在1月10日-12日召開的2020年中國電動汽車百人會論壇上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌發(fā)表了主題演講，從蔚來品牌競爭力、智能化技術、車電分離方案等方面進行了介紹，主要內(nèi)容如下：

一、蔚來銷量自2019年8月起實現(xiàn)五連漲，截至2019年底，蔚來ES6和ES8兩款車銷量為31913臺，賣到了297個城市，按中國共有300多個地級市算，即覆蓋了90%地級市。

二、蔚來沒有降價空間，所以更要把服務做好。把服務做好、把產(chǎn)品做好，消費者是會回報的。

三、智能電動汽車是中國汽車企業(yè)品牌向上非常好的機會。蔚來在智能化方面，NIOPilot自動輔助駕駛系統(tǒng)、以NOMI為核心的智能座艙系統(tǒng)具產(chǎn)品競爭力。

四、蔚來一切從用戶體驗出發(fā)，蔚來汽車的設計和服務體系充分考慮了換電邏輯，從體系方面圍繞著換電去設計。今年推出服務理念——Battery as a service，推出基于換電的車電分離方案，用戶按需升級，可充、可換、可升級、梯次利用。

以下為蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌發(fā)表演講的原文（有刪減）：

尊敬的清泰理事長，各位領導，各位嘉賓，最近確實關注蔚來的人比較多，最新的關注點是特斯拉國產(chǎn)降價，你們還頂?shù)米?？總體上還是活著，所以給大家匯報一下。

先匯報一下我們銷的怎么樣。到2019年底，我們兩款車一共賣了31913臺，第一年1萬多臺，第二年2萬多臺，如果按照這個速度往上漲應該也還不錯。但是有另一個我覺得更有意義的數(shù)字，我們的車賣到了297個城市，按照中國地級市算，一共也就300多個地級市，也就是說蔚來的車覆蓋了90%的地級市，北到黑河、漠河，西到伊犁，最高的地方到阿里，都有我們的車，而且我們也能保障。最早蔚來不想把車賣到長城以北，后來人家要買你也不能不賣，所以我們硬著頭皮就上了?？傮w來說，經(jīng)過兩個冬天，基本上算頂住了，所以我覺得這個其實對其他電動汽車公司有一定借鑒意義。

從7月份開始，補貼退坡以后大家壓力確實都很大，我們7月份只交了800多臺車，壓力非常大，到了8月份開始逐步上漲。整個行業(yè)五連降，但我們實現(xiàn)了五連漲。蔚來挺難的，一直有各種負面消息，但是我們在面臨這么多負面消息情況下還能五連漲，說明這個行業(yè)還是非常有希望的。再難最多和蔚來一樣難。

去年12月份我們3170臺的交付量，現(xiàn)在我們展廳里面的展車都賣光了，進入到了我們非常希望的狀態(tài)。按訂單生產(chǎn)，一個月左右交付——基本上按照這樣一個我們最希望的OTD模式組織整個供應鏈和生產(chǎn)?，F(xiàn)在買車肯定等一個月以上，所以總體上還不錯。

另外一個數(shù)字，我也希望大家特別注意。苗部長今天在演講的時候講到品牌提升、品牌向上，我覺得是非常重要的機會。蔚來汽車不光在量上做了突破，更重要的是在品牌向上方面進行了一些突破。11月份，ES6進入中國市場30萬以上豪華中型SUV銷量的前十名，12月份的數(shù)字是2500臺，不出意外應該也在前十名。我們蔚來的車平均售價，補貼前超過40萬，我們都是負毛利，特斯拉降價但我們沒有降價空間，所以我們只能把服務做好。把服務做好、把產(chǎn)品做好，消費者是會給回報的。

在三四十萬的中型SUV里，毫無疑問ES6是最有競爭力的產(chǎn)品，不管是從加速、制動的性能，還是從智能化程度，還是從服務，以及從我們的使用成本、購置稅等各方面綜合來看，我們和同價位產(chǎn)品相比有非常強的競爭力，比如寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLC，所以我覺得這一點能給我們一些啟示，智能電動汽車是中國汽車企業(yè)品牌向上非常好的一個機會，我們其實也是按照這個去做的。我們已經(jīng)有不少車一年多跑了10萬公里，用戶平均每個月的里程是2000公里，累計里程超過了4.5億公里。有一家媒體把我們第一臺跑了10萬公里的車拿去拆了，直播說蔚來是真材實料，確實真的好。

智能化也是我們非常重要的一個產(chǎn)品競爭力，我就講兩點：一是自動輔助駕駛。NIOPilot是我們完全自主研發(fā)、幾百個工程師在參與研究的自動輔助駕駛系統(tǒng)。未來有60%用戶開通了NIOPilot，要花約4萬元買這個選裝包，但開通率還是非常高。用的比較積極的用戶一個月累計使用50個小時，就是說NIOPilot幫他緩解了50個小時的駕駛壓力。

另外一點，蔚來以NOMI為核心的智能座艙系統(tǒng)，也深受好評。前兩天東三環(huán)有用戶幫我們打廣告，上面說NOMI是帶娃神器。蔚來非常重視數(shù)字座艙和駕乘人員交互的總體體驗，NOMI去年和我們用戶進行了4000多萬次對話，使用是相當頻繁的。

除了智能化以外，蔚來有一個非常重要的特點就是，圍繞全場景加電體驗進行投入。蔚來有七種武器，我們有充電樁、直流20千瓦的超充樁、移動充電車，還有第三方樁，跟國家電網(wǎng)等很多第三方的充電樁都直接在APP上接口了，還有把換電站、把所有這些東西連接在一起的云服務，蔚來APP上就直接打通所有的環(huán)節(jié)，直接使用、直接支付。這樣的加電體驗支持了我們的用戶跑得歡。

我們在加電方面投入非常大，蔚來花錢多其實都投到這些方面去了，我們累計投了約30億元，但是我們覺得這樣的投入是值得的，給到用戶好的體驗是一切的基礎。電動汽車最大的挑戰(zhàn)就是能不能有好的補能體驗，讓電動車的補能體驗更方便，這是我們的目標，為此我們還要進行更多的投入。

我自己在創(chuàng)辦蔚來之前，在2012年差不多有要做汽車公司的想法，當時我主要覺得移動互聯(lián)網(wǎng)會改變用戶和品牌之間的交流方式。我不是搞汽車工程出身，但在汽車行業(yè)從事很長時間，我覺得換電非常重要，因為這能夠讓汽車的購買成本、電動車的購買成本顯著下降，也有機會能夠創(chuàng)造和加油一樣的體驗。后來我去深入研究了一些失敗的公司，搞明白它們?yōu)槭裁词?。蔚來整個車的設計和服務體系的設計是充分考慮了換電邏輯的，是從體系方面圍繞著換電去設計的。

到今天我可以非常自信地說，這條路我們走對了。蔚來現(xiàn)在圍繞著高速的換電站，比如北京到深圳、北京到上海、上海到深圳等高速，我們在2018年底已經(jīng)部署完了。大城市也實現(xiàn)了基本的網(wǎng)絡覆蓋，用123座換電站就實現(xiàn)了對我們用戶主要使用場景的覆蓋，所有換電站累計已完成25萬次換電，每天大概2000多次換電。所以現(xiàn)在出了一個新詞叫“電區(qū)房”，就是離我們換電站近的叫“電區(qū)房”，房價還沒漲，但是已經(jīng)有這么一個詞了，說明從消費者的角度來說體驗非常好，這是很有意義的地方。

我們在換電這個基礎技術上，會做很多從用戶來看非常有意思的操作。我們圍繞著換電站、車，在電池包、換電站和云端累計申請了1200多項專利，這個技術積累是非常完整的。在電池包上，蔚來能夠結合最新的電池技術，實現(xiàn)每年一次迭代。2018年發(fā)布的電池包是70度電，同樣大小的電池包2019年就是84度電，我們今年就能夠提供給用戶100度電的服務。我想強調(diào)的是，同樣大小的電池包所有車都能互換。這個帶來的意義是什么？電池的技術進步就能夠讓用戶共享。

剛剛發(fā)布的EC6，是我們和特斯拉的Model Y直接競爭的一款車。舉個例子，平時你就可以配70度電的電池包，跑435公里，其實平時用足夠了，要出遠門就可以按需租用一下100度電的電池包，就能跑600多公里，這樣一個邏輯會帶來很多的用戶利益。

我們今年會推很重要的一個服務理念——Battery as a service，把電池當成服務。2018年上市的時候我們就推出了電池租用方案，后來又推電池升級方案，比如今年從70度電到100度電，每個月付1280元，一天付66元，按需升級，好處非常多，講兩個小時都講不完?？傮w來講，一切都要從用戶體驗出發(fā)，我們認為基于換電的車電分離方案，能給用戶帶來非常多的好處，可充、可換、可升級、梯次利用，把電池按照一個資產(chǎn)去讓用戶來租用。我們認為這個是給中國的智能電動汽車的體系化創(chuàng)新帶來的非常好的嘗試，我們也愿意將來跟大家共享我們的技術、經(jīng)驗，希望我們的創(chuàng)新能夠從用戶視角給整個智能電動汽車的下一步帶來一些啟發(fā)。

謝謝大家！