當奔馳重卡以電子后視鏡(CMS)掃清轉彎盲區(qū)，當路特斯純電車型憑流媒體后視鏡降低10%風阻，這場替代傳統(tǒng)光學后視鏡的視覺革命已加速落地。

隨著中國GB 15084-2022標準與歐盟UN R46法規(guī)強制實施，2025年全球CMS滲透率將劍指15%，而肇觀電子正以自研V163A芯片為核心，用“畫質+算力+成本”三重突破，成為車企規(guī)?；慨a的核心推手。

電子后視鏡的普及曾被三大痛點牢牢制約：復雜環(huán)境下成像失真、關鍵場景延遲卡頓、系統(tǒng)成本居高不下。數據顯示，傳統(tǒng)方案在夜間遠光燈照射下畫面信噪比驟降70%，暴雨天信號延遲可達0.5秒，而8000-15000元的選裝價更是讓普通消費者望而卻步。

對車企而言，國際大廠的FPGA方案不僅BOM成本高昂，開發(fā)周期還長達18個月，嚴重拖累產品上市節(jié)奏。

肇觀電子V163A芯片的橫空出世，正系統(tǒng)性破解這些難題。作為全車規(guī)級AI視覺芯片，其核心優(yōu)勢在于“集成化+場景化”的技術設計：自研AI-ISP引擎支持140dB高動態(tài)范圍成像，配合自適應畫質調節(jié)功能，即便在0.001Lux的極暗環(huán)境或10萬Lux的隧道強光下，仍能清晰捕捉車牌與路況細節(jié)，徹底解決傳統(tǒng)方案“強光炫盲、暗光模糊”的痛點。

更關鍵的是，它實現了<40ms的端到端延遲與<1.2秒的冷啟動速度，遠超UN R46法規(guī)要求，確保高速變道時畫面零滯后。

算力集成度的突破更讓CMS從“視野工具”升級為“安全中樞”。V163A內置3 Tops算力的CVKitNPU，在處理高清視頻流的同時，可無縫部署B(yǎng)SD盲區(qū)監(jiān)測、FCW前向碰撞預警等多種ADAS算法，形成“一芯多能”的系統(tǒng)架構。

對商用車而言，這意味著能通過雙攝像頭的35度廣角視野(傳統(tǒng)后視鏡僅15度)，徹底消除內輪差盲區(qū)，將轉彎刮蹭事故風險降低90%;對乘用車則可聯動轉向燈實現視野自適應調節(jié)，變道決策效率提升40%。

技術落地的關鍵，在于平衡性能與成本。相較于國際大廠方案，肇觀通過芯片級集成設計顯著降低系統(tǒng)BOM成本，同時提供成熟的乘用車、商用車參考設計與功能級API封裝，將客戶開發(fā)周期縮短至6個月以內。

這一優(yōu)勢已得到市場驗證：目前肇觀已助力超20家國內外主流車企實現規(guī)?；慨a，產品大量出口至法規(guī)嚴苛的歐洲及中東市場。

合規(guī)性與可靠性更是肇觀方案的核心競爭力?；赩163A芯片的CMS整機產品已成功通過歐盟UN R46認證，在極端溫度、振動、電磁干擾等復雜工況下表現穩(wěn)定，覆蓋從II類到VI類的全視野需求。

在商用車實測中，其方案能精準識別雨夜中的行人與障礙物，而采用傳統(tǒng)光學后視鏡的車輛則多次出現判斷失誤;在乘用車場景中，風阻系數的降低使純電車型續(xù)航增加5%，完美契合新能源汽車的節(jié)能需求。

從芯片到方案，從合規(guī)到量產，肇觀電子正以“中國芯”重構電子后視鏡產業(yè)格局。當全球CMS市場即將邁入千億規(guī)模，肇觀用技術創(chuàng)新證明：電子后視鏡的普及不僅需要法規(guī)鋪路，更需要能解決實際痛點的核心技術支撐。

在智能駕駛的視覺升級浪潮中，肇觀電子的“芯片引擎”，正讓每一輛汽車的“第二雙眼”看得更清、反應更快、成本更低。