2016年，增量市場將主要來自于三元電芯，那些已在三元電芯領(lǐng)域提前多年進行技術(shù)積累和產(chǎn)品開發(fā)的動力電池企業(yè)，將充分受益，從而獲得更好的發(fā)展機遇。

　　2. 謹防安全事故導致的黑天鵝事件

　　1月18日凌晨1時許，合肥市肥西路翠竹園西村小區(qū)內(nèi)，一輛正在充電的電動四輪車（低速電動車）突然燃燒、輪胎、玻璃等相繼炸裂，迸射的火星還引燃了兩輛轎車和一輛摩托車。附近的居民被吵醒后，迅速報警，可是等大火被消防撲滅后，四輛車都已只剩骨架。據(jù)初步統(tǒng)計，此次火災造成的損失約有30萬元，賠償事宜正在協(xié)調(diào)中。

　　雖然低速電動車本身并未在國家層面取得“合法”的資質(zhì)，產(chǎn)品和技術(shù)都比較低端，也不享受補貼和其他優(yōu)惠政策，但是這一起事故還是讓我們感受到了沉重的壓力。如果事故發(fā)生在你我身邊，我們能夠接受嗎？我們能夠繼續(xù)安心的使用這類產(chǎn)品嗎？

　　沒有人有資格有權(quán)利用他人的生命和財產(chǎn)來為自己不成熟的產(chǎn)品買單！把這樣的產(chǎn)品推向市場，是一種草菅人命的極端不負責任的行為。

　　行業(yè)魚龍混雜，動力電池廠家有上百家，BMS和pack企業(yè)也多達上百家，大多實力薄弱，有些根本沒有汽車行業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗。大部分的企業(yè)沒有做好充分的準備，團隊、技術(shù)、產(chǎn)品、生產(chǎn)、服務等都沒有跟上，跟著政策一哄而上。

　　2014年和2015年新能源汽車產(chǎn)銷量井噴，整個產(chǎn)業(yè)鏈始終處在缺貨狀態(tài)。為了搶占市場，大量帶著設計缺陷和質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品進入終端，有些產(chǎn)品連基本的檢測都沒做過。國標的制定和推行較晚，并且不是強制執(zhí)行，動力電池行業(yè)準入門檻（汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件）也不高，不能起到有效的防火墻作用。

　　這些因素疊加在一起，將引起某種程度的共振，可能導致2016年電動汽車安全事故集中爆發(fā)，甚至有可能引發(fā)嚴重傷亡事故和重大財產(chǎn)損失，從而導致新能源汽車產(chǎn)業(yè)的踩剎車事件，不確定性風險非常大！

　　2016年，隨著安全事故數(shù)量劇增，將呈現(xiàn)全面開花的局面，各家電池企業(yè)都會中招。那么，值得重點關(guān)注的是那些安全事故少的動力電池企業(yè)，應研究其背后的原因，是技術(shù)？體系？流程？服務？

　　凡事有問題的地方，就一定潛藏著很多的機遇。提供安全技術(shù)和產(chǎn)品的企業(yè)將會不斷出現(xiàn)，在技術(shù)服務、故障檢測、模型預測、主動預防、事故處理等方面提供良好解決方案的企業(yè)，將會獲得客戶的青睞。

　　3. 產(chǎn)業(yè)鏈布局向縱深發(fā)展

　　在全球的新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪始終是一個熱點話題，也是一個舉足輕重的力量。為什么比亞迪會成為中國，乃至世界新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)之一？

　　比亞迪的上下游產(chǎn)業(yè)鏈布局應該是一個非常重要的原因，這一布局從新世紀初就已經(jīng)開始了，到現(xiàn)在已經(jīng)有十幾年的時間。相比于其他幾個在新能源汽車領(lǐng)域始終搖擺不定的國內(nèi)車企而言，王傳福以自己的韌性來回應別人的嘲諷和冷眼旁觀，并終于等到開花結(jié)果的時候。從這一點來說，王傳福的前瞻性眼光和戰(zhàn)略布局能力，在國內(nèi)絕對是首屈一指的。

　　國內(nèi)眾多車企在發(fā)現(xiàn)比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈布局的優(yōu)勢后，也紛紛開始跟進，這其中以吉利和北汽為代表，在2015年都取得了非常不俗的成績。

　　比亞迪是做電池起家的，隨后切入汽車市場，并以此為依托，向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游不斷拓展和延伸。對于動力電池企業(yè)而言，這是一個非常好的學習案例，所以在 2016年，我們還會看到更多的企業(yè)開始涉足自己主營業(yè)務之外的領(lǐng)域，他們會學著整合行業(yè)資源，構(gòu)建技術(shù)壁壘或產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，慢慢的開始向集團化業(yè)務進軍。

　　產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，并不一定要把相關(guān)企業(yè)或業(yè)務納入自己的旗下，以資金、技術(shù)、市場為紐帶的參股、控股、交叉持股、合資建廠等現(xiàn)象將更為常見，短時間內(nèi)就可以聚集一批產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)，形成規(guī)模效應和協(xié)同效應。

　　2016年，將是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈走向深度融合的一年，產(chǎn)能過剩、事故頻發(fā)、政策調(diào)整等都會成為催化劑，加速資源整合，推動優(yōu)勝劣汰，提高行業(yè)集中度。

　　但也要警惕，脫離主營業(yè)務進行各種資本運作和產(chǎn)業(yè)投資，更多是一種投機行為！在風險不斷積聚的情況下，貿(mào)然進入自己不熟悉的領(lǐng)域，有可能遭遇重大挫折。

　　4. 后端市場將成為新的藍海

　　如果我們把整車的銷售作為一個分界點，在此之前的產(chǎn)業(yè)鏈可以歸入前端市場，原材料、零部件、整車的開發(fā)和生產(chǎn)都在前端市場，在此之后的產(chǎn)業(yè)鏈可以歸入后端市場，包括運營、售后服務、回收利用等。

　　前面的幾年時間，大多數(shù)企業(yè)和資本都圍繞著產(chǎn)業(yè)鏈前端做文章，在國家多重政策的刺激下，前端市場已經(jīng)發(fā)展到了一定規(guī)模，有了一些沉淀，這又催生了對于后端市場的迫切需求。我們看到，2014年以來，有大量的運營公司誕生，在運營環(huán)節(jié)做非常多的有益嘗試，并產(chǎn)生了許多新的商業(yè)模式，如微公交，分時租賃，專車等，拓展了新能源汽車的應用，加快了普及速度。

　　隨著越來越多的電動汽車上路運行，以及一些產(chǎn)品本身的不成熟和用戶對于車輛的濫用等，后端市場對于售后服務和回收利用的需求日益強烈。

　　根據(jù)傳統(tǒng)燃油車的后端市場來看，這一塊的蛋糕是非常巨大的，甚至可能超過前端市場的規(guī)模。

　　由于電動汽車的特殊性，如動力電池系統(tǒng)非常復雜，安全風險高，一般意義上的4S店和維修店是不能承擔電動汽車，尤其是動力電池系統(tǒng)的維護工作的，這將推動一批專門從事售后服務的企業(yè)誕生，在故障診斷、定期維護、缺陷修復、壽命延長、軟硬件升級、遠程監(jiān)控、數(shù)據(jù)采集等方面為整車和運營企業(yè)提供非常專業(yè)和高效的服務。

　　這些企業(yè)的商業(yè)運作方式也會非常的靈活，可以為電池企業(yè)、整車企業(yè)、運營企業(yè)服務，可以總承包某一個企業(yè)的業(yè)務，也可以總承包某一個區(qū)域的業(yè)務。那些能夠在專業(yè)性，安全性，及時性方面非常突出的企業(yè)，將會脫穎而出。

　　從售后服務延伸下去，將是另一個非常龐大的市場，即動力電池的回收利用業(yè)務。由于退役的動力電池仍然具有一定的殘值，其潛藏的價值有待于挖掘和開拓，可以通過梯級利用技術(shù)發(fā)揮剩余價值，最后通過報廢處理，從中提煉有用的原材料。

　　2016年，將是售后服務和回收利用市場開始起步的一年，這是一個有待于開發(fā)的藍海市場，也是有志于產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局的企業(yè)和資本不應該錯過的環(huán)節(jié)。

　　總結(jié)

　　行文的時候，窗外雪花飛舞，即使身處江南的杭州，仍能感受到冬日的陣陣寒意。當夏天的繁華落去，萬物歸藏，天地蕭瑟，那生的氣機就不得不蟄伏起來，等待春天的到來。

　　經(jīng)過了2014的繁榮和2015年的狂熱，我們有必要冷靜下來，思考新能源汽車之路，有哪些得與失，那些盲目、躁動、貪婪、甚至狂妄，有可能毀掉一個行業(yè)，短時間的蟄伏和調(diào)整，未必是壞事，反而可以讓我們看清自己，看清現(xiàn)實，尊重規(guī)律。

　　筆者從2008年進入比亞迪開始，先后在比亞迪、ATL、CATL三家企業(yè)工作過，經(jīng)歷了新能源汽車行業(yè)從黑暗時代、蒙昧時代、黎明時代、到現(xiàn)在的光明時代。在中央政府的精心呵護和地方政府的大力支持下，無數(shù)的企業(yè)、無數(shù)的從業(yè)人員，歷經(jīng)十多年的探索、積累和努力，才共同造就了今天的局面，何其不易。正因為如此，我們才不可掉以輕心，不能對問題視而不見，不能抱著賺快錢的心態(tài)，不能只顧自己快活哪管他人死活。

　　以我們共同的努力，改善行業(yè)的方方面面，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，給大家創(chuàng)造一個美好的未來，給公眾提供綠色的安全的產(chǎn)品和服務，這是責任，也是義務。社會的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)的進步，最終還是要回到產(chǎn)品和服務這個根基上來。

　　2016年，在風險和機遇并存的時候，回歸初心，做好我們本該做的事。