新能源汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)在近兩年的增長(zhǎng)大家有目共睹，從長(zhǎng)期來(lái)看，這也是汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)所在。跟傳統(tǒng)汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)更加偏向互聯(lián)網(wǎng)和智能化，其所帶來(lái)的優(yōu)秀操作體驗(yàn)也是傳統(tǒng)汽車(chē)不能及的，而這種操作體驗(yàn)多數(shù)歸功于汽車(chē)中的一個(gè)核心——VCU（整車(chē)控制系統(tǒng)）。

整車(chē)控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車(chē)動(dòng)力、舒適度、安全性以及能耗等多方面進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，配合大數(shù)據(jù)讓汽車(chē)擁有更好的操作性和可靠性。

布爾科技是一家汽車(chē)大數(shù)據(jù)解決方案提供商，落戶(hù)在上海國(guó)際汽車(chē)城汽車(chē)創(chuàng)新港上的孵化器Auto?Space中。汽車(chē)創(chuàng)新港是一個(gè)致力于打造汽車(chē)垂直領(lǐng)域孵化器平臺(tái)，樂(lè)視汽車(chē)的研發(fā)中心就落戶(hù)于此，百度無(wú)人車(chē)也在此進(jìn)行測(cè)試。布爾科技就是依靠這樣一個(gè)資源優(yōu)厚的環(huán)境進(jìn)行汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)，技術(shù)環(huán)境優(yōu)勢(shì)還比較不錯(cuò)，其主營(yíng)業(yè)務(wù)之中就有電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制系統(tǒng)VCU。

其實(shí)，VCU是互聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)汽車(chē)等新交通工具的控制核心，在傳統(tǒng)汽車(chē)上需求很小。而新型汽車(chē)在研發(fā)中就與傳統(tǒng)汽車(chē)有所區(qū)別。

另外，在汽車(chē)成型之后都有個(gè)標(biāo)定的過(guò)程，標(biāo)定就是指在控制程序都改好后，實(shí)際在運(yùn)行過(guò)程中，工程師還會(huì)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)室的參數(shù)對(duì)“電機(jī)的轉(zhuǎn)速、電流大小”等數(shù)據(jù)進(jìn)行手動(dòng)改進(jìn)，其中參數(shù)非常龐大，通常有上千個(gè)之多，手動(dòng)一點(diǎn)點(diǎn)修改工作量十分繁瑣，所以他們?yōu)榇俗灾餮邪l(fā)了自動(dòng)標(biāo)定的平臺(tái)，大大節(jié)省了工作量，精確度也很高。這種標(biāo)定過(guò)程還能通過(guò)數(shù)據(jù)采集和挖掘，讓車(chē)做到越跑越節(jié)能。這也是研發(fā)過(guò)程中結(jié)合大數(shù)據(jù)的一個(gè)好處。

傳統(tǒng)汽車(chē)中，各種汽車(chē)的數(shù)據(jù)大多在儀表盤(pán)上展示，而互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)會(huì)有大的液晶屏來(lái)顯示這些信息，但是，如果車(chē)輛出現(xiàn)狀況，在液晶屏上用戶(hù)只能看到一些參數(shù)，不足以向用戶(hù)展示車(chē)輛潛在的危險(xiǎn)。

當(dāng)一個(gè)地方要發(fā)生大地震時(shí)，青蛙會(huì)突然成群的跳上馬路，其他的動(dòng)物也會(huì)有一些反常行為，這個(gè)時(shí)候人們就可以判斷將會(huì)有災(zāi)難發(fā)生。這就是規(guī)律的應(yīng)用，規(guī)律數(shù)據(jù)對(duì)車(chē)子的作用也是如此，不過(guò)汽車(chē)故障規(guī)律性更強(qiáng)，所以預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性更強(qiáng)。目前布爾科技已經(jīng)攢下了幾千萬(wàn)條的大數(shù)據(jù)用于車(chē)輛故障分析，車(chē)主和生產(chǎn)廠(chǎng)商都能看到每輛車(chē)實(shí)時(shí)運(yùn)行安全的一個(gè)狀態(tài)。

除了上述舉例的保護(hù)之外，VCU在駕駛狀態(tài)安全確認(rèn)（例如不允許車(chē)輛從前進(jìn)模式直接跳轉(zhuǎn)到后退模式）、通信故障保護(hù)、電池保護(hù)以及熱管理等等都有相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行保護(hù)的預(yù)測(cè)。除了安全性之外，新能源汽車(chē)相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)而言，舒適度和易操作性都比較高。

互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)把互聯(lián)網(wǎng)因素加進(jìn)去了，在整車(chē)控制器、電池、電機(jī)的管理系統(tǒng)以及各種傳感器有相應(yīng)的算法，使整車(chē)變得更加智能。但是控制程序本身難免會(huì)有BUG，這樣改進(jìn)控制性和舒適度上就需要一些大數(shù)據(jù)的支持，這種支持體現(xiàn)在動(dòng)力性、各種模式管理以及用戶(hù)對(duì)車(chē)需求的管理上。

車(chē)輛的控制系統(tǒng)會(huì)識(shí)別你所在的位置以及實(shí)時(shí)的路況，通過(guò)云端數(shù)據(jù)分析來(lái)確定你當(dāng)前所需的動(dòng)力模式，鄉(xiāng)村小路和高速公路、暢通街道和擁堵路段所使用的動(dòng)力模式是不一樣的，這個(gè)時(shí)候整車(chē)控制系統(tǒng)能夠?qū)?dòng)力模式進(jìn)行切換。

另外，動(dòng)力模式切換還可以表現(xiàn)在另一種場(chǎng)景下，比如，一輛車(chē)在坐滿(mǎn)乘客和空車(chē)兩種情況下，起步、加速等操作給司機(jī)帶來(lái)的操作感覺(jué)是不一樣的，踩油門(mén)動(dòng)力性會(huì)讓人感覺(jué)有差異。通過(guò)VCU對(duì)車(chē)進(jìn)行調(diào)節(jié)，能讓駕駛員操作感受統(tǒng)一，無(wú)論車(chē)輛載重與否，只要把油門(mén)踩到相應(yīng)的深度，就能得到同樣的加速動(dòng)力?