隨著汽車(chē)安全性和舒適性的不斷提升，汽車(chē)系統(tǒng)電路的數(shù)量也相應(yīng)增加，這不可避免地導(dǎo)致了電線(xiàn)數(shù)量的增多。因此，線(xiàn)束重量的增加成為了一個(gè)備受關(guān)注的問(wèn)題。

為了有效減輕線(xiàn)束的重量，現(xiàn)在越來(lái)越多地采用鋁線(xiàn)作為導(dǎo)體，以替代傳統(tǒng)的銅線(xiàn)。鋁線(xiàn)因其低比重的特點(diǎn)，在線(xiàn)束制造中發(fā)揮了重要作用。此外，使用鋁線(xiàn)還有助于降低成本，尤其是在當(dāng)前原材料價(jià)格不斷上漲的背景下，銅線(xiàn)的價(jià)格也隨之攀升，而鋁線(xiàn)則成為了一個(gè)更具經(jīng)濟(jì)效益的選擇。

鑒于鋁線(xiàn)的諸多優(yōu)勢(shì)，其應(yīng)用前景預(yù)計(jì)將持續(xù)擴(kuò)大。然而，我們必須注意到，傳統(tǒng)的鋁線(xiàn)在導(dǎo)體強(qiáng)度上存在一定的不足。特別是在0.35mm2或0.5mm2等小尺寸電線(xiàn)上，鋁線(xiàn)難以達(dá)到傳統(tǒng)銅線(xiàn)的性能水平。同時(shí)，對(duì)于受到強(qiáng)烈振動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙室，鋁線(xiàn)的使用也面臨一定的挑戰(zhàn)。因此，盡管鋁線(xiàn)的采用有助于減輕線(xiàn)束重量，但這一減輕的程度是受到一定限制的。在實(shí)際應(yīng)用中，我們需要綜合考慮鋁線(xiàn)的性能和適用場(chǎng)景，以實(shí)現(xiàn)最佳的減重效果。

01

高強(qiáng)度鋁合金的發(fā)展

小線(xiàn)徑鋁導(dǎo)線(xiàn)的發(fā)展目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)最小尺寸為0.35mm2的鋁線(xiàn)，0.35mm2是傳統(tǒng)銅線(xiàn)的尺寸。對(duì)于汽車(chē)的應(yīng)用，電線(xiàn)需要同時(shí)具有高強(qiáng)度（抗拉強(qiáng)度）和良好的導(dǎo)電性能。

住友電工對(duì)于小線(xiàn)徑，高強(qiáng)度鋁導(dǎo)線(xiàn)的研究有著深刻的了解。

對(duì)于小線(xiàn)徑鋁導(dǎo)線(xiàn)的研究，我們最終的目標(biāo)是確保小線(xiàn)徑鋁線(xiàn)與傳統(tǒng)銅線(xiàn)等效或小于傳統(tǒng)銅線(xiàn)的振動(dòng)電阻。根據(jù)以往關(guān)于端子壓接強(qiáng)度的數(shù)據(jù)， 設(shè)定了220MPa 的目標(biāo)抗拉強(qiáng)度和50%IACS的電導(dǎo)率，這樣即使在常規(guī)銅線(xiàn)ISO線(xiàn)上增加一個(gè)尺寸，熔斷器的匹配也不會(huì)改變。

此外，對(duì)于特定的材料性能，我們的目標(biāo)是滿(mǎn)足ISO等官方標(biāo)準(zhǔn)。

02

合金設(shè)計(jì)

一般工業(yè)用途的純鋁材料（1060：純度99.6%）具有62% IACS的高導(dǎo)電性， 但只有70MPa低抗拉強(qiáng)度 。因此有必要提高汽車(chē)應(yīng)用的強(qiáng)度。

這時(shí)候一些加強(qiáng)元件被添加到用于常規(guī)電線(xiàn)的鋁合金中。然而，這只能將強(qiáng)度提高到120MPa左右，約為常規(guī)導(dǎo)線(xiàn)銅強(qiáng)度的一半，并且將導(dǎo)線(xiàn)縮小到小于0.75mm2 很難。

在這種新的合金發(fā)展中，住友電工比較了各種鋁合金的性能，最終并選擇了6000系列，因?yàn)樗奶匦宰罱咏繕?biāo)。鎂(Mg)和硅(Si)被作為添加到鋁中的元素。

為了確定Mg和Si添加劑的用量，住友電工將合金材料鑄造為原型，并從合金強(qiáng)度、導(dǎo)電性和延伸率縮小了范圍，這些性能影響線(xiàn)材的拉伸性和易用性。

圖1 各種鋁合金的特性

因此，縮小了可以滿(mǎn)足的目標(biāo)特性的范圍，如下圖所示。確定了滿(mǎn)足目標(biāo)抗拉強(qiáng)度220MPa和電導(dǎo)率50%IACS的添加劑量。住友電工還考慮了精煉方法，如后面所述，并進(jìn)一步縮小了范圍使生產(chǎn)管理變得容易。因此，我們選擇了Al-0.6mass%Mg-0.5mass%Si的合金設(shè)計(jì)值。

通過(guò)這種成分，住友電工獲得了抗拉強(qiáng)度為250MPa， 電導(dǎo)率為52%IACS的合金，這些特性超過(guò)了目標(biāo)。

03

高強(qiáng)度鋁線(xiàn)結(jié)構(gòu)

下表顯示了0.35mm2的規(guī)格的住友電工開(kāi)發(fā)的高強(qiáng)度鋁線(xiàn)。導(dǎo)體有19條0.155mm2股絲。它靈活的結(jié)構(gòu)抗發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。這些特點(diǎn)使得該鋁線(xiàn)與傳統(tǒng)的同規(guī)格銅線(xiàn)相比。重量可以減少53%，

表 高強(qiáng)度0.35mm2鋁線(xiàn)

下圖顯示了高強(qiáng)度鋁合金的S-N（應(yīng)變幅值和循環(huán)彎曲次數(shù)）曲線(xiàn)。應(yīng)變幅值是彎曲時(shí)表面導(dǎo)體長(zhǎng)度變化率的波動(dòng)。

各種導(dǎo)體的S-N特性

結(jié)果表明，與傳統(tǒng)鋁合金相比，高強(qiáng)度鋁合金在低應(yīng)變下的壽命有了很大的提高。

它在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)應(yīng)變方面也優(yōu)于傳統(tǒng)的銅線(xiàn)，這是這一發(fā)展的目標(biāo)。在低應(yīng)變下，材料越強(qiáng)，其壽命就越長(zhǎng)，因此我們可以說(shuō)，這顯示了將強(qiáng)度提高到比銅更高的值的效果。

高強(qiáng)度鋁合金在開(kāi)門(mén)和關(guān)門(mén)的彎曲公差上也超過(guò)了銅。這可以描述為彎曲公差和振動(dòng)公差的最佳導(dǎo)體。

住友電工測(cè)試了高強(qiáng)度鋁線(xiàn)在模擬發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的情況下，電線(xiàn)實(shí)際上是用于線(xiàn)束上。

在結(jié)果中，得到了良好的特性，如下圖所示. 與傳統(tǒng)的鋁線(xiàn)相比，所開(kāi)發(fā)的電線(xiàn)的強(qiáng)度有了很大的提高，并且比傳統(tǒng)的銅線(xiàn)承受了更多的循環(huán)。

模擬發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的試驗(yàn)情況

圖6. 模擬發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的試驗(yàn)結(jié)果

假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙室的環(huán)境，住友電工研究了在125°C高溫下暴露期間和之后的導(dǎo)體強(qiáng)度。

所開(kāi)發(fā)的鋁合金比傳統(tǒng)鋁合金強(qiáng)，雖然隨著溫度的升高， 強(qiáng)度下降， 但不低于銅的強(qiáng)度。即使在125°C時(shí)，強(qiáng)度也高于銅。此外，雖然在室溫下強(qiáng)度下降，但在125°C下測(cè)試的電線(xiàn)保持的強(qiáng)度超過(guò)銅。

這樣，高強(qiáng)度鋁線(xiàn)可以確保至少與傳統(tǒng)銅線(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的強(qiáng)度水平相同。

強(qiáng)度的溫度特性

經(jīng)過(guò)高溫儲(chǔ)存后的強(qiáng)度

04

鋁線(xiàn)的壓接

住友電工的壓接模式

端子是特定的！

通常用于汽車(chē)線(xiàn)束上連接部分的結(jié)構(gòu)如下圖所示。用一種叫做壓接的方法將端子連接到電線(xiàn)上，然后將端子插入連接器并與連接器配合在一起。

為了擴(kuò)大這些鋁線(xiàn)束的使用，需要有專(zhuān)門(mén)用于傳統(tǒng)的鋁線(xiàn)的端子，可以通過(guò)壓接連接，壓接在線(xiàn)束制作中很常見(jiàn)。這是一種新的壓接技術(shù)

傳統(tǒng)壓接是一種制造方法，將復(fù)合電線(xiàn)剝皮，在端子上用U形桶擠壓，從而獲得接觸電阻和保持力。

由于鋁的表面覆蓋著很強(qiáng)的絕緣氧化膜，它需要比銅更強(qiáng)的擠壓，以獲得穩(wěn)定的接觸電阻。住友電工從連接性能方面研究了高強(qiáng)度鋁線(xiàn)導(dǎo)體的物理性能，并驗(yàn)證了常規(guī)鋁線(xiàn)的壓接方法是否也可用于已開(kāi)發(fā)的導(dǎo)線(xiàn)。結(jié)果見(jiàn)下表。

導(dǎo)線(xiàn)導(dǎo)體的物理性能

研究發(fā)現(xiàn)，所研制的導(dǎo)線(xiàn)上的氧化膜與傳統(tǒng)的鋁線(xiàn)導(dǎo)體的物理性質(zhì)相當(dāng)相似。由于傳統(tǒng)的壓接方法很可能用于開(kāi)發(fā)的電線(xiàn)，住友電工發(fā)明了一種新型的壓接的模式。如圖下圖所示，得到了滿(mǎn)足接觸電阻和保持力標(biāo)準(zhǔn)的壓接條件。

高強(qiáng)度鋁線(xiàn)端子的壓接特性

可以很清晰地看到，端子的結(jié)構(gòu)加了很多鋸齒（Serrations）

TE Connectivity的鋁壓接技術(shù)

自 2009 年以來(lái)，TE發(fā)明了LITEALUM壓接技術(shù)，以便于汽車(chē)應(yīng)用中使用的所有橫截面鋁絞合導(dǎo)體的工藝可靠、耐用壓接。

這與住友電工的壓接方式有著異曲同工之處。

TE新開(kāi)發(fā)的用于接觸鋁導(dǎo)體的解決方案是 新型LITEALUM 壓接筒。F型壓接筒的設(shè)計(jì)和表面特性，尤其是壓接區(qū)，是根據(jù)鋁導(dǎo)體的材料要求精確定制的。

LITEALUM 壓接筒的內(nèi)部具有鋒利的鋸齒，使表面具有“搓衣板”的外觀。術(shù)語(yǔ)“鯊魚(yú)鰭鋸齒”充分描述了脊?fàn)钸吘壍妮喞Ｔ趬航硬僮髌陂g，鋸齒會(huì)破壞氧化層，暴露下面的純鋁，從而允許通過(guò)局部冷焊建立電接觸。

在壓接過(guò)程中，有針對(duì)性地利用了鋁的固有延展性。低屈服點(diǎn)導(dǎo)致導(dǎo)體材料在鋁線(xiàn)的壓接過(guò)程中比銅套管承受更大的機(jī)械變形。由這種變形引起的體積流沿著微鋸齒的尖銳脊在兩個(gè)方向上軸向位移并進(jìn)入它們（圖 4）。

哦，原來(lái)需要特定的端子，且端子壓接套筒需要鋸齒

05

高強(qiáng)度鋁線(xiàn)的運(yùn)用

將小線(xiàn)徑鋁線(xiàn)用于發(fā)動(dòng)機(jī)才有意思！

住友電工從2015年4月開(kāi)始制造高強(qiáng)度鋁線(xiàn)，從0.35mm2 電線(xiàn)開(kāi)始。

下表顯示了住友電工研制的高強(qiáng)度鋁線(xiàn)的系列。

高強(qiáng)度鋁線(xiàn)產(chǎn)品的系列

06

總結(jié)

鋁線(xiàn)在汽車(chē)制造中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，特別是在對(duì)能源效率和環(huán)保性有更高要求的現(xiàn)代汽車(chē)中。

需要注意的是，鋁線(xiàn)在汽車(chē)中的應(yīng)用并不僅限于上述品牌和車(chē)型。隨著技術(shù)的進(jìn)步和環(huán)保意識(shí)的提高，越來(lái)越多的汽車(chē)制造商開(kāi)始采用鋁線(xiàn)來(lái)替代傳統(tǒng)的銅線(xiàn)，以降低車(chē)輛重量、提高能源效率和環(huán)保性能。

然而，鋁線(xiàn)在汽車(chē)中的應(yīng)用也面臨一些挑戰(zhàn)，如鋁和銅之間的連接問(wèn)題以及鋁線(xiàn)的高熱膨脹系數(shù)等。因此，汽車(chē)制造商需要不斷創(chuàng)新和改進(jìn)技術(shù)，以克服這些挑戰(zhàn)并推動(dòng)鋁線(xiàn)在汽車(chē)中的更廣泛應(yīng)用。

總之，鋁線(xiàn)在汽車(chē)制造中的應(yīng)用正在不斷增加，未來(lái)隨著技術(shù)的進(jìn)步和環(huán)保要求的提高，我們可以期待看到更多使用鋁線(xiàn)的汽車(chē)品牌和車(chē)型。

審核編輯：黃飛

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