作者 | 西紅柿雞蛋面

小編 | Crystal

目前，全球主流電動(dòng)車充電接口分為五大標(biāo)準(zhǔn)體系：基于 GB/T 20234 的中國(guó)國(guó)標(biāo)、基于 SAE J1772 的北美 CCS1、基于 IEC 62196 Type 2 的歐洲 CCS2、日本主導(dǎo)的 CHAdeMO，以及特斯拉開(kāi)放的 NACS 標(biāo)準(zhǔn)。其中，歐洲 CCS2 是全球覆蓋最廣的標(biāo)準(zhǔn)，遍及歐洲全境、澳大利亞、新西蘭、中東、南非及韓國(guó)、印度、新加坡、泰國(guó)等多數(shù)亞洲國(guó)家。北美市場(chǎng)如美國(guó)、加拿大、墨西哥等則使用CCS1、NACS作為充電標(biāo)準(zhǔn)。

在符合CCS1、CCS2、NACS充電標(biāo)準(zhǔn)的典型電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渲?，EVCC（Electric Vehicle Communication Controller）是車樁交互的核心中樞，承擔(dān)著協(xié)議轉(zhuǎn)換、充電參數(shù)協(xié)商、安全防護(hù)等關(guān)鍵職責(zé)。EVCC通常與車內(nèi)其他控制器如BMS 通過(guò)CAN通信進(jìn)行交互。由此，EVCC對(duì)其CAN通信故障的應(yīng)對(duì)能力顯得尤為重要，直接影響到車主的充電體驗(yàn)。

在實(shí)車充放電環(huán)境中，EVCC工作環(huán)境復(fù)雜，面臨車載電磁干擾、線束老化、端子松動(dòng)等場(chǎng)景，極易導(dǎo)致CAN總線出現(xiàn)短路、斷路、信號(hào)失真等故障，輕則造成充電中斷，重則引發(fā)安全隱患。而在實(shí)車的測(cè)試環(huán)境下，會(huì)存在故障場(chǎng)景不容易觸發(fā)、不便于自動(dòng)化測(cè)試等問(wèn)題，因此，此類故障注入測(cè)試更適合于在HiL中進(jìn)行。

基于VT系統(tǒng)的EVCC HiL測(cè)試

在典型的包含EVCC的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渲?，EVCC承擔(dān)著協(xié)議轉(zhuǎn)換的功能，即將EVCC與SECC之間的歐標(biāo)充電協(xié)議ISO 15118轉(zhuǎn)換成國(guó)標(biāo)GB/T 27930充電協(xié)議并與BMS交互。

通過(guò)使用Vector的智能充電板卡VT5201、VN16系列及CANoe軟件，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)于EVCC的閉環(huán)測(cè)試，詳情回顧《會(huì)充電的CANoe - 歐標(biāo)充電控制器EVCC HIL測(cè)試系統(tǒng)》，但對(duì)于EVCC的CAN通信的故障測(cè)試還不夠全面。

VH6501：助力EVCC CAN通信故障測(cè)試

Vector VH6501 是一款靈活且緊湊的CAN/CAN FD總線干擾儀，是專用于CAN/CAN FD網(wǎng)絡(luò)故障注入測(cè)試的設(shè)備，廣泛使用在ECU的CAN/CAN FD網(wǎng)絡(luò)物理層、數(shù)據(jù)鏈路層的自動(dòng)化測(cè)試中。VH6501支持?jǐn)?shù)字干擾、模擬干擾，支持自定義對(duì)任意顯性或隱性序列實(shí)現(xiàn)干擾，也支持實(shí)現(xiàn)CAN線對(duì)地或?qū)?a target="_blank">電源短路以及CAN線高低之間的短路或者改變兩者之間的電容值來(lái)進(jìn)行干擾。

VH6501通過(guò)CAPL腳本進(jìn)行控制，與CANoe進(jìn)行無(wú)縫集成，快速適配到基于VT/VIO的EVCC HiL測(cè)試系統(tǒng)中。通過(guò)靈活的配置，VH6501可輕松實(shí)現(xiàn)特定比特位翻轉(zhuǎn)、丟幀、總線過(guò)載、非法ID、BusOff等異常注入，可實(shí)現(xiàn)對(duì)EVCC CAN總線的全方位的CAN通信故障注入測(cè)試，從而提升產(chǎn)品可靠性，高效推進(jìn)EVCC量產(chǎn)落地。

舉例：針對(duì)特定充電階段進(jìn)行通信故障測(cè)試

A

測(cè)試場(chǎng)景

電動(dòng)車直流充電過(guò)程中，在充電啟動(dòng)時(shí)，通常處于恒流充電階段，充電樁輸出恒定大電流，充電功率處于峰值狀態(tài)。這些瞬變電流會(huì)通過(guò)傳導(dǎo)和輻射兩種方式形成電磁干擾，串?dāng)_到CAN 總線上，導(dǎo)致 CAN通信異常、出現(xiàn)錯(cuò)誤幀，甚至引發(fā)通信中斷。

B

測(cè)試方法

在EVCC HiL測(cè)試系統(tǒng)中，CANoe包含了Option Smart Charging，提供了豐富的API接口，包含歐標(biāo)樁端的充電模型接口，國(guó)標(biāo)車端的充電模型接口。

充電模型流程控制API如下：

在HiL測(cè)試中，可以使用GBT27930IL_GetCommunicationState( )函數(shù)獲取當(dāng)前充電流程所處的階段，如充電握手階段、充電參數(shù)配置階段、充電階段，進(jìn)而使用VH6501對(duì)目標(biāo)充電階段進(jìn)行CAN通信干擾，如丟幀、BusOff等故障注入，判斷EVCC是否能夠做出正確的響應(yīng)。

針對(duì)特定ID進(jìn)行干擾的配置界面：

總結(jié)：借助VH6501，解鎖EVCC測(cè)試高效新模式

EVCC作為新能源汽車充電安全的核心部件，其CAN通信的可靠性至關(guān)重要?；赩H6501全面的CAN通信故障注入能力、可以針對(duì)EVCC CAN通信HiL測(cè)試提供一站式解決方案，助力企業(yè)降低研發(fā)成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求。

北匯信息聚焦汽車電子測(cè)試領(lǐng)域，提供全域全鏈的汽車電子測(cè)試解決方案。業(yè)務(wù)貫穿從vECU，到BMS、MCU等單零部件測(cè)試，再到動(dòng)力域系統(tǒng)級(jí)聯(lián)調(diào)、動(dòng)力域+底盤域跨域集成驗(yàn)證，最終延伸至整車級(jí)能量流測(cè)試、熱管理測(cè)試。憑借從單部件到系統(tǒng)的一站式測(cè)試能力，為新能源汽車電子測(cè)試提供全面可靠的技術(shù)支撐，助力客戶高效實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地與品質(zhì)保障。