先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)功能通常最先用于豪華汽車，隨著成本下降，數(shù)年后再逐漸進入大批量汽車之中。

　　但標致雪鐵龍集團(PSA Peugeot Citroen)未采取這種商業(yè)模式。盡管這是一家法國公司，但PSA具有美國式的獨創(chuàng)精神，找到了解決問題的更便宜的創(chuàng)造性解決方案，而不是坐等市場來指定答案。數(shù)年來，PSA證明自己能夠以其它品牌尚未用過的方式來開發(fā)便宜的ADAS解決方案。

　　由于OEM通常把駕駛輔助系統(tǒng)與其它功能封裝在一起，確實不太容易計算這些系統(tǒng)的價格，豪華車廠能夠收取額外費用，知道其客戶一定會掏錢。另外，多數(shù)駕駛輔助系統(tǒng)必須與其它汽車系統(tǒng)、剎車、防撞系統(tǒng)和駕駛系統(tǒng)通信和互動，進一步模糊了成本界線。

　　雖說如此，但PSA選擇其駕駛輔助系統(tǒng)的時候顯然有意壓低其成本。

　　開始

　　從一開始，PSA就強調(diào)低成本，把性能放到了次要位置，例如，使用了紅外車道偏離警告系統(tǒng)，而放棄了基于攝像頭的系統(tǒng)。

　　PSA選擇使用紅外有兩個原因。首先，它聲稱，與攝像頭不同，紅外在晚間、霧天和大雨等惡劣環(huán)境下表現(xiàn)良好，盡管該系統(tǒng)在路面被雪或冰覆蓋的情況下無法工作。

　　但是，真正原因在于成本。紅外傳感器比基于攝像頭的系統(tǒng)更加便宜，后者不僅包含傳感器，而且包含具有復雜算法的軟件，以及額外的電子控制元件。這些因素使得原本就很高的系統(tǒng)成本進一步上升。

　　具有諷刺意味的是，盡管這種解決方案不貴，但在其它汽車上卻看不到。PSA擁有該系統(tǒng)的知識產(chǎn)權，未向其它車廠提供授權。

　　并駕齊驅(qū)

　　PSA的創(chuàng)新性ADAS產(chǎn)品的另一個例子，是標致距離警告系統(tǒng)(Peugeot Distance Alert)。

　　自適應性巡航控制(ACC)是目前市場上比較昂貴的駕駛輔助系統(tǒng)之一。傳統(tǒng)ACC包括雷達、額外ECU、軟件和與加速及剎車等其它汽車系統(tǒng)的通信能力。防撞系統(tǒng)使該系統(tǒng)的成本又增加了一層。

　　PSA再度看到了機會，該公司想向客戶提供一種類似于ACC的系統(tǒng)，而其價格又低于一般的ACC。該公司選擇了一種中庸之道，提供類似的功能，但不向駕車者施加自動控制。當車距小于駕車者設定的安全距離時，系統(tǒng)會向駕車者發(fā)出警告。

　　類似于紅外系統(tǒng)，最近比較有創(chuàng)意的例子，可以在新款Citroen C4汽車上發(fā)現(xiàn)。PSA第一次將給汽車配備盲點探測功能。

　　避免增加雷達傳感器帶來額外成本，PSA與博世合作，改用了超聲傳感器。前面講過，雷達傳感器非常昂貴。博世在側(cè)鏡上面安裝了一個傳感器，在汽車的后圍側(cè)板上也安裝了一個，在汽車側(cè)面和后面形成一個9.8英尺(3米)的探測范圍。它可以在每小時6到87英里(每小時10到140公里)的速度條件下工作。

　　ADAS面向所有汽車

　　ADAS以前只在豪華汽車上提供，甚至超聲泊車系統(tǒng)最初也是在豪華汽車上出現(xiàn)。但像通常一樣，達到規(guī)模經(jīng)濟后，這些系統(tǒng)的價格就下降，駕駛輔助系統(tǒng)就開始進入大批量汽車之中。

　　以福特汽車為例，新款Ford Focus全面采用了ADAS技術。這在五年前還難以做到。

　　相當多的車廠和供應商曾說過，如果雷達傳感器的價格下降到100美元以上，各種汽車都會采用這些傳感器。實際上，現(xiàn)在這些傳感器已開始出現(xiàn)在大批量汽車之中，即使這花費了很長時間。車廠知道時間并不是他們的朋友，多數(shù)客戶希望新技術立即用于其汽車之中，尤其是涉及到安全性的時候。此時耐心并不是優(yōu)點。

　　就PSA來說，該公司迫不及待并注意到了客戶的呼聲。PSA沒有等待技術的緩慢普及，而是主動出擊并尋找到了創(chuàng)造性解決方案，這為其贏得贊譽。