油電混合動(dòng)力汽車是由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)共同提供動(dòng)力來源的新一代新能源汽車，具有低排放、低油耗、高動(dòng)力輸出等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)電機(jī)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的功率比例，可分為強(qiáng)混，中混和弱混。

　　48V BRS（Boost recuperation system）系統(tǒng)作為弱混技術(shù)mHEV（mild hybrid electric vehicle ）的一種，將是未來十年內(nèi)性價(jià)比最高的新能源汽車技術(shù)解決方案。48V BRS系統(tǒng)相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車主要新增48V 助力回收電機(jī)（BRM， Boost Recuperation Machine），48V/12V直流功率轉(zhuǎn)換器（PCU，Power Conversion Unit）和48V鋰電池三個(gè)核心零部件，具有起停、能量回收、加速助力、電動(dòng)爬行等功能。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，搭載第一代48V系統(tǒng)（電機(jī)通過皮帶輪與發(fā)動(dòng)機(jī)集成）節(jié)油率8~12%，搭載第二代48V系統(tǒng)（電機(jī)與變速箱集成）預(yù)計(jì)節(jié)油率12~19%。

　　48伏的由來

　　1）48伏是什么

　　48伏是指系統(tǒng)額定直流電壓，并非永遠(yuǎn)穩(wěn)定在48V；根據(jù)LV148定義如下圖所示：

　　a. 48伏電池電壓會隨著SOC（剩余電池容量）的變化而變化，例如電池常溫下SOC從10％到100％，開路電壓為32.5V～49.8V；

　　b. BRM電機(jī)的助力、能量回收模式也會導(dǎo)致48V的電壓上升或者下降，當(dāng)電池SOC較高時(shí)，給電池充電，需要的電壓往往都會高于50V；

　　c. 直流電壓不是一根直線，是存在波動(dòng)的，關(guān)于直流電壓允許的波動(dòng)，歐洲的法規(guī)規(guī)定波動(dòng)部分的有效值（即去掉均值后的等效值）要小于電壓均值的10％，才算作直流電壓；

　　2）為什么是48V

　　a. 60V是安全電壓，根據(jù)上文提到留出10％的余量，系統(tǒng)允許工作的最高電壓就是54V，再考慮1）中提到的電池自身電壓變化和能量回收模式會使電壓抬升，再留一定的余量就變成48V了。

　　b. 48V名稱由來也可能還有一些歷史原因。

　　48伏關(guān)鍵零部件簡介

　　48V BRS電氣網(wǎng)絡(luò)典型連接圖如下。除了BRM電機(jī)、直流轉(zhuǎn)換器、48伏電池等主要零部件外，市面上48V電氣負(fù)載概念產(chǎn)品也屢見不鮮，如48V電動(dòng)增壓器、48V電動(dòng)加熱催化器等，對48V系統(tǒng)的功能擴(kuò)展以及推廣使用也具有積極作用。

　　1）助力回收電機(jī)（BRM）

　　典型助力回收電機(jī)如下圖所示，既可以用來發(fā)電，也可以助力為車輛提供前進(jìn)動(dòng)力，甚至還能在48伏動(dòng)力電池組驅(qū)動(dòng)下快速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。BRM一般選用爪極電機(jī)，汽車上替代傳統(tǒng)14伏發(fā)電機(jī)。

　　2）電力轉(zhuǎn)換單元（PCU）

　　典型電力轉(zhuǎn)換單元如下圖所示，雙向DC/DC變換器在48V助力回收系統(tǒng)中連接高壓網(wǎng)絡(luò)（《60V）和12伏網(wǎng)絡(luò)。能量可以從高壓網(wǎng)絡(luò)向低壓網(wǎng)絡(luò)傳輸，對14伏網(wǎng)絡(luò)供電；也可以從低壓網(wǎng)絡(luò)向高壓網(wǎng)絡(luò)傳輸，為BRM起動(dòng)、助力、回收供電。