電子發(fā)燒友早八點訊：低速電動車技術(shù)標準將于春節(jié)前后出臺，對于低速電動車企來說，這則從百人電動會上傳來的最新消息，不知道是喜訊還是喪鐘。

讓企業(yè)糾結(jié)的是，一方面非常期盼政策出臺，將之納入新能源汽車正規(guī)軍旗下，身份得以扶正;一方面又非常不希望政策出臺，因為政策方向與他們最初的期望越來越遠。

但凡美好有序的事物必經(jīng)過一段混亂的生長時期。作為新能源汽車界的一支“非正規(guī)軍”，低速電動車正在經(jīng)歷混亂期，一邊是身份不被認可，產(chǎn)品飽受爭議，被政策排斥;一邊巨大的市場需求催生行業(yè)異軍突起，低速電動車一路狂奔，市場蛋糕越來越大。

2016 年是低速電動車身份被“扶正”的關(guān)鍵年，先是2016年4月，《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》國家標準立項向社會公開征求意見，隨后10月標準正式立項， 并下達國標的制定計劃。劇情在年末出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)，在公安部拒絕山東省低速電動車試運行計劃后，12月，標準工作組召開三次工作會議并確定了技術(shù)標準部分細則，這被業(yè)內(nèi)人士評價為近乎“乘用車的標準”，可以說決定了低速電動車生死。

剛剛結(jié)束的百人會上，據(jù)清華大學教授陳全世透露，低速電動車標準征求意見稿可能會在春節(jié)前后公布，其標準進展情況會在“兩會”期間公布。據(jù)悉，即將出臺的低速電動車新國標的管理思路或有重大改變，上路需有資質(zhì)、標準、牌照、駕照、保險等五項要求，在安全管理方面將與“普通乘用車”一樣。

“按照現(xiàn)在的思路，90%的企業(yè)面臨淘汰。”某低速電動車企業(yè)負責人感嘆。

原本以為政策的出臺會結(jié)束多年來業(yè)內(nèi)對于是否支持低速電動車的紛爭，從目前來看，標準制定的方向離低速電動車企業(yè)的期盼越來越遠。本希望借政策扶正身份，現(xiàn)在政策成了生死狀。爭議還在繼續(xù)。

鉛酸電池該被淘汰嗎？

在2016年11月與12月的兩次工作會議中，標準制定工作組確定了低速電動車的定義、動力蓄電池技術(shù)路線、最高車速以及碰撞安全標準等標準細則。當時外界的最大的爭議點集中在動力電池上。

時隔第二次工作會議只有兩天，工作組召開了第三次工作會議，對于前兩次會議上爭議最大的問題，工作組給出了十分明確的態(tài)度：低速電動車必須搭載鋰電池，拒絕鉛酸電池作為動力源。

業(yè)內(nèi)炸開了鍋，異議聲更大了。

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