2016年，增量市場(chǎng)將主要來(lái)自于三元電芯，那些已在三元電芯領(lǐng)域提前多年進(jìn)行技術(shù)積累和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的動(dòng)力電池企業(yè)，將充分受益，從而獲得更好的發(fā)展機(jī)遇。

　　2. 謹(jǐn)防安全事故導(dǎo)致的黑天鵝事件

　　1月18日凌晨1時(shí)許，合肥市肥西路翠竹園西村小區(qū)內(nèi)，一輛正在充電的電動(dòng)四輪車（低速電動(dòng)車）突然燃燒、輪胎、玻璃等相繼炸裂，迸射的火星還引燃了兩輛轎車和一輛摩托車。附近的居民被吵醒后，迅速報(bào)警，可是等大火被消防撲滅后，四輛車都已只剩骨架。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，此次火災(zāi)造成的損失約有30萬(wàn)元，賠償事宜正在協(xié)調(diào)中。

　　雖然低速電動(dòng)車本身并未在國(guó)家層面取得“合法”的資質(zhì)，產(chǎn)品和技術(shù)都比較低端，也不享受補(bǔ)貼和其他優(yōu)惠政策，但是這一起事故還是讓我們感受到了沉重的壓力。如果事故發(fā)生在你我身邊，我們能夠接受嗎？我們能夠繼續(xù)安心的使用這類產(chǎn)品嗎？

　　沒(méi)有人有資格有權(quán)利用他人的生命和財(cái)產(chǎn)來(lái)為自己不成熟的產(chǎn)品買單！把這樣的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，是一種草菅人命的極端不負(fù)責(zé)任的行為。

　　行業(yè)魚龍混雜，動(dòng)力電池廠家有上百家，BMS和pack企業(yè)也多達(dá)上百家，大多實(shí)力薄弱，有些根本沒(méi)有汽車行業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。大部分的企業(yè)沒(méi)有做好充分的準(zhǔn)備，團(tuán)隊(duì)、技術(shù)、產(chǎn)品、生產(chǎn)、服務(wù)等都沒(méi)有跟上，跟著政策一哄而上。

　　2014年和2015年新能源汽車產(chǎn)銷量井噴，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)冀K處在缺貨狀態(tài)。為了搶占市場(chǎng)，大量帶著設(shè)計(jì)缺陷和質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品進(jìn)入終端，有些產(chǎn)品連基本的檢測(cè)都沒(méi)做過(guò)。國(guó)標(biāo)的制定和推行較晚，并且不是強(qiáng)制執(zhí)行，動(dòng)力電池行業(yè)準(zhǔn)入門檻（汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件）也不高，不能起到有效的防火墻作用。

　　這些因素疊加在一起，將引起某種程度的共振，可能導(dǎo)致2016年電動(dòng)汽車安全事故集中爆發(fā)，甚至有可能引發(fā)嚴(yán)重傷亡事故和重大財(cái)產(chǎn)損失，從而導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)的踩剎車事件，不確定性風(fēng)險(xiǎn)非常大！

　　2016年，隨著安全事故數(shù)量劇增，將呈現(xiàn)全面開(kāi)花的局面，各家電池企業(yè)都會(huì)中招。那么，值得重點(diǎn)關(guān)注的是那些安全事故少的動(dòng)力電池企業(yè)，應(yīng)研究其背后的原因，是技術(shù)？體系？流程？服務(wù)？

　　凡事有問(wèn)題的地方，就一定潛藏著很多的機(jī)遇。提供安全技術(shù)和產(chǎn)品的企業(yè)將會(huì)不斷出現(xiàn)，在技術(shù)服務(wù)、故障檢測(cè)、模型預(yù)測(cè)、主動(dòng)預(yù)防、事故處理等方面提供良好解決方案的企業(yè)，將會(huì)獲得客戶的青睞。

　　3. 產(chǎn)業(yè)鏈布局向縱深發(fā)展

　　在全球的新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪始終是一個(gè)熱點(diǎn)話題，也是一個(gè)舉足輕重的力量。為什么比亞迪會(huì)成為中國(guó)，乃至世界新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)之一？

　　比亞迪的上下游產(chǎn)業(yè)鏈布局應(yīng)該是一個(gè)非常重要的原因，這一布局從新世紀(jì)初就已經(jīng)開(kāi)始了，到現(xiàn)在已經(jīng)有十幾年的時(shí)間。相比于其他幾個(gè)在新能源汽車領(lǐng)域始終搖擺不定的國(guó)內(nèi)車企而言，王傳福以自己的韌性來(lái)回應(yīng)別人的嘲諷和冷眼旁觀，并終于等到開(kāi)花結(jié)果的時(shí)候。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，王傳福的前瞻性眼光和戰(zhàn)略布局能力，在國(guó)內(nèi)絕對(duì)是首屈一指的。

　　國(guó)內(nèi)眾多車企在發(fā)現(xiàn)比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈布局的優(yōu)勢(shì)后，也紛紛開(kāi)始跟進(jìn)，這其中以吉利和北汽為代表，在2015年都取得了非常不俗的成績(jī)。

　　比亞迪是做電池起家的，隨后切入汽車市場(chǎng)，并以此為依托，向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游不斷拓展和延伸。對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)而言，這是一個(gè)非常好的學(xué)習(xí)案例，所以在 2016年，我們還會(huì)看到更多的企業(yè)開(kāi)始涉足自己主營(yíng)業(yè)務(wù)之外的領(lǐng)域，他們會(huì)學(xué)著整合行業(yè)資源，構(gòu)建技術(shù)壁壘或產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，慢慢的開(kāi)始向集團(tuán)化業(yè)務(wù)進(jìn)軍。

　　產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，并不一定要把相關(guān)企業(yè)或業(yè)務(wù)納入自己的旗下，以資金、技術(shù)、市場(chǎng)為紐帶的參股、控股、交叉持股、合資建廠等現(xiàn)象將更為常見(jiàn)，短時(shí)間內(nèi)就可以聚集一批產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)，形成規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)。

　　2016年，將是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈走向深度融合的一年，產(chǎn)能過(guò)剩、事故頻發(fā)、政策調(diào)整等都會(huì)成為催化劑，加速資源整合，推動(dòng)優(yōu)勝劣汰，提高行業(yè)集中度。

　　但也要警惕，脫離主營(yíng)業(yè)務(wù)進(jìn)行各種資本運(yùn)作和產(chǎn)業(yè)投資，更多是一種投機(jī)行為！在風(fēng)險(xiǎn)不斷積聚的情況下，貿(mào)然進(jìn)入自己不熟悉的領(lǐng)域，有可能遭遇重大挫折。

　　4. 后端市場(chǎng)將成為新的藍(lán)海

　　如果我們把整車的銷售作為一個(gè)分界點(diǎn)，在此之前的產(chǎn)業(yè)鏈可以歸入前端市場(chǎng)，原材料、零部件、整車的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)都在前端市場(chǎng)，在此之后的產(chǎn)業(yè)鏈可以歸入后端市場(chǎng)，包括運(yùn)營(yíng)、售后服務(wù)、回收利用等。

　　前面的幾年時(shí)間，大多數(shù)企業(yè)和資本都圍繞著產(chǎn)業(yè)鏈前端做文章，在國(guó)家多重政策的刺激下，前端市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展到了一定規(guī)模，有了一些沉淀，這又催生了對(duì)于后端市場(chǎng)的迫切需求。我們看到，2014年以來(lái)，有大量的運(yùn)營(yíng)公司誕生，在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)做非常多的有益嘗試，并產(chǎn)生了許多新的商業(yè)模式，如微公交，分時(shí)租賃，專車等，拓展了新能源汽車的應(yīng)用，加快了普及速度。

　　隨著越來(lái)越多的電動(dòng)汽車上路運(yùn)行，以及一些產(chǎn)品本身的不成熟和用戶對(duì)于車輛的濫用等，后端市場(chǎng)對(duì)于售后服務(wù)和回收利用的需求日益強(qiáng)烈。

　　根據(jù)傳統(tǒng)燃油車的后端市場(chǎng)來(lái)看，這一塊的蛋糕是非常巨大的，甚至可能超過(guò)前端市場(chǎng)的規(guī)模。

　　由于電動(dòng)汽車的特殊性，如動(dòng)力電池系統(tǒng)非常復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)高，一般意義上的4S店和維修店是不能承擔(dān)電動(dòng)汽車，尤其是動(dòng)力電池系統(tǒng)的維護(hù)工作的，這將推動(dòng)一批專門從事售后服務(wù)的企業(yè)誕生，在故障診斷、定期維護(hù)、缺陷修復(fù)、壽命延長(zhǎng)、軟硬件升級(jí)、遠(yuǎn)程監(jiān)控、數(shù)據(jù)采集等方面為整車和運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供非常專業(yè)和高效的服務(wù)。

　　這些企業(yè)的商業(yè)運(yùn)作方式也會(huì)非常的靈活，可以為電池企業(yè)、整車企業(yè)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)服務(wù)，可以總承包某一個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)，也可以總承包某一個(gè)區(qū)域的業(yè)務(wù)。那些能夠在專業(yè)性，安全性，及時(shí)性方面非常突出的企業(yè)，將會(huì)脫穎而出。

　　從售后服務(wù)延伸下去，將是另一個(gè)非常龐大的市場(chǎng)，即動(dòng)力電池的回收利用業(yè)務(wù)。由于退役的動(dòng)力電池仍然具有一定的殘值，其潛藏的價(jià)值有待于挖掘和開(kāi)拓，可以通過(guò)梯級(jí)利用技術(shù)發(fā)揮剩余價(jià)值，最后通過(guò)報(bào)廢處理，從中提煉有用的原材料。

　　2016年，將是售后服務(wù)和回收利用市場(chǎng)開(kāi)始起步的一年，這是一個(gè)有待于開(kāi)發(fā)的藍(lán)海市場(chǎng)，也是有志于產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局的企業(yè)和資本不應(yīng)該錯(cuò)過(guò)的環(huán)節(jié)。

　　總結(jié)

　　行文的時(shí)候，窗外雪花飛舞，即使身處江南的杭州，仍能感受到冬日的陣陣寒意。當(dāng)夏天的繁華落去，萬(wàn)物歸藏，天地蕭瑟，那生的氣機(jī)就不得不蟄伏起來(lái)，等待春天的到來(lái)。

　　經(jīng)過(guò)了2014的繁榮和2015年的狂熱，我們有必要冷靜下來(lái)，思考新能源汽車之路，有哪些得與失，那些盲目、躁動(dòng)、貪婪、甚至狂妄，有可能毀掉一個(gè)行業(yè)，短時(shí)間的蟄伏和調(diào)整，未必是壞事，反而可以讓我們看清自己，看清現(xiàn)實(shí)，尊重規(guī)律。

　　筆者從2008年進(jìn)入比亞迪開(kāi)始，先后在比亞迪、ATL、CATL三家企業(yè)工作過(guò)，經(jīng)歷了新能源汽車行業(yè)從黑暗時(shí)代、蒙昧?xí)r代、黎明時(shí)代、到現(xiàn)在的光明時(shí)代。在中央政府的精心呵護(hù)和地方政府的大力支持下，無(wú)數(shù)的企業(yè)、無(wú)數(shù)的從業(yè)人員，歷經(jīng)十多年的探索、積累和努力，才共同造就了今天的局面，何其不易。正因?yàn)槿绱?，我們才不可掉以輕心，不能對(duì)問(wèn)題視而不見(jiàn)，不能抱著賺快錢的心態(tài)，不能只顧自己快活哪管他人死活。

　　以我們共同的努力，改善行業(yè)的方方面面，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，給大家創(chuàng)造一個(gè)美好的未來(lái)，給公眾提供綠色的安全的產(chǎn)品和服務(wù)，這是責(zé)任，也是義務(wù)。社會(huì)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，最終還是要回到產(chǎn)品和服務(wù)這個(gè)根基上來(lái)。

　　2016年，在風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇并存的時(shí)候，回歸初心，做好我們本該做的事。