動(dòng)態(tài)
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上傳了資料 2025-06-08 16:26
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發(fā)布了文章 2025-06-05 11:46
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發(fā)布了文章 2025-05-30 11:59
搭建完整的ADAS測(cè)試鏈路，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全發(fā)展
隨著全球L3級(jí)自動(dòng)駕駛法規(guī)落地，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展階段。針對(duì)高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)復(fù)雜度與測(cè)試效率的挑戰(zhàn)，北匯信息構(gòu)建覆蓋MIL、SIL、HIL、VIL及實(shí)車的全生命周期測(cè)試鏈路。面對(duì)端到端架構(gòu)與艙駕融合趨勢(shì)，通過(guò)世界模型、3D高斯場(chǎng)景重建等技術(shù)提升仿真保真度與場(chǎng)景覆蓋能力，結(jié)合艙駕一體化HIL測(cè)試及功能安全驗(yàn)證體系，解決多模態(tài)交互、數(shù)據(jù)融合與系統(tǒng)集成難題，為自動(dòng)1.9k瀏覽量 -
上傳了資料 2025-05-30 11:39
10周年文章合集白皮書(shū)
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發(fā)布了文章 2025-05-29 11:29
面向車載通信的TSN網(wǎng)絡(luò)原型——往昔、今朝、明日
本文從汽車行業(yè)向“軟件驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)型的背景切入，剖析TSN技術(shù)如何以確定性傳輸能力重構(gòu)車載以太網(wǎng)通信體系?；诒眳R信息的工程實(shí)踐，文章系統(tǒng)解答TSN技術(shù)定位、場(chǎng)景適配性及必要性判斷等核心問(wèn)題，揭示其在中央集中式架構(gòu)下解決分布式實(shí)時(shí)系統(tǒng)時(shí)鐘同步、可靠性及QoS需求的關(guān)鍵價(jià)值，并指出技術(shù)落地需跨越從域架構(gòu)設(shè)計(jì)到系統(tǒng)性時(shí)間鏈優(yōu)化的認(rèn)知鴻溝。1.8k瀏覽量 -
發(fā)布了文章 2025-05-28 10:36
“斗罷艱險(xiǎn)又出發(fā)”——OTA測(cè)試回顧與展望
在關(guān)稅博弈與行業(yè)劇變雙重背景下，國(guó)內(nèi)汽車OTA測(cè)試技術(shù)經(jīng)歷了從拓荒到精進(jìn)的蛻變。本文通過(guò)北匯信息兩代測(cè)試方案的演進(jìn)，剖析了從場(chǎng)景覆蓋到效率革命的轉(zhuǎn)型邏輯：通過(guò)自研平臺(tái)實(shí)現(xiàn)測(cè)試邏輯上移與AI預(yù)埋，結(jié)合數(shù)據(jù)離線分析重構(gòu)測(cè)試流程，在智能化浪潮中破解測(cè)試效率與覆蓋度的悖論，折射出中國(guó)汽車工業(yè)在充分競(jìng)爭(zhēng)下的技術(shù)創(chuàng)新突圍之路。1.7k瀏覽量 -
發(fā)布了文章 2025-05-27 11:01
技術(shù)預(yù)見(jiàn)者的實(shí)踐之路：C-V2X發(fā)展五年記
梳理中國(guó)C-V2X技術(shù)五年發(fā)展歷程，以2019年北匯信息首套測(cè)試系統(tǒng)為起點(diǎn)，結(jié)合2021年對(duì)CSAE 53-2020與157-2020標(biāo)準(zhǔn)的精準(zhǔn)預(yù)判，驗(yàn)證了協(xié)作式變道、車路云一體化等場(chǎng)景的技術(shù)落地。2024年“車路云一體化”試點(diǎn)城市落地及車載定位國(guó)標(biāo)GB/T 45086發(fā)布，印證了車載定位精度要求的升級(jí)。面向未來(lái)，聚焦車路云深度協(xié)同、5G-A/6G通信融合，1.7k瀏覽量 -
發(fā)布了文章 2025-05-26 10:50
老文章新視角：從靜態(tài)測(cè)試到CI/CT生態(tài)的進(jìn)化
從靜態(tài)測(cè)試工具到CI/CT生態(tài)的進(jìn)化，不僅是技術(shù)功能的疊加，更是軟件工程方法論的范式躍遷。未來(lái)汽車行業(yè)的CI技術(shù)將不再是簡(jiǎn)單的“工具鏈拼接”，而是以虛擬化測(cè)試為底座、場(chǎng)景化為導(dǎo)向、標(biāo)準(zhǔn)化為紐帶的生態(tài)系統(tǒng)，而以PiL/HiL為核心的持續(xù)測(cè)試（CT）是這一生態(tài)的底層支柱。這一進(jìn)化不僅需要工具供應(yīng)商的開(kāi)放協(xié)作，更需要主機(jī)廠與Tier1重構(gòu)研發(fā)流程，將CI/CT從“1.5k瀏覽量 -
發(fā)布了文章 2025-05-23 10:56
服務(wù)與數(shù)據(jù)的雙螺旋：從SOME/IP到DDS看汽車電子架構(gòu)的進(jìn)化之路
底層通信技術(shù)的演進(jìn)始終是由應(yīng)用需求的不斷變化所驅(qū)動(dòng)的。正如“進(jìn)化論”所強(qiáng)調(diào)的，“適者生存”才是核心：并不存在放之四海而皆準(zhǔn)的“最優(yōu)”技術(shù)，只有在特定場(chǎng)景下最合適的解決方案。對(duì)于SOME/IP和DDS，很多人習(xí)慣于直接問(wèn)“孰優(yōu)孰劣”，但如果脫離具體的應(yīng)用場(chǎng)景去討論優(yōu)劣，往往難有定論。1.6k瀏覽量 -
發(fā)布了文章 2025-05-22 12:08
不變的麻小扎啤龍門(mén)陣，躍遷的車載以太網(wǎng)測(cè)試
本文系統(tǒng)梳理車載網(wǎng)絡(luò)測(cè)試體系的三階段技術(shù)演進(jìn)：燃油車時(shí)代以CAN/LIN總線為主，測(cè)試聚焦基礎(chǔ)協(xié)議驗(yàn)證；電動(dòng)化階段以太網(wǎng)推動(dòng)全鏈路測(cè)試，實(shí)現(xiàn)物理層至應(yīng)用層全覆蓋；軟件定義汽車時(shí)代TSN網(wǎng)絡(luò)與SOA架構(gòu)催生敏捷測(cè)試策略，測(cè)試維度擴(kuò)展至系統(tǒng)魯棒性驗(yàn)證。這種演進(jìn)不僅體現(xiàn)了技術(shù)的進(jìn)步，更展示了整個(gè)汽車行業(yè)在追求卓越過(guò)程中的不懈努力。1.1k瀏覽量
