如今，大批續(xù)航里程在150公里下的電動(dòng)車型正面臨退市，而150～200公里低續(xù)航電動(dòng)車型則面臨補(bǔ)貼退坡重壓，銷量很“涼”。6月中旬，新的新能源乘用車?yán)锍萄a(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，將根據(jù)續(xù)航里程和電池密度對(duì)市場(chǎng)上在售的新能源車型進(jìn)行“正比例補(bǔ)貼措施”。也就是說，擁有長(zhǎng)里程、高能量密度電池會(huì)獲得高補(bǔ)貼，反之減少，甚至降為零。

?市場(chǎng)現(xiàn)狀：低續(xù)航電動(dòng)車“夾縫求生”

近日，根據(jù)對(duì)市場(chǎng)上部分續(xù)航低于200km的車型進(jìn)行的調(diào)查，如北汽新能源旗下品牌ARCFOX的LITE，2017年9月上市，續(xù)航只有150km，沒有補(bǔ)貼的LITE，售價(jià)要15.28萬元起。面臨同樣問題的還有廣州街頭常見的知豆D2，當(dāng)前在售車型有2017款和2018款。2017款車型仍按之前補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，2018款車型已按新政執(zhí)行。

經(jīng)銷商表示，為了彌補(bǔ)補(bǔ)貼前后的不同差價(jià)，店里推出優(yōu)惠。不過，LITE和知豆D2嚴(yán)格來說，是AOO級(jí)微型車，在燃油車市場(chǎng)賣到5萬元都嫌貴。如今在新政策之下，補(bǔ)貼變零或者退坡，導(dǎo)致這些AOO級(jí)電動(dòng)車型的售價(jià)已經(jīng)缺乏吸引力。續(xù)航里程也在200km以下的眾泰E200更尷尬，原車指導(dǎo)價(jià)近20萬元，乏人問津。

江淮、眾泰、電咖等車企部分廠家一般采取的措施就是停售、壓低售價(jià)或者對(duì)現(xiàn)有車型的續(xù)航配置進(jìn)行升級(jí)。

?新政策導(dǎo)向：補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向“擇優(yōu)制”

新政不僅提高了續(xù)航里程的技術(shù)門檻，還細(xì)化了電池能量密度、能耗水平補(bǔ)貼的技術(shù)指標(biāo)和檔位。具體來說，單車補(bǔ)貼金額=續(xù)航里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。

舉例來說，如奇瑞QQ3EV，續(xù)航里程為120公里，2017年國(guó)家補(bǔ)貼是2萬元，新政實(shí)施后將不再享受補(bǔ)貼政策;如比亞迪秦EV450來說，續(xù)航里程超過400公里，2017年國(guó)家補(bǔ)貼是4.4萬元，如今按照新政，能量密度系數(shù)按照1.1倍計(jì)算，能耗調(diào)整系數(shù)按照1倍計(jì)算，即5.5萬元，比過去拿到了更高的補(bǔ)貼。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，新政采取“扶優(yōu)扶強(qiáng)”政策，國(guó)家從政策上鼓勵(lì)行業(yè)往更高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和整車制造標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，希望企業(yè)能取得相應(yīng)的技術(shù)突破和升級(jí)，以此加速高水平純電車型的發(fā)展和普及。

?車企自救應(yīng)對(duì)措施

1.停產(chǎn)低續(xù)航車型，只造300km以上車型

面對(duì)新政，有“手忙腳亂”的，也有做足充分準(zhǔn)備的車企。有的汽車廠家干脆未來只專心生產(chǎn)高續(xù)航里程車型。譬如江淮汽車，該公司表示已經(jīng)停止生產(chǎn)續(xù)航里程低的電動(dòng)車型，同時(shí)已完成了產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，開發(fā)了多款續(xù)航超過300公里的車型，應(yīng)對(duì)國(guó)家政策變化并率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。江淮乘用車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理汪光玉說，江淮iEV、iEV6E、iEV7這些續(xù)航里程在200km以內(nèi)的車型，在新政實(shí)施前的過渡期已經(jīng)將庫存清空。

2.自掏腰包補(bǔ)貼

在新政策執(zhí)行后，想要繼續(xù)拿到補(bǔ)貼，還會(huì)涉及重新申報(bào)流程問題。因此，對(duì)那些銷量并不大的車型，有的廠家為了省事，干脆選擇低價(jià)或者自掏腰包進(jìn)行補(bǔ)貼促銷。在本地汽車經(jīng)銷商處，記者留意到，如奇瑞eQ、長(zhǎng)安奔奔EV等，國(guó)家補(bǔ)貼已由3.6萬元降低至1.5萬元。但整車廠又自己出錢進(jìn)行了優(yōu)惠補(bǔ)貼，因此這些車型最終的售價(jià)仍和去年一樣。

3.舊款重新包裝，提高續(xù)航里程

對(duì)于北汽、眾泰等車企來說，部分低續(xù)航里程的電動(dòng)車曾經(jīng)為品牌打下了半壁江山，直接停產(chǎn)不如重新包裝。北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛表示，北汽新能源已推出大中小、高中低、續(xù)航里程200~400公里的五大系列十余款產(chǎn)品，但作為“銷量擔(dān)當(dāng)”EC系列的EC180和EC200，綜合工況續(xù)航分別為156公里和162公里，目前經(jīng)銷商展廳已全面撤下EC老款車型。

但北汽新能源否認(rèn)了EC產(chǎn)品“停產(chǎn)”的說法，表示未來將推出更高續(xù)航里程的版本，續(xù)航里程將提高至261公里;至于前文提到的LITE也將對(duì)現(xiàn)款車型的續(xù)航里程大幅提升80%，能達(dá)到近270km。E200是眾泰的主打車型，2017年累計(jì)銷量達(dá)16751輛，如今拿不到補(bǔ)貼了，眾泰決定“痛砍”舊款，然后推出新E200，綜合工況續(xù)航里程將達(dá)到300km。

奇瑞新能源最新上市的eQ1小螞蟻300車型，采用車身電池包一體化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，續(xù)航里程可達(dá)251km，達(dá)到了國(guó)家能源補(bǔ)貼政策的支持標(biāo)準(zhǔn)以上。

4.共享租賃“熱門車”

已經(jīng)按計(jì)劃生產(chǎn)，來不及銷售的電動(dòng)車呢?如知豆擬提高電池系統(tǒng)能量密度以應(yīng)對(duì)新政，但其未來的主要車型也大多集中在150～300公里續(xù)航里程。廣州番禺一家采購(gòu)了數(shù)千輛知豆電動(dòng)車的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前店內(nèi)的確還有不少續(xù)航里程較低的舊款知豆車型，目前處理方式會(huì)優(yōu)先將車型轉(zhuǎn)變?yōu)楣蚕碜赓U。

該公司早已成立了一家共享租賃運(yùn)營(yíng)公司，車輛主要為番禺和南沙等地的用戶，提供200km以內(nèi)的短距離出行需求。

在多個(gè)共享租賃平臺(tái)注意到，當(dāng)前在可租賃的電動(dòng)車中，大多數(shù)續(xù)航里程在200～250km。

其中evcard的工作人員表示，當(dāng)前租賃用戶平均使用里程在100km~200km之間，低續(xù)航的電動(dòng)車在租賃市場(chǎng)可以滿足城市用戶的上下班需求。

?技術(shù)提升消費(fèi)者更受益

隨著電動(dòng)化的逐漸深入與技術(shù)水平的提高，電動(dòng)車已經(jīng)迎來了續(xù)航里程為300～400公里的高續(xù)航時(shí)代。過去廠商密集推出諸多售價(jià)低廉的低續(xù)航車型，除了需要迅速擴(kuò)張占領(lǐng)市場(chǎng)，主要還是為了爭(zhēng)取更多補(bǔ)貼，新政策實(shí)施后，150公里續(xù)航級(jí)別車型將很快退市，200km以下因補(bǔ)貼少，在私車市場(chǎng)的銷量上基本“涼涼”，也會(huì)讓車企重心轉(zhuǎn)移到高續(xù)航里程的電動(dòng)車上。

按照新規(guī)來說，除了滿足續(xù)航里程的指標(biāo)以外，由于電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)和車輛能耗調(diào)整系數(shù)的存在，促使汽車廠商在電池技術(shù)與能耗上要投入大量的精力，進(jìn)而使電池技術(shù)與節(jié)能技術(shù)不斷進(jìn)步。所以，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，新政策的實(shí)施對(duì)普通消費(fèi)者出行成本來說是一件好事。