此前，8月28日—29日，2025智能汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)大會(huì)暨第四屆中國汽車芯片大會(huì)在重慶召開。作為2025世界智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)系列活動(dòng)，大會(huì)以“開源拓界 眾行致遠(yuǎn)”為主題，來自政、產(chǎn)、學(xué)、研、用等領(lǐng)域的500多位專家、學(xué)者和企業(yè)代表共同探討開源共建模式的深化應(yīng)用、生態(tài)可持續(xù)性與產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同機(jī)制等重要話題。

中國一汽研發(fā)總院高端汽車集成與控制全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)軟件課題組李巖發(fā)表主題演講《車用操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同與實(shí)踐》，圍繞車用操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同分享關(guān)鍵觀點(diǎn)，直言“沒有真正上車的軟件，最多只能算59分”。李巖指出，操作系統(tǒng)開發(fā)難度大、投入多、驗(yàn)證周期長，必須通過統(tǒng)一開放的技術(shù)架構(gòu)和通用接口標(biāo)準(zhǔn)，凝聚各方力量，協(xié)同推進(jìn)OS研發(fā)與上車的“最后一公里”。

以下為演講內(nèi)容整理：

今天的報(bào)告分為三部分：一、車用操作系統(tǒng)發(fā)展背景及趨勢；二、車用操作系統(tǒng)生態(tài)建設(shè)路徑；三、一汽在生態(tài)建設(shè)方面的實(shí)踐與思考。

一、車用操作系統(tǒng)發(fā)展背景及趨勢

近年來，汽車產(chǎn)業(yè)在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)突破，有效帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同升級(jí)。汽車也是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要引擎。在這里，車用操作系統(tǒng)為智能汽車提供了關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)，支撐我們產(chǎn)業(yè)鏈上下游跨界融合。

在這個(gè)過程中，汽車價(jià)值鏈也隨之遷移，我們看到，利潤從硬件向軟件和服務(wù)遷移，利潤結(jié)構(gòu)也從傳統(tǒng)單次交付型向全生命周期服務(wù)遷移，頭部新勢力整車廠通過硬件引流和軟件盈利的商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)了收入增長。車用操作系統(tǒng)的商業(yè)價(jià)值將被進(jìn)一步放大，因?yàn)橹悄芑膱鼍案叨纫蕾囉诙ㄖ苹δ埽僮飨到y(tǒng)正是這些定制化功能的基礎(chǔ)，為用戶帶來了差異化功能。作為我們整車企業(yè)來講，第一是安全，在安全的底線基礎(chǔ)上我們要提高用戶體驗(yàn)，最后用規(guī)?；瘉砜刂瞥杀?。而操作系統(tǒng)正是安全、體驗(yàn)、成本的交集，起到了不可替代的核心作用。

再從趨勢來看，車用操作系統(tǒng)首先是向融合化發(fā)展，應(yīng)對電子電氣和芯片架構(gòu)的統(tǒng)一，操作系統(tǒng)逐步支撐整車實(shí)現(xiàn)車、路、云資源的協(xié)同和共享。

二是車用操作系統(tǒng)會(huì)向智能化、AI化發(fā)展，OS將不再局限于傳統(tǒng)的內(nèi)核層、系統(tǒng)層、功能層，而是結(jié)合AI能力，以AI為核心的智能操作系統(tǒng)架構(gòu)。在大模型和智能體的技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，OS將不斷融合AI的能力，形成真正理解用戶，懂車、懂人的智能操作系統(tǒng)。

三是開源共建，開源已成為全球技術(shù)創(chuàng)新和協(xié)同發(fā)展的一種模式，是新一代技術(shù)信息發(fā)展的基礎(chǔ)和動(dòng)力。我們看到，在安卓和DeepSeek已經(jīng)為開源軟件的發(fā)展和生態(tài)建設(shè)提供了標(biāo)準(zhǔn)范式，而基礎(chǔ)軟件操作系統(tǒng)這樣一個(gè)共性技術(shù)通過開源加強(qiáng)了創(chuàng)新者和貢獻(xiàn)者之間的聯(lián)系，推動(dòng)了行業(yè)技術(shù)升級(jí)。

二、車用操作系統(tǒng)生態(tài)建設(shè)路徑

生態(tài)路徑的建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)性問題，有三個(gè)點(diǎn)：一是協(xié)同機(jī)制不完善；二是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；三是量產(chǎn)裝車難度大。

新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件復(fù)雜度高，同時(shí)面臨著適配難、芯片多、底層開放度低、驗(yàn)證周期長等問題，通用性和成本難以實(shí)現(xiàn)平衡，行業(yè)也缺乏統(tǒng)一的接口、安全以及測試標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，導(dǎo)致了一些中間件重復(fù)開發(fā)和第三方檢測成本高問題。作為整車廠而言，切換操作系統(tǒng)要從人員、能力、軟件、工具鏈等方方面面做適應(yīng)，整車切換成本大、量產(chǎn)應(yīng)用周期長、認(rèn)證難。

應(yīng)對這些問題，我們也提供了一些思路供大家探討。

今年6月，德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合了11家歐洲車廠和供應(yīng)商簽署了開源諒解備忘錄，其實(shí)我們也可以發(fā)揮我們的優(yōu)勢，在頂層進(jìn)行戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，通過開源社區(qū)，整合各方力量，參與社區(qū)管理，貢獻(xiàn)開源代碼，開發(fā)滿足量產(chǎn)要求的操作系統(tǒng)接口及功能。在協(xié)學(xué)會(huì)和開放原子開源基金會(huì)牽頭下，打造統(tǒng)一的操作系統(tǒng)基建，從而形成從需求分析、架構(gòu)設(shè)計(jì)到量產(chǎn)應(yīng)用的全鏈路協(xié)同機(jī)制。

路徑二就是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)接口建設(shè)，我們認(rèn)為沒有上車的軟件最多只能是59分。操作系統(tǒng)本身開發(fā)難度大、人員投入多、驗(yàn)證周期長，制定統(tǒng)一開放的技術(shù)架構(gòu)，建立通用的接口和標(biāo)準(zhǔn)便于不同的廠商和開發(fā)者能夠協(xié)同工作，能夠把大家的力量團(tuán)結(jié)起來、參與起來、協(xié)同起來，加速OS從研發(fā)到上車最后一公里的實(shí)現(xiàn)。

我們建議圍繞安全性、兼容性、通用性，在操作系統(tǒng)的內(nèi)部接口、通訊協(xié)議、信息安全、功能安全等方面統(tǒng)一建立國家與行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)完善標(biāo)準(zhǔn)是我們提供公共軟件平臺(tái)質(zhì)量的保證。

路徑三是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，加強(qiáng)認(rèn)證。車用開源的操作系統(tǒng)最終需要整車廠量產(chǎn)來完成落地的應(yīng)用，整車廠對于開源生態(tài)的建設(shè)也起到了一個(gè)牽引作用，通過量產(chǎn)搭載，可以有效推動(dòng)開源社區(qū)的建設(shè)情況。

這里我們想通過跨界合作和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形式，將操作系統(tǒng)和芯片提前驗(yàn)證，縮短驗(yàn)證周期，從開源社區(qū)轉(zhuǎn)化、孵化一部分成果，通過課題預(yù)研、小批量搭載驗(yàn)證，最終將開源軟件推上量產(chǎn)汽車，讓開源軟件真正走向千家萬戶，讓開源軟件真正參與到整車廠的設(shè)計(jì)、應(yīng)用到對客戶的服務(wù)之中。

三、一汽在生態(tài)建設(shè)方面的實(shí)踐與思考

首先，一汽協(xié)同行業(yè)伙伴構(gòu)建了整車級(jí)操作系統(tǒng)平臺(tái)，面向全場景打造了FAW.OS，已經(jīng)完成安全車控操作系統(tǒng)和輔助駕駛操作系統(tǒng)的國產(chǎn)化應(yīng)用，支持多款芯片。當(dāng)前，這款平臺(tái)也搭載了紅旗、天工等四款車型量產(chǎn)，未來我們將聚焦全域內(nèi)核、一體化中間件等技術(shù)，持續(xù)融合AI能力，支持多智能體的動(dòng)態(tài)協(xié)作，為用戶帶來更加智能、便捷的駕乘和交互體驗(yàn)。

第二，我們打造了一顆多域融合的AI芯片——紅旗1號(hào)，中國一汽聯(lián)合中興微電子打造了國內(nèi)首顆5納米車規(guī)級(jí)工藝的多域融合芯片，創(chuàng)新集成了輔助駕駛、座艙、車控等五個(gè)功能，這個(gè)融合芯片提升了系統(tǒng)的集成度和運(yùn)行效率，我們提前將操作系統(tǒng)和復(fù)雜芯片進(jìn)行融合驗(yàn)證，打造了軟硬協(xié)同的新范式。

第三，我們面向行業(yè)捐獻(xiàn)了開源輕量化的中間件，并且在“小滿”車控操作系統(tǒng)平臺(tái)上集成了新增的軟件模塊。我們結(jié)合行業(yè)通用安全需求和AUTOSAR方法論，實(shí)現(xiàn)了通信數(shù)據(jù)及鏈路的安全功能增強(qiáng)，該軟件也延伸擴(kuò)展到了多種線路和未來的芯片平臺(tái)。

未來，中國一汽還將持續(xù)打造自己的操作系統(tǒng)平臺(tái)，聚焦我們的安全、智能等品牌基因，實(shí)現(xiàn)AI先進(jìn)技術(shù)的融合，提升產(chǎn)品力，持續(xù)為用戶提供創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)。二是積極推進(jìn)車用操作系統(tǒng)開源生態(tài)的建設(shè)，聯(lián)合上下游的科技公司推廣開源生態(tài)建設(shè)，協(xié)同行業(yè)協(xié)會(huì)積極推動(dòng)成熟開源社區(qū)的操作系統(tǒng)車用項(xiàng)目的建設(shè)。三是我們也拿出實(shí)際行動(dòng)來持續(xù)向開源社區(qū)貢獻(xiàn)我們自己的代碼，同時(shí)也探索基礎(chǔ)軟件開源的新模式。

今天的主題是“眾行致遠(yuǎn)”，一個(gè)人可以走得很快，但一群人能夠走得更遠(yuǎn)。中國一汽也希望協(xié)同產(chǎn)業(yè)上下游的伙伴，以技術(shù)開放賦能中國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展。

以上是我的報(bào)告，謝謝大家！

（以上內(nèi)容來自中國一汽研發(fā)總院高端汽車集成與控制全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)軟件課題組李巖于2025年8月28日-29日在2025智能汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)大會(huì)暨第四屆中國汽車芯片大會(huì)發(fā)表的《車用操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同與實(shí)踐》主題演講。）