訪談：大眾回應(yīng)對TSI發(fā)動機的質(zhì)疑

大眾TSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機已成為小排量、大功率、低速大扭矩以及低油耗發(fā)動機的標(biāo)桿，且擁有多項全球最佳發(fā)動機大獎，引領(lǐng)了當(dāng)代代汽油發(fā)動機的潮流，但在國內(nèi)市場上有關(guān)“國產(chǎn)TSI發(fā)動機技術(shù)縮水”以及存在“軟肋”的說法一直不絕于耳，而大眾方面也一直沒有予以正面回應(yīng)。最近，大眾汽車集團（中國）主管生產(chǎn)、物流及技術(shù)的執(zhí)行副總裁柯易安回答了《國際商報》提出的相關(guān)問題，這是迄今為止大眾方面對此類問題作出的最權(quán)威的解釋。

????? 國際商報：一直有報道說，在中國生產(chǎn)的大眾TSI發(fā)動機取消了分層燃燒技術(shù)，但為什么要取消，說法不一。想聽聽您的說法？

　　柯易安：大眾汽車已經(jīng)在全球市場供應(yīng)的汽油直噴發(fā)動機中取消應(yīng)用分層燃燒技術(shù)，而不僅僅是在中國。因為分層燃燒技術(shù)會產(chǎn)生較高的NOx排放，需要增加額外的催化轉(zhuǎn)化裝置來處理，由此導(dǎo)致成本增加, 與這項技術(shù)所節(jié)約的燃油相比并不劃算。所以，這項技術(shù)在大眾汽車集團全球范圍已全部取消。

　　國際商報：據(jù)我所知，國產(chǎn)1.4TSI發(fā)動機的最大功率是96千瓦，而歐洲的是90千瓦，為什么會有所不同？功率大一些對國產(chǎn)發(fā)動機的壽命有影響嗎？

　　柯易安：大眾汽車的TSI發(fā)動機擁有很大的潛力，換句話說，有很大的余地來調(diào)整動力性能和特性，同時保證使用壽命的一致性，大眾汽車在全球采取相同的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。歐洲的1.4TSI發(fā)動機標(biāo)定在90千瓦，主要是考慮到要與產(chǎn)品線上配有其它發(fā)動機的的車型在動力性能上形成合理的差異，便于需求不同的消費者進(jìn)行選擇。在中國，為了更好地適應(yīng)中國用戶的需要，大眾汽車做出了提高發(fā)動機功率和扭矩的決定，1.4TSI發(fā)動機除了功率增加了6千瓦以外，扭矩也比歐洲的發(fā)動機提高了20牛米，駕駛者通過更高的功率和扭矩可以在日常行車中受益更多。在技術(shù)層面上，中國的1.4TSI發(fā)動機與歐洲的沒有差別，功率和扭矩的提高主要是通過軟件匹配、確定渦輪增壓器的尺寸以及提高增壓器中的增壓值來實現(xiàn)，當(dāng)然，調(diào)整后的發(fā)動機還要與變速箱和整車進(jìn)行嚴(yán)格的匹配工作，以及高強度實驗，是要支付額外成本的。

????? 國際商報：人們經(jīng)常提到TSI發(fā)動機的弱點，包括你們的一些銷售人員也這樣說，就是發(fā)動機冷啟動后需要2分鐘預(yù)熱，在高速行駛后停車也要等2分鐘涼車后才能熄火，否則對發(fā)動機會有損害。這對用戶來說很不方便。而且，還有渦輪增壓器的使用壽命問題。

　　柯易安：這是一種誤解。TSI發(fā)動機不需要特殊維護(hù)，配有TSI發(fā)動機的車型不但能夠和配備傳統(tǒng)發(fā)動機的車型一樣行使，而且能夠為駕駛者帶來更多駕駛樂趣，又很省油。TSI發(fā)動機設(shè)計了附屬水泵，自動檢測發(fā)動機工作狀態(tài)，需要額外冷卻時，即便是在發(fā)動機已經(jīng)熄火的情況下，附屬水泵也會啟動工作，直到溫度正常。還有，渦輪增壓器的使用壽命與發(fā)動機是一樣的。

　　國際商報：你們給出的數(shù)據(jù)說，采用TSI DSG的大眾車對比競爭對手的A級節(jié)油25%，B級車節(jié)油20%。我想請問是指哪個對手，這些數(shù)據(jù)是怎樣計算的？

　　柯易安：通常我們不會在進(jìn)行產(chǎn)品對比時提對手的名字，您既然問得這樣具體，我只好做一個例外。我們沒有根據(jù)自己測試的數(shù)據(jù)，而是采用了國家發(fā)改委公布的數(shù)值?；谶@個數(shù)據(jù)，在A級車的對比中，福特?？怂?.8自動擋車型100公里綜合油耗為8.6升，大眾速騰1.4TSI DSG為6.3升，比對手要少2.3升，也就是26%；在B級車的對比中，豐田凱美瑞 2.4自動擋車型的100公里綜合油耗為10.3生，大眾邁騰2.0TSI DSG為8.3升，比對手少了整整2升，也就是20%。