在人們的印象里，自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛還只是某些公司和尖端科研實(shí)驗(yàn)室的內(nèi)部項(xiàng)目。它們看起來(lái)很酷，但是卻不知道什么時(shí)候才會(huì)真正出現(xiàn)在生活中。

　　然而，它的進(jìn)展其實(shí)比人們想象的快： Google 早就在加州和美國(guó)其他幾個(gè)州取得了自動(dòng)駕駛上路的許可；特斯拉已經(jīng)交車(chē)的 Model S、X 系列中也已經(jīng)上線了實(shí)際可用的自動(dòng)駕駛功能，駕駛員可以在高速公路環(huán)境下把方向盤(pán)和油門(mén)制動(dòng)交給計(jì)算機(jī)和傳感器接管。

　　別以為只有 Google、特斯拉這樣具有科技和互聯(lián)網(wǎng)基因的公司才會(huì)鉆研自動(dòng)駕駛技術(shù)。通用汽車(chē)、寶馬、福特等一眾“傳統(tǒng)”汽車(chē)公司也在這條路上越走越遠(yuǎn)。當(dāng)然，它們擁有豐富的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，因而大都選擇了跟互聯(lián)網(wǎng)科技公司合作，交換資源。

　　我們整理了一個(gè)列表，對(duì)各大押注自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司進(jìn)行了盤(pán)點(diǎn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來(lái)整個(gè)汽車(chē)工業(yè)都認(rèn)準(zhǔn)了，自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛汽車(chē)將會(huì)在未來(lái)正式接管道路。

　　“傳統(tǒng)”汽車(chē)生產(chǎn)商

　　通用汽車(chē)（General Motors）是美國(guó)最大的汽車(chē)制造商之一，總部位于美國(guó)的汽車(chē)之城，密歇根州底特律。通用汽車(chē)旗下?lián)碛袆e克、凱迪拉克、雪佛蘭和 GMC 四大本土品牌，以及歐寶、五菱等其他小品牌。

　　通用汽車(chē)在今年以 10 億美元收購(gòu)了自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司 Cruise Automation，此前還斥資 5 億美元購(gòu)買(mǎi)了手機(jī)叫車(chē)軟件公司 Lyft 9% 股份。通用汽車(chē)與卡耐基梅隆大學(xué)等美國(guó)科研單位有合作，也在硅谷 Palo Alto 設(shè)立了前沿科技實(shí)驗(yàn)室，啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的研究。

　　就在最近，通用汽車(chē)宣布將和 Lyft 合作，爭(zhēng)取在一年內(nèi)上路實(shí)測(cè)自動(dòng)駕駛電動(dòng)專(zhuān)車(chē)——不是一兩輛，而是一個(gè)專(zhuān)車(chē)編隊(duì)。通用汽車(chē)計(jì)劃在雪佛蘭推出的電動(dòng)汽車(chē) Bolt 基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝，設(shè)計(jì)并等產(chǎn)出這個(gè)計(jì)劃所使用自動(dòng)駕駛電動(dòng)專(zhuān)車(chē)。目前，通用汽車(chē)和 Lyft 還沒(méi)有正式宣布其他的細(xì)節(jié)，但就華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，它們會(huì)在一個(gè)尚未揭曉的美國(guó)城市進(jìn)行測(cè)試，而當(dāng)?shù)氐挠脩粼诮熊?chē)的時(shí)候，將有機(jī)會(huì)選擇是否乘坐自動(dòng)駕駛的專(zhuān)車(chē)。

　　克萊斯勒 Pacifica

　　菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）是世界上知名的汽車(chē)制造商，由意大利的菲亞特和美國(guó)的克萊斯勒在 2014 年并購(gòu)組合而成。菲亞特克萊斯勒旗下?lián)碛蟹苼喬?、法拉利、克萊斯勒、道奇、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂等知名汽車(chē)品牌。

　　菲亞特克萊斯勒與近日和 Google 母公司 Alphabet 達(dá)成了合作，將向后者旗下的自動(dòng)駕駛部門(mén)提供 100 輛經(jīng)過(guò)改裝的 Pacifica 廂式轎車(chē)，用于測(cè)試 Alphabet 的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　福特（Ford）是汽車(chē)業(yè)界的元老，現(xiàn)在也是美國(guó)最大的汽車(chē)制造商之一，總部位于美國(guó)密歇根州迪爾伯恩。福特旗下?lián)碛懈Ｌ?、林肯等汽?chē)品牌。

　　福特在世界一線的傳統(tǒng)汽車(chē)公司當(dāng)中較早確定了自動(dòng)駕駛發(fā)展路線，投入了重金和大量研發(fā)力量進(jìn)行研究，在密歇根州、亞利桑那州和加州都進(jìn)行過(guò)上路測(cè)試。和其他汽車(chē)公司還處在自動(dòng)駕駛研究初級(jí)階段不同，福特宣稱(chēng)已經(jīng)在雪地、完全無(wú)光的黑夜環(huán)境等非最佳環(huán)境下完成了自動(dòng)駕駛的測(cè)試，效果比人類(lèi)駕駛更好。

　　福特主要采用 Fusion 混合動(dòng)力轎車(chē)進(jìn)行測(cè)試，據(jù)稱(chēng)擁有目前汽車(chē)工業(yè)最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛汽車(chē)編隊(duì)，多達(dá)數(shù)十輛。

　　豐田（Toyota）是日本最大的汽車(chē)制造商之一，旗下?lián)碛欣卓怂_斯、斯巴魯?shù)绕放啤?/p>

　　豐田是 Google 此前無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的汽車(chē)供應(yīng)商，為 Google 提供了混動(dòng)車(chē)普銳斯，以及雷克薩斯 RX 等車(chē)型。豐田也在去年 10 月設(shè)立了自己的自動(dòng)駕駛研究單位 Toyota Research Institute，跟斯坦福、MIT 等美國(guó)名校正在進(jìn)行合作。TRI 的主要技術(shù)成員來(lái)自美國(guó)國(guó)防部 DARPA 實(shí)驗(yàn)室、Google、Facebook和 MIT 等。

　　奧迪基于 RS7 改裝的自動(dòng)駕駛汽車(chē)

　　奧迪（Audi）屬于德國(guó)的大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下，是一家中高端轎車(chē)品牌。

　　2014 年初，奧迪在 CES 上推出過(guò)輔助駕駛技術(shù) Traffic Jam Assistant。顧名思義，它的主要功能是在交通堵塞時(shí)輔助司機(jī)駕駛。司機(jī)按動(dòng)方向盤(pán)上的 TJA 按鈕，當(dāng)硬件系統(tǒng)探測(cè)到周?chē)能?chē)況適合啟動(dòng)自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)（比如適當(dāng)?shù)能?chē)速、無(wú)路邊行人等），就會(huì)在中控屏上提示駕駛員 TJA 系統(tǒng)已激活。

　　2015 年 6 月 PingWest品玩曾經(jīng)試乘過(guò)搭載自動(dòng)駕駛功能的奧迪 A7 汽車(chē)。這輛車(chē)只有在道路封閉、沒(méi)有紅綠燈、地面標(biāo)識(shí)清晰的路況下才能進(jìn)入自動(dòng)駕駛狀態(tài)，而且時(shí)速必須低于 60 公里——說(shuō)白了，就是只有在城市的環(huán)路或者快速路上才可以開(kāi)啟。這屬于有限條件下的輔助駕駛，不在我們今天的討論范圍，但仍然算做自動(dòng)駕駛。奧迪方面透露 2017 年就將在市售的 A8 等高端車(chē)型當(dāng)中加入這種自動(dòng)駕駛功能。

　　其他正在研究這種輔助性質(zhì)，條件有限的自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)品牌，還包括戴姆勒（奔馳）、吉利（沃爾沃）等等。

　　Delphi 可能并不是一家十分知名的公司。然而在過(guò)去一百年中這家公司為全世界幾乎所有的一線汽車(chē)制造商提供零部件。據(jù)雷鋒網(wǎng)報(bào)道，Delphi 曾經(jīng)發(fā)明了世界上第一款電力起動(dòng)機(jī)，第一款嵌入式收音機(jī)，第一套車(chē)用無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　近年來(lái)，Delphi 開(kāi)始為它的客戶，比如奧迪、奔馳等提供自動(dòng)駕駛外包技術(shù)。就像它過(guò)去發(fā)明的零部件一樣，Delphi 生產(chǎn)的自動(dòng)駕駛模塊，將被其他汽車(chē)制造商作為標(biāo)配零件放入到汽車(chē)當(dāng)中。盡管仍然不太屬于我們今天討論的范疇，但 Delphi 的重要意義在于，可能未來(lái)所有的小轎車(chē)，都能在一些特定情形下具有自動(dòng)駕駛的功能。

　　（其他為汽車(chē)制造商提供自動(dòng)駕駛、輔助駕駛相關(guān)技術(shù)的零件供應(yīng)商，還包括 Continental（馬牌）、博世等。）