技術(shù)的宣傳普及度挺高，全新?？怂笶coBoost125/180兩款發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，使得燃油經(jīng)濟(jì)性得以提升。

全新?？怂笶coBoost125/180缸內(nèi)直噴使油氣的霧化和混合效率更加優(yōu)異，促使符合理論空燃比的混合氣體燃燒更加充分，從而降低油耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，這也是?？怂乖械?.6L和1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)所沒有的技術(shù)。

3、進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)

相比于上面的渦輪增壓以及缸內(nèi)直噴，可變氣門正時(shí)則比較常見了，很多發(fā)動(dòng)機(jī)都具有該技術(shù)，?？怂?.6L發(fā)動(dòng)機(jī)上同樣也具有進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)，而全新?？怂笶coBoost125/180為了提高進(jìn)排氣效率同樣使用了進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)。

全新福克斯Ecoboost125/180發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)排氣門都采用了正時(shí)齒輪技術(shù)，Twin-VCT進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)相比僅擁有進(jìn)氣氣門可變正時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，對排氣門的相位調(diào)節(jié)能夠保證在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)排出更多的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，減少渦輪遲滯現(xiàn)象。同時(shí)，對進(jìn)排氣的效率擁有更大的調(diào)節(jié)范圍和更高的靈活性，從而令發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率更高。

4、集成式排氣歧管

全新?？怂笶coBoost125/180集成式排氣歧管常見于小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，近幾年也比較流向的一項(xiàng)技術(shù)方案，相同的設(shè)計(jì)我們還能在大眾EA211 1.4T、通用1.4T SIDI Ecote和PSA 1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)上看到。

集成式排氣管相比于普通排氣管，廢氣進(jìn)入渦輪的距離更短，從而提高?？怂笶coBoost125/180發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪的響應(yīng)速度，降低渦輪遲滯現(xiàn)象。此外，集成式排氣管還能在冷車啟動(dòng)時(shí)利用排氣的溫度給冷卻液加熱，有利于加快發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升至工作溫度。

想要更加詳細(xì)了解Ecoboost125發(fā)動(dòng)機(jī)的朋友可以觀看以下視頻：

● 總結(jié)

為什么說全新?？怂笶coBoost發(fā)動(dòng)機(jī)是好東西？答案很明顯，有充裕動(dòng)力的同時(shí)油耗表現(xiàn)也不差，在實(shí)際體驗(yàn)上取得了較好的平衡，比以前自家的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)性能表現(xiàn)更優(yōu)秀，綜合油耗卻不升反降，在科技進(jìn)步面前，我們不得不佩服，希望全新福克斯未來有更多新技術(shù)普及，給消費(fèi)者帶來更多的選擇和驚喜。