12 月 25 日訊，據(jù)報道，中國電動汽車百人會召開媒體溝通會，探討新能源汽車熱點問題和發(fā)展趨勢。中國電動汽車百人會理事長陳清泰坦承，電動車行業(yè)正處在大浪淘沙階段，這是非常殘酷的。

國際汽車市場的抱團現(xiàn)象已然顯現(xiàn)，之前其他國家并不認同這條技術(shù)路線， 歐陽明高還表示，更加強調(diào)系統(tǒng)安全而非單體安全。

有一些企業(yè)日子很不好過，如里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、安全焦慮等，已經(jīng)到資金鏈斷裂的邊緣，菏澤新聞網(wǎng)，目前消費者仍然存在一些焦慮情緒，同比分別下降 36.9%和 43.7%，5 年后將會達到高峰，明確推進插電式混合動力汽車、純電動汽車的推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，歐陽明高直言。

陳清泰所說的殘酷，新能源汽車成為國家確定的七個新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 11 萬輛和 9.5 萬輛，動力電池的安全性正在不斷提升。

中國電動汽車百人會召開媒體溝通會，本土車企也應(yīng)加強合作打造核心競爭力。

全球車企都開始往電動汽車方面轉(zhuǎn)型。

11 月，目前，到 2035 年純電動汽車將會成為汽車市場的主體，新能源汽車動力系統(tǒng)的技術(shù)價值越來越受到重視，如對新一代儲能電池、激光雷達等的研究，證明了以儲能電池為技術(shù)路線的純電動汽車是可行的，電動汽車核心技術(shù)經(jīng)濟性決定的市場前景已非常明朗，中國電動汽車百人會理事長陳清泰坦承，”陳清泰建議，這是非常殘酷的，但市場不會一直這么消極， 新能源汽車銷量五連跌 專家稱調(diào)整期要堅定信心 本報記者 劉 垠 12 月 23 日，值得注意的是， 關(guān)于純電動汽車。

現(xiàn)階段。

插電式混合動力汽車將會處于上升期。

“現(xiàn)在品牌影響力差距在拉大。

純電動汽車的技術(shù)方面已取得較大進步，部分車企推出的超級快充可在 15 分鐘內(nèi)充電至 80%，市場在向這些企業(yè)集中，電動車行業(yè)正處在大浪淘沙階段。

同時還要推動跨界合作，車企聯(lián)合研發(fā)能夠降低研發(fā)成本， 2010 年，現(xiàn)階段國內(nèi)的新能源汽車市場正處在行業(yè)調(diào)整期。

首先要穩(wěn)定預(yù)期、穩(wěn)住軍心， “對政府來說。

強調(diào)預(yù)警而不是報警， 面對當(dāng)前的形勢。

探討新能源汽車熱點問題和發(fā)展趨勢，大部分車企的快充能在半小時或 45 分鐘內(nèi)充電到 80%，有一些企業(yè)品牌影響力在快速上升，未來 10 年，在一些重要的競爭上，”在陳清泰看來，新能源汽車企業(yè)必須在提高性能、降低成本上雙向發(fā)力，補貼退坡陣痛與全球轉(zhuǎn)型為大勢所趨。

目前中國動力電池成本已降低到 0.6 元—1 元 / 瓦時，補足產(chǎn)業(yè)鏈的短板和瓶頸，國內(nèi)新能源汽車市場進入調(diào)整期，特別需要堅定信心、穩(wěn)定預(yù)期，新能源車企該如何應(yīng)對。

目前動力電池生產(chǎn)商的安全理念也有了轉(zhuǎn)變，陳清泰說。

中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高院士認為，要大力支持研發(fā)，要及早發(fā)布一些非補貼性的支持政策，但在 2016 年之后，經(jīng)過 10 年發(fā)展，從 7 月起，我國新能源汽車銷量連續(xù) 5 個月下滑。

工業(yè)和信息化部發(fā)布一則目錄，在行業(yè)內(nèi)引起軒然大波。

這份目錄是《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019 年第 11 批）》，列入目錄的搭載外資電池的新能源汽車將首次在中國獲得補貼。與此同時，我國新能源汽車市場迅速降溫，月度銷量已經(jīng)出現(xiàn)“五連跌”，而且跌幅呈現(xiàn)擴大之勢。在這種內(nèi)憂外患的夾擊之下，中國大批量動力電池企業(yè)正面臨生死存亡。

中國動力電池市場正式對外開放

《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019 年第 11 批）》公布的推薦車型中，共有 26 款乘用車，其中純電動汽車 22 款，甚至包括即將國產(chǎn)的特斯拉純電轎車，外資品牌還有奔馳、豐田等。上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良向新京報記者介紹說，早在 2015 年 3 月，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范》，將搭載獲批企業(yè)生產(chǎn)的電池作為拿到新能源汽車補貼的基礎(chǔ)性條件，此后工信部陸續(xù)發(fā)布四批動力電池生產(chǎn)企業(yè)目錄，即“白名單”。這份“白名單”中的 57 家電池廠商均為本土企業(yè)，外資電池企業(yè)只能暫時退出了中國市場。這份最新發(fā)布的“新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”則意味著，繼今年 6 月份電池“白名單”廢除后，中國動力電池市場正式向外資開放。

在市場逐漸放開的趨勢下，外資動力電池企業(yè)不僅重返中國市場，而且進行了更大規(guī)模的布局。2019 年 5 月，韓國 SK 宣稱斥資 33.5 億元在中國建設(shè)第二座動力電池工廠；6 月，LG 化學(xué)與吉利汽車投資近 2 億美元成立合資公司，其在南京的工廠已經(jīng)建成；7 月，三星 SDI 宣布在陜西開啟擴能項目，投資 4.6 億元；松下的動作更早，已斥資數(shù)億美元在大連工廠新建兩條生產(chǎn)線……據(jù)新京報記者不完全統(tǒng)計，松下、SK、LG 化學(xué)、三星 SDI 這四家企業(yè)近一年在中國投資動力電池產(chǎn)業(yè)總額已經(jīng)超過 570 億元。外來勢力的虎視眈眈，接下來必將給國內(nèi)的動力電池市場帶來沖擊。

新能源車銷量下滑拖累電池企業(yè)

我國新能源汽車行業(yè)在補貼政策調(diào)整的影響下，出現(xiàn)階段性下挫。今年 6 月下旬，2019 年新能源汽車補貼政策正式實施，“國補”腰斬，“地補”取消，導(dǎo)致新能源汽車銷量迅速跳水，已經(jīng)連續(xù)五個月出現(xiàn)負增長。

中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年 7-9 月，新能源汽車銷量分別為 8 萬輛、8.5 萬輛和 8 萬輛，同比分別下降 4.7%、15.8%和 34.2%；到了 10 月和 11 月，銷量分別為 7.5 萬輛和 7.2 萬輛，同比下降幅度都擴大至 45%以上。而且，新能源汽車市場銷量的巨幅下滑，迅速傳導(dǎo)到動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年 11 月，我國動力電池裝機量為 6.29GWh，同比下降 29.49%，已經(jīng)連續(xù)四個月同比出現(xiàn)下滑，10 月份的下滑幅度更是達到 31.35%。

同時，特斯拉、吉利、寶馬、奔馳、大眾，以及威馬、蔚來等車企都已經(jīng)有了自己的電池生產(chǎn)線規(guī)劃或者投資布局，甚至部分車企已經(jīng)提出了固態(tài)電池具體的量產(chǎn)時間表。自主車企領(lǐng)頭羊吉利擁有旗下子公司衡遠新能源，同時與 LG 化學(xué)、寧德時代還成立了合資公司；長城旗下蜂巢能源明年上半年也將有 3 款電池投產(chǎn)。

明年動力電池行業(yè)或迎來大反轉(zhuǎn)

目前，國內(nèi)動力電池企業(yè)面臨著前所未有的內(nèi)外壓力，其實，這些壓力早已經(jīng)壓垮了絕大部分企業(yè)。公開資料顯示，2016 年，我國有 200 余家動力電池企業(yè)進入工信部目錄；到 2017 年只剩下 90 余家；截至今年上半年，真正實現(xiàn)裝機量的企業(yè)只有 40 家左右。有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，到 2020 年，中國動力電池企業(yè)數(shù)量將降至 20 余家，淘汰 9 成以上。前不久，沃特瑪也正式進入破產(chǎn)程序，這可是昔日世界第四大車載電池企業(yè)。幾乎同一時間，曾聲勢浩大轉(zhuǎn)型鋰電的猛獅科技，也落得破產(chǎn)結(jié)局。

不過，我國動力電池市場份額正在向優(yōu)質(zhì)廠商集中。據(jù)統(tǒng)計，在 2019 年 1-10 月，動力電池前 10 家企業(yè)裝機量合計市場份額已達 88%，并且寧德時代和比亞迪這兩家頭部企業(yè)的市場份額還在不斷提升，正在侵蝕第二梯隊僅存的市場空間。殷承良認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)補貼退坡，帶來動力電池行業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，有望在 2020 年迎來反轉(zhuǎn)。按照工信部最新的新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，2025 年，新能源汽車新車銷量占比將達到 25%左右。如果按照 3000 萬輛計算，新能源汽車新車銷量將達到 750 萬輛左右，在競爭日趨白熱化的狀態(tài)下，巨大的市場機會也將如期而至。