隨著汽車(chē)向軟件定義汽車(chē)和智能汽車(chē)方向發(fā)展，OTA(Over The Air)技術(shù)在汽車(chē)中的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。OTA技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)軟件的遠(yuǎn)程無(wú)線升級(jí),為汽車(chē)帶來(lái)持續(xù)的功能和性能提升。

從整車(chē)廠的角度來(lái)看，OTA技術(shù)對(duì)于智能汽車(chē)的發(fā)展有著重要的意義。它實(shí)現(xiàn)了軟件的遠(yuǎn)程升級(jí)能力，使軟件的設(shè)計(jì)流程與硬件的設(shè)計(jì)流程解耦，軟件可以進(jìn)行持續(xù)迭代。這對(duì)于一些復(fù)雜的軟件，如自動(dòng)駕駛、智能座艙等來(lái)說(shuō)尤為重要，這些軟件難以在傳統(tǒng)的汽車(chē)研發(fā)流程中完成開(kāi)發(fā)。OTA技術(shù)支持了敏捷開(kāi)發(fā)，使整個(gè)軟件研發(fā)流程更加靈活。

具體來(lái)看,在傳統(tǒng)的汽車(chē)研發(fā)流程中，軟件版本通常需要在產(chǎn)品研發(fā)早期就確定鎖定。汽車(chē)的電子電氣系統(tǒng)包含了多個(gè)電子控制單元，這些控制單元的軟件版本在汽車(chē)研發(fā)的早期階段就已經(jīng)確定。而硬件系統(tǒng)還在繼續(xù)迭代和測(cè)試。這種模式下軟件很難進(jìn)行大的變更。

而在OTA環(huán)境下,軟件的設(shè)計(jì)流程與硬件大不相同。只要在整車(chē)研發(fā)流程中把OTA部分做好,后續(xù)的軟件迭代就可以與整車(chē)硬件研發(fā)解耦，進(jìn)行更為靈活的持續(xù)迭代。這使得汽車(chē)軟件研發(fā)流程變得更像互聯(lián)網(wǎng)軟件的開(kāi)發(fā)流程。汽車(chē)公司也引入了敏捷開(kāi)發(fā)、DevOps等理念。軟件可以基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)進(jìn)行快速優(yōu)化升級(jí)。

從整體上來(lái)看,過(guò)去汽車(chē)的功能和性能主要依靠硬件的升級(jí)來(lái)實(shí)現(xiàn)。而智能汽車(chē)時(shí)代，軟件成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。汽車(chē)公司把更多研發(fā)資源投入到軟件和算法方面。OTA技術(shù)正是這個(gè)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵所在。它使軟件成為汽車(chē)持續(xù)進(jìn)步的動(dòng)力，不再受限于硬件生命周期。

具體到OTA系統(tǒng)從云端到車(chē)端可以分為多個(gè)部分:

云端的OTA平臺(tái)接收來(lái)自車(chē)廠的軟件更新包，根據(jù)車(chē)輛信息和策略進(jìn)行版本管理、軟件包制作和發(fā)布。CLOUD

車(chē)端通過(guò)4G、5G等網(wǎng)絡(luò)從OTA平臺(tái)下載軟件包。網(wǎng)聯(lián)控制器接收軟件包并轉(zhuǎn)發(fā)給中央域控制器。GATEWAY

中央域控制器對(duì)軟件包進(jìn)行驗(yàn)證，然后分發(fā)給相應(yīng)的電子控制單元進(jìn)行安裝。每個(gè)控制單元都有特定的OTA機(jī)制，中央域控制器負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)OTA過(guò)程進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理。ECU

在整個(gè)OTA流程中,還需要考慮諸多指標(biāo):

軟件包傳輸?shù)陌踩?使用證書(shū)、加密等技術(shù)保證傳輸安全；

傳輸速度,不同的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下傳輸速率不同,要考慮最壞情況下的傳輸速度；

刷寫(xiě)成功率,從云到車(chē)的復(fù)雜鏈路,刷寫(xiě)失敗概率很高,需要重復(fù)刷寫(xiě)提高魯棒性；

車(chē)輛狀態(tài)管理,OTA過(guò)程中車(chē)輛處于非正常狀態(tài),要保證基本功能正常；

車(chē)輛電源管理,大版本升級(jí)時(shí)需考慮電池電量是否支持整個(gè)刷寫(xiě)過(guò)程；

用戶交互,如手機(jī)App預(yù)約升級(jí)等。

從云端到車(chē)端的復(fù)雜鏈路需要進(jìn)行全面的測(cè)試。測(cè)試內(nèi)容包括功能測(cè)試、性能測(cè)試、安全測(cè)試、交互測(cè)試等。

OTA技術(shù)不僅僅實(shí)現(xiàn)汽車(chē)軟件的遠(yuǎn)程升級(jí),它是智能汽車(chē)實(shí)現(xiàn)持續(xù)進(jìn)步的重要手段。通過(guò)與云端的數(shù)據(jù)閉環(huán),車(chē)輛在使用過(guò)程中持續(xù)收集數(shù)據(jù)，反饋給云端。云端根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)一步優(yōu)化算法和模型，通過(guò)OTA將新軟件推送到車(chē)輛。如此循環(huán)往復(fù)，整個(gè)軟件系統(tǒng)不斷進(jìn)化，車(chē)輛也隨之變得更加智能。

可以看出，OTA技術(shù)使軟件升級(jí)從過(guò)去的硬件生命周期，轉(zhuǎn)變?yōu)榕c硬件解耦的持續(xù)迭代模型。它不僅推動(dòng)單個(gè)軟件的進(jìn)步，更將車(chē)輛軟硬件與云端打通,構(gòu)成了一個(gè)巨大的人工智能訓(xùn)練與feedback環(huán)路。

OTA技術(shù)是汽車(chē)向智能汽車(chē)演進(jìn)的重要特征之一。它極大地提升了汽車(chē)的可升級(jí)性和可改造性。用戶也從過(guò)去單純的車(chē)主，轉(zhuǎn)變?yōu)槠?chē)生態(tài)的參與者。他們可以通過(guò)OTA獲得新的功能和體驗(yàn)。

OTA技術(shù)改變了汽車(chē)軟件的設(shè)計(jì)方式，使汽車(chē)軟件能夠持續(xù)快速迭代，為智能汽車(chē)的發(fā)展提供了可能。它不僅實(shí)現(xiàn)汽車(chē)軟件的遠(yuǎn)程升級(jí)，更是智能汽車(chē)云端與車(chē)端的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)閉環(huán)的重要組成部分，推動(dòng)汽車(chē)不斷進(jìn)步。OTA技術(shù)開(kāi)啟了汽車(chē)功能不斷升級(jí)的新時(shí)代。

編輯：黃飛