千呼萬喚始出來。3月末，2019年版新能源汽車補(bǔ)貼政策終于發(fā)布，補(bǔ)貼金額大幅退坡，純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程在250km以下的不再享受國家補(bǔ)貼，250-400km的補(bǔ)貼1.8萬元，400km以上的補(bǔ)貼2.5萬元；插電混合動(dòng)力補(bǔ)貼降至1萬元。

近年來，新能源汽車補(bǔ)貼一直在退坡，2020年后將完全退出?？梢哉f，補(bǔ)貼對新能源汽車市場的刺激作用正在逐漸減弱。在此背景下，沒有里程焦慮的混合動(dòng)力汽車正受到越來越多青睞，尤其是插電式混合動(dòng)力（PHEV）。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比2017年同期分別增長122%和118%；占新能源汽車總銷量的21%。2019年1-2月，插電式混合動(dòng)力汽車?yán)^續(xù)保持快速增長，產(chǎn)銷分別完成3.9萬輛和3.4萬輛，同比分別增長55.2%和38.5%；占新能源汽車總銷量比重提升到23%。

從最開始補(bǔ)貼政策出臺(tái)，混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼力度就明顯低于純電動(dòng)汽車（BEV），在這種不利情況下，2018年插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）的增長率幾乎是純電動(dòng)汽車的兩倍，這足以說明，雖然在政策層面支持力度小，但是，插電式混合動(dòng)力汽車的市場表現(xiàn)仍然令人對其發(fā)展前景充滿期待。

（一）PHEV銷量對限牌城市依賴減小

（圖片來自廣州威爾森信息科技有限公司）

從2018年全年來看，PHEV在深圳、上海、廣州、杭州、天津五個(gè)城市（八個(gè)限牌城市銷量前五，北京PHEV占比低，未計(jì)算在內(nèi)，下同）的銷售份額占比達(dá)到59%，由此可見，現(xiàn)階段用戶購買PHEV大部分是為了拿到新能源牌照，但是非限購城市的占比也接近40%，市場空間也不容小覷。從車輛歸屬的屬性來看，個(gè)人用戶的比例占據(jù)主導(dǎo)地位，大部分人把車輛買來作為家用，其中廣州、杭州的單位用戶超過了個(gè)人用戶，經(jīng)廣州威爾森信息科技有限公司查驗(yàn)，廣州和杭州主要是賣給了網(wǎng)約車租賃的相關(guān)企業(yè)。可見，PHEV對于運(yùn)營商來說有不小的吸引力。

2019年1月，PHEV在廣州、深圳、上海、杭州、天津銷量前五個(gè)限牌城市的銷售份額占比達(dá)到50%，比2018年全年比例有所下降，與非限購城市銷量幾乎持平，說明PHEV相比BEV和傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)越性正在被更多的消費(fèi)者接受。與2018年相比，PHEV在限牌城市的銷量占比在下降。在用途方面，仍然是個(gè)人用戶占據(jù)絕大多數(shù)，廣州、柳州、杭州和武漢的單位用戶占大多數(shù)。

從2019年1月新能源汽車銷量數(shù)據(jù)來看，PHEV在限牌城市和非限牌城市銷量占比幾乎持平，所以，如果車企能夠在車輛成本方面取得突破，撬開非限牌城市的大門，那么銷量增長的潛力將會(huì)大幅提升。

（二）各界紛紛看好PHEV

工信部部長苗圩在2019年電動(dòng)汽車百人會(huì)的講話中提到，插電式混合動(dòng)力是一個(gè)發(fā)展方向，值得關(guān)注和研究，因?yàn)椤安咫娛交旌蟿?dòng)力汽車可以較好的平衡里程焦慮和純電動(dòng)汽車成本上升，可以提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的使用效率和整車能源效率，也可以降低電池的使用量，車輛自重以及車輛成本。”

中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高指出，在混合動(dòng)力模式下，并聯(lián)純電型相較于串聯(lián)純電型，具有成本和動(dòng)力優(yōu)勢，因此，純電并聯(lián)式插電混合動(dòng)力是一個(gè)非常值得關(guān)注的、具有中國優(yōu)勢的技術(shù)路線，甚至可以抗衡國外深度混合動(dòng)力的常規(guī)混合動(dòng)力。

在3月30日的2019須彌山大會(huì)上，歐陽明高再次表示：“純電動(dòng)型的插電式混合動(dòng)力，也就是所謂短途純電動(dòng)，長途油電混合，這是很好的車型。尤其是到2020年之后，完全是市場驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，我想這種車型一定會(huì)受到青睞?！?/p>

原國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心主任王子冬認(rèn)為，目前插混面臨的“困難是暫時(shí)的”。即將實(shí)施的雙積分政策給了插混加速發(fā)展的機(jī)會(huì)。相比純電動(dòng)，插混車型續(xù)航里程更長，對充電設(shè)施沒有嚴(yán)格要求，因此更能迎合市場需求，相應(yīng)的，更容易幫助車企完成新能源汽車積分要求。

上汽捷能總經(jīng)理助理徐璐介紹，從2008年起，上汽就開始插混相關(guān)技術(shù)研發(fā)，用7年時(shí)間開發(fā)出EDU電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池箱，插混一直是上汽重點(diǎn)研發(fā)的技術(shù)路線。隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，純電動(dòng)業(yè)務(wù)逐步加碼，目前，在上汽的新能源產(chǎn)品路線上，純電動(dòng)和插混平分秋色。

北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長***也認(rèn)為，現(xiàn)階段，插混的綜合性價(jià)比高于純電動(dòng)，隨著補(bǔ)貼進(jìn)一步下降，插混有更多機(jī)會(huì)獲得市場。相比之下，補(bǔ)貼退坡后的幾年內(nèi)，純電動(dòng)要面臨的銷售挑戰(zhàn)很大。

采埃孚面對未來汽車動(dòng)力***，提出了EVplus戰(zhàn)略，就是電動(dòng)驅(qū)動(dòng)加內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng)力構(gòu)想。每日通勤使用電驅(qū)動(dòng)的方式，長途駕駛過程中采用內(nèi)燃機(jī)+電驅(qū)動(dòng)的方式，這種模式既沒有了EV車型的里程焦慮，也大大減少了每日通勤所產(chǎn)生的二氧化碳排放量。

（三）全球車企加緊布局PHEV

近日，沃爾沃CEO哈坎薩繆爾森（HakanSamuelsson）在接受外媒采訪時(shí)稱，由于之前低估了電動(dòng)化車型的市場需求，預(yù)計(jì)今年年底前插電式混合動(dòng)力汽車銷量將大幅增長。沃爾沃目前正在大量生產(chǎn)插電式混動(dòng)汽車及輕度混動(dòng)系統(tǒng)所需的所有部件，到年底產(chǎn)量將是去年的三倍。

種種跡象表明，全球汽車企業(yè)都在加緊布局插電式混合動(dòng)力汽車。混合動(dòng)力汽車的旗手，豐田多年前就推出了旗下最暢銷混動(dòng)汽車Prius的PHEV版本。

寶馬3系、5系、7系、X1、X3及X5等主力車型都將推出PHEV；奔馳也擴(kuò)充了C和E系列的PHEV產(chǎn)品線；通用繼續(xù)推廣VoltPHEV上的DHT混聯(lián)構(gòu)型；福特也開始研發(fā)雙電動(dòng)機(jī)PHEV；還有全球最暢銷車豐田卡羅拉的PHEV；日產(chǎn)依托三菱PHEV技術(shù)已經(jīng)開始蓄力……

商用車領(lǐng)域，在剛剛結(jié)束的全球最大商用車展IAA上，大眾旗下的Scania和Paccar旗下的DAF都展示了各自下一代的PHEV重型載貨樣車。它們城區(qū)靠純電驅(qū)動(dòng)，高速則變身柴油驅(qū)動(dòng)。美國柴油機(jī)巨頭康明斯也開啟了電動(dòng)化之路，向PHEV領(lǐng)域進(jìn)軍。

（四）PHEV受青睞的四大原因

PHEV受到市場青睞，筆者認(rèn)為，究其原因，主要因素有以下幾點(diǎn)：

第一，新能源汽車補(bǔ)貼的逐年退坡，插電式混合動(dòng)力汽車與續(xù)航較低的純電動(dòng)汽車之間的補(bǔ)貼價(jià)差正在日漸縮小，PHEV的價(jià)格優(yōu)勢正在逐漸顯現(xiàn)。隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的完全退出，PHEV的購買成本優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯。

第二，除個(gè)別地區(qū)之外，插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車同樣可享受免購置稅、不限行、不限購的政策福利（上海、深圳、廣州等城市，因插電式混合動(dòng)力車型能順利拿到新能源汽車牌照而更受消費(fèi)者青睞），這使得終端市場選擇插電式混合動(dòng)力汽車將成為一種新趨勢。

第三，在使用過程中，PHEV的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，無論是市區(qū)還是高速，短途還是長途，用油還是用電，都要比純電動(dòng)更吸引消費(fèi)者。PHEV車型在緩解用戶的續(xù)航焦慮上與純電動(dòng)汽車相比，具備天然的產(chǎn)品優(yōu)勢，在使用上與傳統(tǒng)燃油車幾乎無差別，因此，首次選擇新能源汽車的消費(fèi)者，更容易接受插電式混合動(dòng)力車型。

第四，PHEV在節(jié)能和環(huán)保方面，相比純電動(dòng)汽車、傳統(tǒng)燃油汽車更具市場優(yōu)勢。油耗方面，PHEV在市區(qū)短途（<60km）行駛，完全可以純電驅(qū)動(dòng)；而在高速長途，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)相互配合，讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最經(jīng)濟(jì)、最高效區(qū)間，比傳統(tǒng)燃油車仍然省油。環(huán)保方面，PHEV電池要比純電動(dòng)汽車電池小得多，單位電池純電行駛利用率更高，在電池的生產(chǎn)及回收、電能來源方面對環(huán)境造成的污染小得多。

（五）混動(dòng)汽車傳動(dòng)技術(shù)成為研發(fā)熱點(diǎn)

混動(dòng)產(chǎn)品不管如何進(jìn)化，產(chǎn)品力最核心的問題之一。如何將電機(jī)和變速器進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，滿足不同構(gòu)型混合動(dòng)力汽車的需求，將成為決定產(chǎn)品成敗的關(guān)鍵性因素。

Jatco公司采用P2架構(gòu)的CVT，分別應(yīng)用于高壓PHEV和48VMHEV；萬里揚(yáng)也在CVT產(chǎn)品中采用了P2PHEV架構(gòu)；邦奇動(dòng)力基于48VP2架構(gòu)的開發(fā)了下一代低成本CVT和DCT變速器；萬里揚(yáng)公司基于現(xiàn)有CVT技術(shù)，采用單電動(dòng)機(jī)，在功能上可以實(shí)現(xiàn)純電機(jī)驅(qū)動(dòng)、P3模式的混合動(dòng)力模式和P1模式的混合動(dòng)力模式，可以實(shí)現(xiàn)不依賴高壓電系統(tǒng)的純發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式，并且在純發(fā)動(dòng)機(jī)行駛過程中，電動(dòng)機(jī)可以完全從傳動(dòng)系統(tǒng)解耦，同時(shí)在結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了高度的集成化；舍弗勒工程公司開發(fā)了一款基于機(jī)械式變速器模塊化的雙電動(dòng)機(jī)專用混動(dòng)變速器（DM-DHT），該變速器兼顧了PHEV和HEV的共平臺(tái)使用需求，采用雙電動(dòng)機(jī)P2/P3架構(gòu)；采埃孚正在研發(fā)最新一代的8擋混合動(dòng)力變速器，并將于2022年發(fā)布，并且已經(jīng)獲得了寶馬公司的訂單。