摘要

隨著汽車電子技術的飛速發(fā)展，現(xiàn)代汽車逐步由機械式系統(tǒng)向電子式系統(tǒng)過渡。傳統(tǒng)的機械駐車制動系統(tǒng)即俗稱的“手剎”，不僅操作繁瑣，裝置空間大，且長期使用磨損后因不能施加足夠拉力而造成安全隱患，已完全不能滿足人們對現(xiàn)代汽車方便舒適性及安全性的要求。EPB（Electrical Park Brake）汽車電子駐車系統(tǒng)是優(yōu)于傳統(tǒng)機械制動的一種智能裝置，將汽車駐車制動安全技術推向智能化、集成化、系統(tǒng)化，是現(xiàn)代汽車發(fā)展必經的一個重要環(huán)節(jié)。

正文

汽車電子駐車制動系統(tǒng)（EPB）由駐車制動電子按鈕，電子控制單元（驅動電路），電動機組件，制動執(zhí)行裝置，剎車片等機構組成。

圖1 制動執(zhí)行裝置

圖2 電子駐車制動系統(tǒng)

如圖2所示，驅動電路是汽車電子駐車制動系統(tǒng)（EPB）的核心部件，它對電機的驅動能力直接決定著剎車系統(tǒng)的靈敏度。驅動電路起到開關信號，給出一個低電壓或者小電流，來控制電機的開啟、關閉和正反轉等。

為保障EPU剎車靈敏度，我們需要測驅動電路的驅動能力，艾德克斯IT8800系列高速高精度可編程直流電子負載，緊密配合測試需要，可完美模擬電機拉載性能，保障EPU系統(tǒng)安全。

圖3 IT8800電子負載

IT8800具有高達25KHz的動態(tài)測試能力，三種動態(tài)測試模式可供選擇：連續(xù)模式（Continuous），脈沖模式(Pulse)及翻轉模式（Toggle）（見圖4）。

圖4 翻轉動態(tài)測試模式

動態(tài)測試操作能夠根據設定規(guī)則使電子負載在兩種設定參數(shù)間切換。動態(tài)測試操作可以用前面板 [Shift]+[2]鍵 進入動態(tài)測試菜單，在動態(tài)測試操作之前，應首先設置動態(tài)測試操作的相關參數(shù)，這些參數(shù)包括：動態(tài)測試模式、A值、B值、脈寬時間、頻率、占空比等。若是CC模式動態(tài)測試，還需要設置電流上升下降斜率。

如表1所示，我們還可以選擇不同的觸發(fā)方式來開啟IT8800的動態(tài)測試功能。

表1 觸發(fā)源選擇

針對驅動電路驅動能力測試，我們選擇External外部信號觸發(fā)方式，首先在機器內部選定觸發(fā)方式為External外部信號觸發(fā)方式，圖5是IT8800的1/22U機型外部信號觸發(fā)的接線端子。2U+機型的外部信號觸發(fā)的接線端子與圖示相同。

圖5外部模擬量控制接線端口

實驗

如圖6 我們選用IT8816來測試電機驅動電路的驅動能力。使用其外部模擬量觸發(fā)的翻轉動態(tài)測試功能，每當電機驅動電路輸出一個低電平信號，IT8816B的動態(tài)模式就反轉一次。通過IT8816的動態(tài)是否被觸發(fā)及觸發(fā)跟隨響應的快慢，即可判定電機驅動能力。

圖6 IT8816正面圖

如圖7為實測的波形圖，藍色波形為驅動電路輸出電壓波形圖（頻率200Hz，低電平為0V高電平為5V的方波信號），黃色波形為IT8816的動態(tài)拉載波形圖（Toggle的具體參數(shù)如下：Rise Time=5.00A/us，F(xiàn)all Time=5.00A/us，Level A=5A，Level B=10A.）

圖7 實測波形圖

分析：從圖中我們可以看出電機驅動電路的方波周期為5ms，即每5ms出現(xiàn)一次低電平，每出現(xiàn)低電平時，IT8816被觸發(fā)一次，電流在5A和10A之間翻轉一次。從翻轉的跟隨狀態(tài)看，此電機的驅動電路的驅動能力良好。

IT8800系列直流電子負載擁有寬廣的功率范圍150W-10KW，電壓電流測量速度均達到50KHz，測試分辨率可達0.1mV/0.01mA，測試電流上升速度0.001A/us~2.5A/us可調，且內置RS232/GBIP/USB通訊接口，參數(shù)指標非常優(yōu)異。產品穩(wěn)定性高，應用行業(yè)寬泛，能滿足各種測試需求，目前已經應用于多種要求苛刻的測試場所，例如LED照明，航空航天，汽車電子等多種領域。

審核編輯 黃宇