一輛2015款奔馳C180L車，搭載M274 910發(fā)動機(jī)，累計行駛里程為12.4萬km。該車發(fā)動機(jī)偶爾怠速抖動，且組合儀表上的發(fā)動機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮，為此在其他維修廠更換過曲軸位置傳感器，但故障依舊。

接車后試車，起動發(fā)動機(jī)，組合儀表上的發(fā)動機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮，發(fā)動機(jī)怠速時偶爾喘振，且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針隨之?dāng)[動。

用故障檢測儀檢測，發(fā)動機(jī)控制單元（ME）中存儲有故障代碼“P069704 傳感器參考電壓輸出端3存在電器故障或斷路。存在一個內(nèi)部故障”“P033900 曲軸位置傳感器1存在偶發(fā)性故障”“P033904 曲軸位置傳感器1存在偶發(fā)性故障。存在一個內(nèi)部故障”。

圖1 ME中存儲的故障代碼

分析可知，這3個故障代碼均指向曲軸位置傳感器，由此推斷曲軸位置傳感器信號偶爾異常，可能的原因有：曲軸位置傳感器故障；曲軸位置傳感器信號盤故障；相關(guān)線路故障；ME故障。

拆下曲軸位置傳感器，發(fā)現(xiàn)為非原廠配件。應(yīng)客戶要求更換曲軸位置傳感器后試車，故障依舊。

由圖2可知，曲軸位置傳感器、節(jié)氣門下游的壓力傳感器及燃油壓力/溫度傳感器共用參考電源和搭鐵。測量曲軸位置傳感器與ME之間的線路，電阻均小于1 Ω，且與搭鐵之間的電阻均為∞，由此初步排除線路虛接及對搭鐵短路的可能。

圖2曲軸位置傳感器電路

用內(nèi)窺鏡檢查曲軸位置傳感器信號盤表面，發(fā)現(xiàn)表面附著有金屬屑。拆下飛輪和曲軸位置傳感器信號盤，發(fā)現(xiàn)飛輪齒有輕微磨損，曲軸位置傳感器信號盤上附著有少量金屬屑（圖3）。清潔飛輪，更換曲軸位置傳感器信號盤后試車，剛起動時發(fā)動機(jī)怠速正常，運(yùn)行大概10 min后故障再現(xiàn)。用故障檢測儀檢測，ME中仍存儲有之前那3個故障代碼（P069704、P033900和P033904）。

圖3曲軸位置傳感器信號盤上附著有少量金屬屑

曲軸位置傳感器及其信號盤均已更換，且測量相關(guān)線路也未發(fā)現(xiàn)問題，難道ME損壞了？

重新梳理診斷思路，考慮到故障是偶發(fā)的，無法確保測量線路時故障存在，這就無法徹底排除線路存在故障的可能，因此不敢貿(mào)然更換ME。此時想起來店里有示波器，由于平時很少用，操作不熟練，因此沒有第一時間想起來使用示波器進(jìn)行診斷，但筆者知道示波器能夠讓維修人員直觀地看到信號的變化，這對于診斷偶發(fā)類故障很實(shí)用，于是決定嘗試使用示波器進(jìn)行診斷。

使用虹科Pico汽車示波器，從ME導(dǎo)線連接器側(cè)同時測量曲軸位置傳感器的參考電源和信號波形。發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時曲軸位置傳感器的參考電源（5 V）偶爾會降低至0 V，持續(xù)時間約2 ms，同時信號持續(xù)高電位（5 V），異常，由此推斷曲軸位置傳感器的參考電源異常，這與故障代碼“P069704 傳感器參考電壓輸出端3存在電器故障或斷路。存在一個內(nèi)部故障”的提示吻合，推斷可能的原因有：參考電源線路偶爾對搭鐵短路；ME損壞，偶爾無法輸出參考電源。

圖4故障時曲軸位置傳感器的參考電源和信號波形

將曲軸位置傳感器導(dǎo)線連接器端子3（參考電源端子）挑出，并從接點(diǎn)Z6/26Z1處斷開曲軸位置傳感器的參考電源線，然后從接點(diǎn)Z6/26Z1處飛接1根導(dǎo)線至曲軸位置傳感器導(dǎo)線連接器端子3，裝復(fù)曲軸位置傳感器導(dǎo)線連接器后試車，故障未再出現(xiàn)，由此推斷接點(diǎn)Z6/26Z1與曲軸位置傳感器之間的參考電源線偶爾對搭鐵短路。

仔細(xì)檢查接點(diǎn)Z6/26Z1與曲軸位置傳感器之間的發(fā)動機(jī)線束，外觀未見異常。逐段剝開相關(guān)線束保護(hù)層進(jìn)行檢查，當(dāng)剝開冷卻液泵附近綁有扎帶的線束保護(hù)層時，發(fā)現(xiàn)2根導(dǎo)線的絕緣層破損，銅線裸露。

圖5導(dǎo)線的絕緣層破損

根據(jù)導(dǎo)線顏色可知，破損的白紫色導(dǎo)線為曲軸位置傳感器的參考電源線，破損的紅紫色導(dǎo)線為曲軸位置傳感器的搭鐵線。診斷至此，推斷該車故障是由曲軸位置傳感器的參考電源線偶爾與搭鐵線短路引起的。

修復(fù)破損的導(dǎo)線后裝復(fù)試車，故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)，故障排除。

故障總結(jié)

曲軸位置傳感器為非原廠配件，曲軸位置傳感器信號盤表面有少量金屬屑，這些只是表面現(xiàn)象，是否影響到了曲軸位置傳感器信號，沒有數(shù)據(jù)支撐，所以直接更換曲軸位置傳感器及其信號盤，顯得有些盲目，因此走了不少彎路。

該案例讓筆者感悟頗深：示波器不應(yīng)是診斷的最后選擇，讓示波器診斷常態(tài)化，堅持用數(shù)據(jù)說話，能大大提升維修技術(shù)和診斷效率。

本案例經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自

《汽車維護(hù)與修理》雜志 2025·08上半月刊 - 免拆診斷專欄

陳日宏

杭州奕星汽車服務(wù)有限公司

機(jī)動車檢測維修工程師、汽車維修高級技師（一級），現(xiàn)任杭州奕星汽車服務(wù)有限公司技術(shù)主管 / 內(nèi)訓(xùn)師，通過了梅賽德斯-奔馳技術(shù)內(nèi)訓(xùn)師、高壓電系統(tǒng)專家等多項(xiàng)認(rèn)證。