電控發(fā)動機常見故障

　　很多時候我們不會維修及判斷電噴車輛故障的原因 是不知道車輛故障的點在什么地方，但是很多老維修師傅都會有一個記錄常見故障的本子，那么我們今天就來看下電控發(fā)動機常見的故障有哪些？

　　1、發(fā)動機的ECU（電子控制單元）雖然可靠性很高，輕易不會出現(xiàn)問題，但是對那些使用年限較長的老車（行駛里程超過150000km，尤其是使用條件惡劣者）難免會出現(xiàn)這樣或那樣的故障。如某個集成塊損壞，ECU固定腳螺栓松動，某電子元件焊腳接頭開焊以及電阻、電容元件失效等，都可能造成發(fā)動機起動困難、怠速不穩(wěn)、油耗增大、動力性差、排放劣化等惡果。

　　出現(xiàn)這些故障時，應送特約維修部門去檢測和修理，實在沒有條件時，可采用置換比較的方法去驗證，即借用同型號車上相應的完好元器件，換裝后進行效果比較以確定故障原因。

　　2、插接件聯(lián)接故障。電控系統(tǒng)的電路中有很多插接件，常常因為使用時間長造成插件老化，或由于多次拆裝使插件接頭松動而接觸不良導致發(fā)動機工作不穩(wěn)定（時好時壞）。這是因為ECU中的一個接腳接觸不良，或氣流傳感器插件中與電動油泵開關相聯(lián)的插頭接觸不良而造成發(fā)動機不易甚至不能起動。

　　還有其它種種故障也都是源于“接觸不良”或“短路”，譬如一臺車的發(fā)動機兩缸不工作，竟然是因為電控噴油閥的電源插線脫落而致?？梢姡褰蛹m小，卻輕視不得。

　　3、傳感器故障。發(fā)動機傳感器雖結(jié)構(gòu)不盡相同，但大致是以下幾種類型，如熱敏電阻式、電磁式、可變電阻式等。由于傳感器中的易損零件損壞，如彈片彈性弱、真空膜片破損、回位彈簧疲軟、斷裂或脫落，都將及時、準確地反饋發(fā)動機的工況，從而使得電子控制系統(tǒng)工作失常甚至失效，繼而導致發(fā)動機工作不協(xié)調(diào)，甚至根本不能工作。

　　電噴系統(tǒng)中雖然有幾種傳感器對噴油量有較大的影響，例如進氣壓力溫度傳感器，水溫傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和油門位置傳感器，但還有許多傳感器在控制噴油量時只起一個很小的修正作用，例如，燃油溫度傳感器等，它們把這些信號傳給中央處理器后，中央處理器在計算噴油脈寬時，對這些信號只是取一個很小的修正系數(shù)，因而并不會對發(fā)動機的運行工況造成很大的影響。

　　故此，我們在分析故障時，應該把一些影響不是很大的傳感器放在其次考慮的位置，尤其對于故障現(xiàn)象明顯惡劣的車，不要用過多的時間去研究一些無足輕重的傳感器。

　　4、管路密封不嚴。如膠管老化、管口破裂或卡子松弛，會造成氣、水、油的滲漏，結(jié)果導致進氣不足，潤滑、冷卻失效等，從而使發(fā)動機起動困難，或怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、運轉(zhuǎn)無力等。

　　5、電控燃油噴射系統(tǒng)的高壓噴嘴噴油霧化。不過前者的噴嘴多是由于組電磁線圈、銜鐵開關、噴油針和閥座組成。針閥開啟時就噴油霧化，而針閥的開啟動作是由ECU輸來的電脈沖控制的。有時候會因為電磁線圈工作不良或噴油針被阻滯卡死，而造成某缸汽油霧化不良或不霧化（滴油）從而導致該缸的工作不良或不工作。

　　6、電子控制燃油噴射系統(tǒng)中也有起動加濃裝置。它只在起動時刻起作用--“起動加濃電磁線圈”在起動瞬間打開針閥，起動后即刻關閉針閥。它工作的好壞，直接影響發(fā)動機的起動性能。我們曾遇到一臺車，總是不好起動，但一旦起動著火后便一切正常了。經(jīng)反復檢查發(fā)現(xiàn)就是起動加濃裝置不起作用，更換一只新的起動加濃閥后，即排除了這一故障。

　　7、氣流傳感器是一個關鍵器件，它的故障會引起發(fā)動機工作不正常。其故障主要原因：一是觸點在碳膜鍍層上頻繁滑動，逐漸磨損而產(chǎn)生溝槽，使其電阻值發(fā)生變化且不穩(wěn)定，故檢測信號就不準確；二是在傳感器轉(zhuǎn)軸上裝有預緊度可調(diào)的彈簧發(fā)條，如果該項調(diào)整不當或發(fā)條彈力變差，會使供油量發(fā)生變化或加油滯后，而導致發(fā)動機加速不良。

　　8、電控燃油噴射系統(tǒng)中，燃油壓力調(diào)節(jié)器雖然是不可調(diào)的，但卻不容忽視。如果忘記接上真空軟膠管，由于回油量受到了影響，因此使噴油嘴兩端的壓力差發(fā)生了變化而造成發(fā)動機始終無法起動（不著火）。如果壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片破損，也會產(chǎn)生類似故障。這類故障一般也只能用置換比較的方法來判斷。

　　9、為了確保輸油泵只在發(fā)動機運轉(zhuǎn)而進氣支管產(chǎn)生真空時才供油，電噴系統(tǒng)中的燃油泵也得受氣流傳感器的控制。氣流傳感器片上裝有微動開關，有時會因拆裝不當或其它原因使其杠桿動作延遲而造成輸油泵不泵油或泵油不足。此故障可在起動中拆下汽油濾清器進油管的接頭，看是否泵油來判定。

　　10、空氣濾清器堵塞造成混合氣過濃或燃油濾清器濾芯堵塞造成混合氣過稀而導致發(fā)動機起動困難和轉(zhuǎn)速不穩(wěn)以及運轉(zhuǎn)無力。這與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)的故障是相似的。

　　電控發(fā)動機維修

　　一輛教學用的金杯海獅面包車，經(jīng)接車員提供信息該車能啟動馬達但不能啟動發(fā)動機，發(fā)動機故障燈點亮。由其他班組檢查結(jié)果是該車四個缸均無高壓電點火，高壓包，火嘴，分火線電阻值都在正常范圍。初步認為是ecu的點火控制部分出現(xiàn)故障。或者是ecu的火線或地線斷路，導致ecu不能完成回路引成故障。

　　因為該故障屬于電控故障，轉(zhuǎn)由我班組接手解決故障。根據(jù)發(fā)動機ecu 的工作原理知道，打開點火開關后，各個傳感器就有5v的工作電壓。取出在進氣岐管上的進氣壓力傳感器插頭，量得結(jié)果有5v工作電壓。初步判斷ecu工作基本正常，并非線路斷路而引至的故障。

　　對點火系統(tǒng)的了解，知道無分電器點火系統(tǒng)是由取曲軸位置傳感器（ckp）的轉(zhuǎn)速信號和凸輪軸（cmp）的判缸信號作為依據(jù)輸入ecu，由ecu內(nèi)部運算再輸出點火信號（igt）到點火器，點火器輸出初級電壓，在高壓包里通過線圈的匝數(shù)比來實現(xiàn)初次級的電壓比，經(jīng)過高壓包變壓后的高壓電經(jīng)分火線到各缸火花塞電極跳火點燃混合氣。

　　我們一步步來檢查，對ckp檢查，原來金杯海獅車采用的是58齒ckp，58齒齒圈運轉(zhuǎn)一周為曲軸運轉(zhuǎn)一周，而58齒中的卻齒信號為基準點來控制點火提前角。該車的ckp是磁感應式的模擬信號傳感器，但是有三個插針（因為ckp信號電壓值較低，采用了屏蔽線作為保護ckp信號線），取出ckp接口插頭，打開點火開關用電壓檔量度，有5v工作電壓，證明非霍爾式的ckp傳感器，又證明ecu供到ckp的電壓正常。再量度ckp的磁感應線圈電阻時，發(fā)現(xiàn)ckp的電阻值為無窮大，說明該線路有地方開路，用手電筒認真觀察傳感器，發(fā)現(xiàn)電源線路有一處斷開。初步認為ckp開路，導致ecu運算判斷發(fā)動機無轉(zhuǎn)速輸入所以無點火信號輸出，做成不能啟動發(fā)動機。

　　拆下ckp傳感器再量度電阻值，仍然為為窮大。領取海獅的新ckp傳感器量電阻為288歐，電阻值正常，安裝在故障車上，著車一切正常，故障排除。發(fā)動機故障燈消除。

　　電控發(fā)動機維修注意事項

　　很多朋友修車，經(jīng)常問到，這里有沒有什么要注意的，那里有沒有什么要注意的。下面是小編收集的一些電控發(fā)動機維修注意事項，大家在維修電控發(fā)動機的時候要注意一下，可以減少很多不必要的彎路。

　　1、注意檢查搭鐵線的狀況，其電阻值應10Ω。

　　2、除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試ECU及傳感器，應使用高阻抗數(shù)字式萬用表（車用專用萬用表）進行測試。禁止“試火法”檢查晶體管電路的通、斷。不要用試燈去測試任何和ECU相連接的電器裝置，以防止晶體管損壞，脈沖電路應用LED燈或示波器檢查。

　　3、傳感器電路應用LED燈或高阻抗電表（如數(shù)字式萬用表）檢查。在拆卸或安裝電感式傳感器時應將點火開關斷開（OFF），以防止其自感電動勢損傷ECU和產(chǎn)生新的故障。

　　4、由于工作環(huán)境惡劣和磨損等原因，在電控系統(tǒng)中，電動燃油泵、怠速空氣控制（IAC）閥、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器和水溫傳感器的損壞率較高。

　　5、電控系統(tǒng)中，故障多的不是ECU、傳感器和執(zhí)行部件，而是連接器。連接器常會因松曠、脫焊、燒蝕、銹蝕和臟污而接觸不良或瞬時短路。因此當出現(xiàn)故障時不要輕易地更換電子器件，而應首先檢查連接器的狀況。

　　6、電控發(fā)動機檢查的基本內(nèi)容仍是油路、電路和密封性（特別是進氣系統(tǒng)的密封性）的檢驗，故障碼反映的是電控系統(tǒng)的故障及其對工作有影響的部件的故障，所以機理分析和有關的實際參數(shù)是判斷故障的依據(jù)。

　　7、出現(xiàn)氧傳感器故障碼的原因較多，通常有：電動燃油泵油壓異常，噴油器、過濾器和空氣過濾器臟堵，燃油品質(zhì)差，碳化物和鉛化物覆蓋了氧傳感器表面，排氣管漏氣，點火異常（缺火、斷火、交叉點火）等。

　　8、ECU有學習功能，但ECU的電源電路一旦被切斷（如拆下蓄電池）后，它在發(fā)動機運行過程中存儲的數(shù)據(jù)會消失，因此，蓄電池斷開后裝復，如果出現(xiàn)發(fā)動機工作狀況不如以前時，先不要隨便更換零部件，因為這種情況可能是蓄電池斷開后ECU中的學習修正記憶消除的緣故。因為ECU根據(jù)系統(tǒng)實際情況進行了學習修正與根據(jù)廠家存儲在只讀存儲器（ROM）中的數(shù)據(jù)進行控制，相比起來發(fā)動機工作狀況會有差異。如果是此種原因，待發(fā)動機運行一段時間后，ECU會自動建立修正記憶。如果想讓ECU完全“恢復記憶”，則需通過在不同工況下的路試讓ECU重新學習，恢復學習基礎，發(fā)動機工作不良狀況會自動消失。

　　9、蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必須負極搭鐵。嚴禁在發(fā)動機高速轉(zhuǎn)動時將蓄電池從電路中斷開，以防止產(chǎn)生瞬時過電壓將ECU和傳感器損壞。

　　10、當診斷出故障原因，對電控系統(tǒng)進行檢修時，應先將點火開關關掉，并將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統(tǒng)，則只須關閉點火開關即可。跨接起動其它車輛或用其它車輛跨接本車時，須先斷開點火開關，才能拆裝接線。

　　11、ECU和傳感器必須防止受潮。不允許將電腦或傳感器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗。ECU必須防止受劇烈震動。

　　12、在車身上進行電弧焊時，應先斷開ECU電源。在靠近ECU或傳感器的地方進行車身修理作業(yè)時，更應特別注意。13、電控燃油噴射系統(tǒng)的電動燃油泵的工作，除了受點火開關控制外，還受空氣流量傳感器或ECU控制。在點火開關接通后，只有發(fā)動機處于正常工作或起動狀態(tài)，且空氣流量傳感器檢測到空氣流量信號或ECU檢測到轉(zhuǎn)速和點火信號時燃油泵電路才能接通，檢修時應注意上述特點。

　　14、某些故障報警燈的功率不得隨意改變，否則會出現(xiàn)異常情況。

　　15、帶有安全氣囊系統(tǒng)的汽車，對安全氣囊進行檢修時，如果操作不當將會使安全氣囊意外張開，因此必須嚴格按操作程序進行。

　　16、在點火開關接通的情況下，不要進行斷開任何電器設備的操作，以免電路中產(chǎn)生的感應電動勢損壞電子元件。當斷開蓄電池時須注意：一是必須關閉點火開關，如果在點火開關接通的狀態(tài)下斷開蓄電池連接，電路中的自感電動勢會對電子元器件有擊穿的危險；二是檢查自診斷故障碼是否存在，若有故障碼，應記下代碼后再斷開蓄電池；三是斷開蓄電池前，應牢記帶防盜碼的音響設備的編碼，否則在下次使用中，音響系統(tǒng)自鎖影響使用。

　　17、水溫傳感器的長期使用后，性能會發(fā)生變化，使水溫信號發(fā)生錯誤，會對燃油噴射、點火時間及燃油泵的工作等造成不良影響，而水溫傳感器的這種性能參數(shù)的改變（并非短路或斷路）往往不被自診斷系統(tǒng)所識別。因此，當發(fā)動機工作不正常（例如不能起動、怠速不穩(wěn)、油耗增加等），而故障自診斷系統(tǒng)又未指示水溫傳感器故障碼時，不要忽略對水溫傳感器的檢查。

　　18、檢修氧傳感器時，要注意不要讓氧傳感器跌落碰撞其它物體，不要用水冷卻。更換氧傳感器時，一定要用專用的防粘膠液刷涂螺紋，以免下次拆卸困難。