不知道大家對駕駛樂趣是如何定義的？是加速特別快呢還是轉(zhuǎn)向特別精準？也不知道大家對舒適性的定義又是如何？是座椅足夠柔軟還是車內(nèi)隔音非常好？如果，有那么一臺車講求運動的同時還兼顧到了舒適性，想必大家都非常喜歡這樣的車吧？

　　或許大家已經(jīng)猜到教授要說的是這臺車了，全新一代別克君威，采取了通用全球平臺的歐寶平臺，是英速亞的第二代姊妹車型，大家的外觀基本是一模一樣的，只不過是換了一個別克標而已。在這次試駕之前，教授很多文章都提到這臺全新別克君威，之所以能在上市推出之前受到我們消費者廣泛的關(guān)注，一方面是新一代的君威從感官上絕對吸睛，另一方面就是它全系標配的9AT變速箱。

　　和上一代車型相隔了9年的時間，別克在君威更新替代的車型做了不少功夫，每一個改變都合情合理，順應(yīng)了社會發(fā)展潮流，下面教授就為大家分享這次試駕活動感受同時，還會分析一下新一代君威的這些改變到底給予我們“未來的車主”帶來了什么。

　　就如前面所說，新一代的君威更講求運動化，上一代車型本來就是運動取向，而新一代則在此基礎(chǔ)上更運動了。整車的前懸和后懸都縮短了，把前后輪往兩邊拉，車身外觀造型感官上更加運動了，同時從實際的駕駛體驗來看，也真的如此。

　　上一代的君威無論是車頭還是尾部都比較圓潤飽滿，而新一代車型的整車線條更流暢一些，車頂?shù)幕【€一直延伸到車尾，整體上比上一代造型更低矮扁平，在一定程度上降低了風(fēng)阻系數(shù)，意味著加速更快更省油。弄成掀背式的后背，缺點就在于車內(nèi)后排乘坐空間頭部的余量減少，如果身高達到180cm以上的乘坐體驗者，教授能肯定絕對是頂頭的，只能采用比較懶惰的坐姿，這樣長時間乘坐的話，對腰部來說是缺乏一些舒適性的。好消息是，新君威比上一代車型軸距增加了92mm，腿部空間得到不錯的提升。

　　之前教授在與歐洲工程師的交流中，提到了新一代的君威懸架系統(tǒng)大量使用一種鋁制的零件，看了下底盤發(fā)現(xiàn)是噴成鋁合金顏色的一種鋼材，或許那是防銹的涂層，不過拋開這些不說，新一代君威確實做到了輕量化的改變，整車的重量比上一代輕了160公斤之多。

　　20萬的B級車講求運動風(fēng)格的車型并不多，來自馬自達的阿特茲算是一個很好的例子，既然新一代君威也涉及到這個運動的領(lǐng)域，那么大家很自然地成為最直接的競爭對手。恰逢這次同車的媒體老濕的座駕是2.5L的新款馬自達阿特茲，他試駕一番給予新一代君威在運動這方面很好的評價，甚至在某些地方還比阿特茲好上不少。教授還沒撒開手試駕之前是不太相信的，因為同級別中很少有和馬自達談運動的車型。

　　一天下來的試駕，2.0T+9AT的全新動力總成果然沒令教授失望，從發(fā)動機賬面的數(shù)據(jù)來看2.0T的動力絕對是強勁的，最大功率192Kw（261馬力），最大扭矩350N·m，相比豐田凱美瑞和本田雅閣這些大排量自然吸氣發(fā)動機，數(shù)據(jù)是非常搶眼的。其實這套動力系統(tǒng)并不陌生，我們在探界者車型中也有所了解，只不過君威的調(diào)校教授認為是更加合理更加運動化的。

　　運動取向的同時還兼顧了舒適性，新一代君威采用如此強勁的心臟很難避免了有“傻快”的感覺。提速相當之快，9AT變速箱的降擋升擋邏輯和預(yù)期一樣那般綿密，非常平順，這算是教授所試的通用車中最好的變速箱了，那種換擋感覺很“模糊”，踩油門起步到80km/h的時速不會感覺太多的換擋感覺，只會在收油再踩油的時候才感覺到換擋動作，加速非常線性，這臺車開起來的心情絕對是愉悅的。

　　在變速箱的調(diào)校上，通用對此也下了不少功夫，主要是調(diào)研了中國市場以及車主用戶的用車生活，大數(shù)據(jù)作為研發(fā)調(diào)?；A(chǔ)。根據(jù)9AT變速箱的9個擋位中，顧及到城市路況1-5擋是常用的，所以2擋和3擋，3擋和4擋以及4擋和5擋之間齒比更小，這臺變速箱在技術(shù)層面是非常講求的，再想一想新君威是全系標配9AT變速箱，這是相當厚道的。

　　據(jù)教授了解，新一代的君威底盤調(diào)校有60%由全球團隊完成，40%是根據(jù)中國市場需求而進行調(diào)整的。一天試駕體驗下來，底盤這方面也很難找出什么毛病，整體而言這是一套“硬”的底盤，因為顧及到運動化，“硬”在情理之中，但“硬”得來又舒服，這就很講究了。過濾很干脆，車身跳動不大是因為底盤足夠厚實，轉(zhuǎn)向的支撐性好，但就如前面所說的“傻快”，所以高速時轉(zhuǎn)向的手感比較模糊，這又偏向于家用舒適性的調(diào)性了。

　　不足之處在于，無論是低速還是高速，來自輪胎造成的路噪比較大，風(fēng)噪隨著速度的提升也逐級增加，慶幸的是發(fā)動機異常安靜，轉(zhuǎn)速表指針飆升到5000rpm發(fā)動機的噪音也很安靜，想必在發(fā)動機艙與駕駛艙之間廠家做了不少“玄機”。另外，能掩蓋路噪和風(fēng)噪的這兩個缺點，唯有交給BOSE音響這個“大牌”了，值得一提的是BOSE音響頂配車型是標配的，其他配置車型仍可以選裝（包括1.5T車型），至于價錢方面嘛，就得看上市了。

　　這或許是教授開過“最不運動”的運動模式了，按下?lián)醢亚暗腟PORT按鍵，本想是轉(zhuǎn)速表指針會立馬飆升并保持在高轉(zhuǎn)速的區(qū)間，然而事實并非如此。不像是其他車型的“打雞血模式”，新君威的轉(zhuǎn)速表指針還是比較“懶惰”，或許是顧及到燃油經(jīng)濟性，轉(zhuǎn)速還是保持在合理的區(qū)間，整體與普通標準模式的駕駛感受區(qū)別不大，硬要說的話，就是中段提速的時候稍微感覺到延遲降擋的動作，從而提速更快，油門更“跟腳”，這也足以證明了新君威在整體的駕駛風(fēng)格絕對是激情、運動的。

　　和廠家交流，新一代的君威潛在消費群體年齡區(qū)間是85后和90后，主要還是集中在年輕人這一塊，教授認為這定位確實很精準。20萬的B級車選擇真不少，大眾邁騰、豐田凱美瑞、本田雅閣以及馬自達阿特茲等等。追求舒適性大空間相信更多人會選擇凱美瑞，但缺乏駕駛樂趣；追求運動化選擇阿特茲沒毛病，但缺乏一定的舒適性；追求舒適性的同時，又追求一些駕駛激情的話，新一代的君威會是一個非常不錯的選擇。至于售價嘛，依教授經(jīng)驗來看，大膽估計應(yīng)該在18-25W的這個主流B級車售價區(qū)間，你們認為呢？