德國汽車技術供應商博世(Bosch)與美國硅谷的網絡軟件公司Veniam合作，共同推出V2X技術的連網產品，能容納多重通訊標準，讓汽車使用單一解決方案產品就能在不同通訊標準之間切換，進而與其它車輛或環(huán)境裝置保持連網通訊，雖然該產品在個別地被使用時只能支持一種傳輸技術。

根據報導，目前全球對于V2X的數(shù)據交換沒有一個通用的技術標準，不同國家和汽車制造商都使用各自不同標準。博世結合了連網單元和遠程資通訊單元，為V2X數(shù)據通訊創(chuàng)造了一種all-in-one的中央控制單元。車輛可以在市區(qū)使用Wi-Fi網絡，在其它地區(qū)沒有Wi-Fi時則使用蜂巢式網絡來進行通訊。

目前大陸是以移動通信為基礎使用蜂巢式V2X技術(C-V2X)；而歐洲和美國則計劃在C-V2X之外，額外再導入Wi-Fi，例如專用短程通訊(Dedicated Short Range Communications；DSRC)和ITS-G5等傳輸標準。如此可能造成交通工具之間通訊混亂的議題。然而博世新推出的通用聯(lián)機單元就是希望能解決上述的難題。

在不同的通訊選項之下進行選擇的工作任務，是落在Veniam的聯(lián)機管理軟件上，它可以持續(xù)查找最適合目前需要的最佳傳輸技術選項，監(jiān)控每個可用選項的成本和數(shù)據傳輸延遲情形，并且在可用選項之間自動進行切換，提供車輛無縫接軌的聯(lián)機需求。

在連網成本和數(shù)據傳輸延遲之間取得平衡，例如有碰撞警告的需求狀況之時，需要以高度可靠的連網技術實時地傳輸數(shù)據，即使傳輸選項的成本較高，該軟件也必須選擇。另外，如果只是從云端更新軟件、進行導航功能或乘客聆聽音樂之時，軟件則可以等待一個低成本的Wi-Fi網絡出現(xiàn)。

Veniam的軟件了解每種通訊類型的優(yōu)先地位并進行選擇。該公司執(zhí)行長Barros指出，Veniam軟件與博世聯(lián)機中央控制單元的結合，可最大化車輛數(shù)據傳輸能力，為未來創(chuàng)新云端服務和安全移動鋪平道路。